中保研C-IASI碰撞測試,，是在國內(nèi)被公認為最具有權(quán)威性和公平性的碰撞測試，至今在國內(nèi)一共測試了49款新車,，今天和訊汽車總結(jié)了全部14臺在中保研碰撞測試中表現(xiàn)不佳的車型,。

這些車型在關(guān)乎到車內(nèi)成員安全的正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩項數(shù)據(jù)中，其中一項或兩項都有“P（較差）”的最低評價,。如果購車的第一需求是安全性，那買這幾臺車時真要斟酌斟酌了,。（評價由高低到低分別為“G優(yōu)秀”,、“A良好”、“M一般”、“P較差”）

兩項碰撞測試成績均為“P（較差）”評價的車型

測試車型：寶駿510

測試車指導價：5.48萬元

寶駿510是中保研2018年較早測試的一批車型,，作為家用SUV極具性價比的代表,，寶駿510一經(jīng)上市就收獲了不錯的銷量表現(xiàn),。遺憾的是，在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中,，寶駿510都只拿到了“P（較差）”的最低評價,，盡管車價確實夠低，但對安全性的重視程度著實不應該降低,。

由于沒配備側(cè)氣囊和頭部氣簾,，寶駿510在兩項測試中駕駛員的頭部,、頸部和軀干都面臨著極高的受傷風險,，同時在正面25%偏置碰撞中，正面安全氣囊對假人作用極小,，乘員艙也有一定程度的入侵,，這都是導致寶駿510拿了低分的原因,。

測試車型：比亞迪宋MAX

測試車指導價：9.99萬元

如果說寶駿510因為價格原因，不能在安全性上做到面面俱到而“情有可原”,，那宋MAX作為除了寶駿510外，成為另一臺在車內(nèi)乘員成績?yōu)椤癙（較差）”的車型,，就真有點說不過去了,。測試車型為2018款宋MAX中間配置車型，官方指導價接近10萬元,，但新車仍然沒有配備頭部氣簾,。

在正面25%偏置碰撞中,，宋MAX的A柱變形導致乘員艙上部入侵明顯，另外乘員前傾過度,，且碰撞中車門打開,，存在額外受傷的風險。側(cè)面碰撞的表現(xiàn)更是夸張,，B柱底部完全撕裂,，這直接反映出宋MAX在車身材料強度和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷。

正面25%偏置碰撞成績?yōu)椤癙（較差）”評價的車型

測試車型：上汽大眾帕薩特

測試車指導價：18.49萬元

帕薩特的“成名之戰(zhàn)”,，不僅“撞火了”中保研,，還把自己的市場“撞沒了”。1月還尚未受到疫情影響的銷量較去年12月暴跌超過50%,，2月受到疫情影響后更是跌至不足千臺,。

帕薩特在正面25%偏置碰撞拿到“P（較差）”的最低評價,，具體情況為：乘員艙上部和下部入侵嚴重,，A柱斷裂，正面安全氣囊作用極小，方向盤橫向位移過度,，由于沒有頭部氣簾,，假人頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)，頭部,、頸部和腿部存在較高受傷風險,。

沒有對比就沒有傷害，大眾在歐洲以及美國的碰撞測試中都拿到了全優(yōu)的成績,，唯獨“折”在了中國市場,，到底是測試墻太硬還是車太軟？

測試車型：上汽大眾途觀L

測試車指導價：22.38萬元

除了帕薩特,，上海大眾的另一臺SUV車型途觀L也在正面25%偏置碰撞中未能通過,。5萬元的新車沒有側(cè)面頭部氣簾可以理解，10萬元的沒有咱們也忍了,，但是指導價高達22.38萬元的2018款途觀 330TSI 自動兩驅(qū)風尚版依舊沒有,。

具體失分原因為：方向盤橫向移動過度,，導致正面安全氣囊作用極小,，且由于未裝備側(cè)面頭部保護安全氣囊，無法保證側(cè)面頭部的保護,，同時安全帶對假人約束不夠,，導致前傾過度。好在2019款改款后的途觀L已經(jīng)意識到了這個問題,，目前全系標配了側(cè)面頭部氣簾這個配置,。

測試車型：東風悅達起亞智跑

測試車指導價：13.99萬元

在正面25%偏置碰撞中，智跑的車身結(jié)構(gòu)存在缺陷,，乘員艙上部入侵過量，A柱有變形,，車門難以打開,。

假人方面,，正面安全氣囊作用較小,，且方向盤橫向移動過度。盡管配備了側(cè)氣囊,，但未配備側(cè)面頭部氣簾,，導致頭部側(cè)向位移過度。安全帶束縛能力有效,，假人前傾過度,。

測試車型：上汽通用別克GL8

測試車指導價：28.99萬元

作為中國特供車型，上汽通用顯然沒有在別克GL8的安全性方面下功夫。盡管配備了側(cè)面氣囊和頭部氣簾,，但在正面25%偏置碰撞中,，都沒有發(fā)揮作用，整車車身結(jié)構(gòu)存在嚴重缺陷,，乘員艙上部入侵量極大,，A柱撕裂。此外,，在側(cè)面碰撞中GL8也僅僅拿到“M（一般）”的及格成績,。

假人方面,，正面25%偏置碰撞中正面安全氣囊作用極小,，方向盤橫向位移過度，頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu),，配備的側(cè)面頭部氣簾甚至沒有起爆,，同時撕裂的A柱劃傷了假人面部皮膚。盡管和上面的車型一樣都拿到“P（較差）”的最低評價,，但毫無疑問GL8的得分要更低,，“吃相”更難看。作為國內(nèi)最暢銷的中高端MPV車型,，這樣的表現(xiàn)實屬不該,。

測試車型：東風風神AX7

測試車指導價：11.99萬元

東風風神AX7沒有針對正面25%偏置碰撞做加強，導致車身結(jié)構(gòu)形變較大,，乘員艙下部入侵過大導致腿部,、髖部以及腳部存在較高受傷風險。另外新車未配備頭部氣簾,，導致頭部橫向位移過度,。

不過頗具諷刺意味的是,，此前東風風神AX7在C-NCAP碰撞測試中,，以58.7分的成績榮膺五星安全，新車也曾以極高的安全性作為賣點,，這次在更嚴的碰撞測試中折戟,，只能說AX7還是有提升的空間。

測試車型：一汽奔騰T77

測試車指導價：11.08萬元

正面25%偏置碰撞測試中,，奔騰T77的乘員艙入侵量過大,，正面安全氣囊作用極小，同時測試的低配車型未配備頭部氣簾,，頭部側(cè)向位移過度,。

奔騰T77在當年上市的時候宣稱自己各種人性化配置和高顏值設(shè)計，但是在關(guān)乎生命安全的指標上加大投入力度才是眼下最要緊的,。

側(cè)面碰撞成績?yōu)椤癙（較差）”評價的車型

測試車型：東風本田思域

測試車指導價：12.79萬元

測試的東風本田思域只配備了主副駕駛兩個前部氣囊,，側(cè)氣囊和頭部氣簾均沒有配備。除了缺少安全氣囊數(shù)量,，思域在側(cè)面碰撞中,，B柱下部完全斷裂，乘員艙完整性受到破壞,，致使假人的頭部,、頸部以及軀干部分均有較大受傷風險。更讓人氣憤的是,，海外版本的思域在美國iihs碰撞測試中,，以“全優(yōu)”的成績高分通過。

除了思域,，在中保研最新碰撞測試中，東風本田中型車INSPIRE在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩項測試中均僅僅獲得了“M（一般）”倒數(shù)第二差等級的評價,。反觀本田在中國的另一家合資車企廣汽本田,，和INSPIRE同級別的雅閣在兩項碰撞測試中均以“G（優(yōu)秀）”的高分通過，哪個廠家在安全性上動了手腳,，一目了然,。

測試車型：北京現(xiàn)代領(lǐng)動

測試車指導價：12.48萬元

盡管配備了側(cè)面氣囊，車體結(jié)構(gòu)保持的也比較完整,，但在側(cè)面碰撞中,，領(lǐng)動依舊僅得到“P（較差）”的最低評價，除了缺少頭部氣簾的保護外,，對假人頭部運動的保護也有所欠缺,。

有趣的是,，領(lǐng)動在正面25%偏置碰撞中拿到了“G（優(yōu)秀）”的最高評價,，它也是唯一一臺在兩項測試中，一項拿到“G（優(yōu)秀）”,，而另一項拿到“P（較差）”的車型，這也說明領(lǐng)動在整體車身結(jié)構(gòu)上沒有太大問題,，稍微改進下這位偏科生有成為優(yōu)等生的潛力,。

測試車型：奇瑞艾瑞澤5

測試車指導價：7.09萬元

艾瑞澤5是奇瑞主推的入門級緊湊型轎車，憑借著較高的性比價曾一度換來不錯的市場銷量,，但在本次中保研的碰撞測試中成績并不理想,。作為早期為數(shù)不多擁有獨立碰撞安全實驗室的中國品牌,，奇瑞當家產(chǎn)品出現(xiàn)這樣的情況實屬不該。

除了高配車型,，中低配車型均沒有配備側(cè)部氣囊和頭部氣簾，這導致在側(cè)面碰撞中,，假人頭部頸部以及軀干部分存在較高受傷風險,。同時在正面25%偏置碰撞中，艾瑞澤5也僅僅拿到“M（一般）”的及格成績,。

測試車型：上汽大眾斯柯達柯迪亞克

測試車指導價：18.98萬元

柯迪亞克作為途觀L的姊妹車型,，碰撞成績也幾乎復制了哥哥的低分，只是不及格的項目從途觀L的正面25%偏置碰撞變成了側(cè)面碰撞,。

側(cè)面碰撞中，柯迪亞克的車身結(jié)構(gòu)存在少量變形,，B柱上半部分有輕微彎曲,。另外和途觀L一樣，售價接近20萬元的柯迪亞克只配備了主副駕駛正面兩個安全氣囊,，這導致假人軀干部分承受了極高的受傷風險,，同時對頭部頸部的運動保護也不夠到位。

測試車型：江淮瑞風S3

測試車指導價：8.38萬元

瑞風S3在側(cè)面碰撞中拿到“P（較差）”的最低評價,，正面25%偏置碰撞也僅僅拿到“M（一般）”的及格成績,，安全性表現(xiàn)令人堪憂。

在側(cè)面碰撞中,，瑞風S3變現(xiàn)出的車身結(jié)構(gòu)強度一般，導致乘員艙存在部分入侵,，缺失的側(cè)面氣囊和頭部氣簾導致乘員的頭部運動保護,、頭部和頸部以及盆骨腿部等單項得分均為“P（較差）”。測試車型為2018款,，2019年瑞風S3發(fā)布了新款,，但全系依舊只配備主副駕駛2個正面安全氣囊。

測試車型：北汽紳寶D50

測試車指導價：8.69萬元

紳寶D50雖然通過了正面25%偏置碰撞測試,，但在側(cè)面碰撞中卻拿到低分,。整體來看紳寶D50的車體結(jié)構(gòu)保持尚可，乘員艙入侵量并不大,，但由于沒有配備頭部氣簾,，導致頭部和頸部存在較高的受傷風險。

不過讓人不解的是,，2018款的部分車型還配備了側(cè)部氣囊,，頂配車型配備了頭部氣簾，而新款的紳寶D50除了頂配外,，全系取消了側(cè)部氣囊,，明明努力一下就可以“提分”的北汽，這種做法令人不解,。

總結(jié)

總體看下來,，我們發(fā)現(xiàn)無論是中國品牌還是合資品牌，拿到低分成績部分原因是側(cè)部氣囊以及頭部氣簾簡配或不配備的情況,，毫無疑問這是出于成本原因的考慮,，而在歐美等部分國家，側(cè)部氣囊和頭部氣簾是強制要求裝配的,，這一點我們或許在法律條文上有更進一步的空間,。

在目前中保研測試的49臺車輛中，中國品牌占到17個,，占比34.69%,。在上面總結(jié)的這14臺最不安全車型中，中國品牌占到7個,，占比高達50%,。盡管中國品牌車型在價格方面更低，成本控制需要更加苛刻,，但這也不應該成為安全性上怠慢的理由,。

我們慶幸，在汽車市場高度繁榮的今天,，能有像中保研C-IASI這樣公平公正的第三方機構(gòu)來監(jiān)督和檢測車企,。但也遺憾，直到今天我們才能真正看清有哪些車企為了壓榨利潤而輕視消費者的安全,。如果說車輛性能,、品控、口碑等方面需要時間的沉淀和積累,，但安全性真的是花成本,、花時間就能做好的東西，我們也希望未來中國品牌能在這方面做得更好,。