大家好,，本文是浪潮工作室X網(wǎng)易汽車合作上線的全新內(nèi)容《浪潮研究所》,。

沒(méi)有汽車，就沒(méi)有現(xiàn)代社會(huì)的文明生活,，在這里,，你不僅將看到關(guān)于汽車生活一切有趣、有料的知識(shí),，也能看到專業(yè),、靠譜的汽車測(cè)評(píng)。

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十年前,，對(duì)中國(guó)的大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō),，買輛車還是一個(gè)有點(diǎn)奢侈的“中產(chǎn)夢(mèng)”的，但是今天,，越來(lái)越多的家庭已經(jīng)開(kāi)始考慮買車,，甚至買第二臺(tái)車了。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō),，買車時(shí)除了要考慮車的價(jià)格,，還要考慮油的價(jià)格——畢竟大部分人的收入都有限，我們不能控制油價(jià),，那就只能盡量控制油耗,。

“是不是汽車越小油耗越低？”

“SUV 比轎車費(fèi)油嗎,？”

“是不是手動(dòng)擋就一定省油,？”

“我是買渦輪增壓還是自然吸氣？”

“大輪轂拉風(fēng),，我要不要選配大輪轂?zāi)?？?/p>

當(dāng)我們帶著一連串的疑問(wèn)在走進(jìn)4S店的時(shí)候，如何從銷售人員天花亂墜般的介紹中過(guò)濾出來(lái)對(duì)自己決策有用的信息,，進(jìn)而選擇一輛適合自己的汽車,？下面我們從多個(gè)維度去講講省油這件事。

通常人們總是覺(jué)得車越小就越省油,，這是錯(cuò)覺(jué)還是事實(shí)真的如此,？

人們常說(shuō)小車省油，其實(shí)是從車重的角度去考量的,，一般車身較小的車型,，為了使動(dòng)力與車重匹配，往往排量也較小,。

這里我們所說(shuō)的小汽車,，指的就是這種排量小的汽車（本文僅討論傳統(tǒng)燃油汽車，千萬(wàn)不要跟我說(shuō)特斯拉省油）,。而小車型的出現(xiàn),，其初衷真的是為了省油[1]。

車身越輕,，就越省油[2],。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，同樣的條件下,，移動(dòng)越輕的東西需要消耗的能量就越小,。

研究表明,，汽車重量每降低10%，然后效率可以提升6%-8%,。一輛普通轎車的重量大概是1500公斤左右,，如果整車質(zhì)量每減少 100公斤，百公里油耗可降低 0.3-0.6 升[18],。

我們按油價(jià)6元/升來(lái)計(jì)算,，一臺(tái)減重100公斤的汽車，百公里油耗就可以下降0.5升，從北京開(kāi)去上海1262公里,，可以省油價(jià)36元,。看起來(lái)不多,，但也夠你在上海吃頓快餐了,。

除了省油，汽車輕量化其實(shí)也是被全球日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)倒逼出來(lái)的無(wú)奈之舉,。畢竟汽車越輕,，廠商就有機(jī)會(huì)搭載排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)[8]。我們選擇小型汽車,，實(shí)際上也是在為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)呢,。

不僅是車身重量，及時(shí)清理后備箱減輕重量,，一箱水,、一個(gè)不常用的折疊自行車都可以減少汽車不必要的負(fù)擔(dān)。

當(dāng)然,，車重是影響油耗的一個(gè)重要因素,，但并不是唯一的因素。

在全球車企都在追求輕量化的時(shí)代,，不同品牌的同級(jí)別車型自重都差不多,，如果僅僅因?yàn)?A 品牌的車比 B 品牌的車重了幾十公斤就認(rèn)定 A 車費(fèi)油，現(xiàn)實(shí)情況很有可能會(huì)被打臉,。

除了車重，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等汽車核心技術(shù),，對(duì)油耗的影響非常大,。

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太復(fù)雜了，常見(jiàn)的扭矩,、功率,、壓縮比等專業(yè)名詞經(jīng)常將小白們看得云里霧里，但最影響油耗的,，只要記住這一個(gè)詞就好了——發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,。

我們學(xué)過(guò)初中物理就知道，燃燒汽油轉(zhuǎn)換的能量,，并不會(huì)全部轉(zhuǎn)化成汽車的動(dòng)能,。還有一部分能量被損耗了。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒相同的汽油,，熱效率越高,，那轉(zhuǎn)化成牽引汽車的動(dòng)力就越多，浪費(fèi)的燃料就越少。而提高熱效率也是內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的重中之重[9],。

先進(jìn)的燃燒技術(shù)層出不窮,，發(fā)動(dòng)機(jī)從老式的化油器已經(jīng)進(jìn)化到現(xiàn)在的缸內(nèi)噴射系統(tǒng)[3],，而各個(gè)品牌的生產(chǎn)廠商又在缸內(nèi)噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行研發(fā)以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

以馬自達(dá)為例,，近年來(lái)廣泛使用的 SKYACTIV-G 汽油機(jī)采用 HCCI 燃燒,，熱效率達(dá)到了 40%，對(duì)比 2008 年馬自達(dá)同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗改善了 35%~45%,，馬自達(dá)甚至因此推遲了采用應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)[10],。

可以這么說(shuō)，同樣品牌的汽車,，更新?lián)Q代后的發(fā)動(dòng)機(jī)往往比老款的發(fā)動(dòng)機(jī)更省油,。因此想買二手車的同學(xué)們可千萬(wàn)別再盯著汽車屁股后面的排量標(biāo)識(shí)來(lái)考慮油耗了，有時(shí)候那個(gè)數(shù)字對(duì)計(jì)算油耗來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有參考價(jià)值,。

說(shuō)到汽車尾部的排量標(biāo)識(shí),，在這里我們可以簡(jiǎn)單講一下渦輪增壓。我們經(jīng)常會(huì)在汽車尾部的排量標(biāo)識(shí)后面看到帶一個(gè)'T',，這個(gè)'T'指的是“Turbo”,，即渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓技術(shù)是相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言的,。自然吸氣是指空氣單純經(jīng)過(guò)一系列的入口到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸,，沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸入口的道路上安裝了增壓裝置,。

渦輪增壓技術(shù)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快即加速的時(shí)候介入,，將更多空氣進(jìn)入氣缸使壓力增加，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,。經(jīng)過(guò)增壓以后,，一般能使發(fā)動(dòng)機(jī)增加輸出功率 20%-50%[4]。

另一個(gè)容易被忽視的是,，變速箱的構(gòu)造也直接影響著油耗,。通常無(wú)級(jí)變速箱<雙離合變速箱<手自一體變速箱。

這有點(diǎn)類似于我們騎變速自行車,，檔位數(shù)越多,，在換擋的時(shí)候傳遞給我們的感覺(jué)就越柔順。汽車變檔也是，不同轉(zhuǎn)速匹配的檔位越多則越順滑,；反之,，檔位數(shù)越少越有頓挫感。這種頓挫感不僅影響駕駛的舒適度,，而且還降低了動(dòng)力輸出效率,。

當(dāng)然,，還有一些你可能會(huì)完全忽視的方面,，也在影響著汽車油耗。比如汽車外形,。

汽車發(fā)展的初期階段,，車室的后邊都是陡峭垂直的，外觀看起來(lái)像一只箱子,，這類外觀的汽車叫做“箱形汽車”,。隨著技術(shù)的進(jìn)步，車速越來(lái)越快,，汽車外形也從“箱形”變化到“甲殼蟲(chóng)形”,、“船形”、“魚形”和“楔形”,。

一般來(lái)講，風(fēng)阻系數(shù)越小,，就越能省油,。汽車發(fā)展至今，風(fēng)阻系數(shù)從最初的 0.8 下降到現(xiàn)在的 0.3 甚至 0.2,。

現(xiàn)在我們看到的轎車,，外形依然以前低后高的鍥形車身作為設(shè)計(jì)主流，其設(shè)計(jì)目的并不僅僅是為了美觀,，更多的是出于降低風(fēng)阻的考慮。

目前市場(chǎng)上一般轎車的風(fēng)阻系數(shù)在 0.28 左右,，SUV的風(fēng)阻系數(shù)在 0.35 左右,。

當(dāng)一輛車以 80 千米/小時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)每降低10％,，那么燃油的消耗量可以節(jié)省 7％左右[11],。

假設(shè)SUV每百公里的油耗是8升，油費(fèi)6元/升,，那么同等排量的轎車每百公里的油耗是則可以節(jié)約1.12升,，同樣從北京開(kāi)去上海，就可以節(jié)約84.8元油費(fèi).

所以，在排量相同,，車重相同情況下,，SUV的油耗通常也是大于轎車的。

無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車,，降低風(fēng)阻增加續(xù)航能力已經(jīng)成為汽車外觀設(shè)計(jì)的共識(shí),，甚至有的汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)取消了傳統(tǒng)后視鏡以減少風(fēng)阻系數(shù)。

再分享一個(gè)小常識(shí)：汽車高速行駛時(shí)打開(kāi)窗戶會(huì)顯著增加車輛風(fēng)阻,，導(dǎo)致油耗升高,。當(dāng)車輛速度高于80千米/小時(shí)，如果你心疼油費(fèi),，就把車窗關(guān)閉吧,。

我們都知道汽車油耗主要是為了克服行駛過(guò)程中的阻力，除了空氣阻力外,，輪胎的滾動(dòng)阻力也會(huì)帶來(lái)能量消耗,。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：輪胎越寬，與地的接觸面積越大,，汽車就越耗油,；輪胎的胎壓越低，輪胎與地面接觸的面積就越大,，同樣更耗油,。

有實(shí)驗(yàn)表明，以正常范圍內(nèi)的胎壓中間值為參照,，升高 33%和降低 33%可以導(dǎo)致滾動(dòng)阻力差異近20%[17],。

輪胎的滾動(dòng)阻力每降低 10%，小汽車可以節(jié)約燃料 1.22%[15],。

所以，要定期對(duì)胎壓進(jìn)行檢查,，胎壓過(guò)低不僅僅是費(fèi)用的問(wèn)題,，還很傷輪胎。而過(guò)高的胎壓雖然會(huì)降低滾動(dòng)阻力,，但是會(huì)存在抓地不牢和爆胎的風(fēng)險(xiǎn),，這里也不建議。

當(dāng)然,，上面寫了這么多，在真正買車時(shí)肯定不會(huì)全部考慮到,。

到底買什么車才最省油,，關(guān)鍵還是要看我們的使用場(chǎng)景,。

如果我們開(kāi)車經(jīng)常走紅綠燈多的城市道路，小排量汽車一般比較省油,。但如果在高速巡航的情況下,，就輪到大排量汽車進(jìn)行表演了。

小型汽車要保持高速狀態(tài),，需要深踩油門,，通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)補(bǔ)充動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,，其實(shí)消耗的燃油也就越多,。所以經(jīng)常跑高速的話，小排量汽車的油耗往往是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的,。同樣是在高速上保持 120 公里的時(shí)速,，奧托一定是比奧迪費(fèi)油的。

小排量的汽車也不適合越野,。

由于山地路況不好，汽車在行駛過(guò)程中傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)遇到?jīng)_擊造成額外的負(fù)荷[19],，為了降低這種額外負(fù)荷，越野車都進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),，以減少負(fù)荷,。

小型汽車則受路況影響較大，動(dòng)力輸出遭到干擾的情況比較嚴(yán)重,，長(zhǎng)期行駛在顛簸的山地對(duì)小型汽車的使用壽命也會(huì)造成嚴(yán)重影響,。

此外越野車往往配備了動(dòng)力比較強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，爬坡時(shí)能保持低轉(zhuǎn)速輕易通過(guò)坡道,，而小排量的汽車要在坡道上達(dá)到越野車的速度,，就要強(qiáng)制提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

如果需要經(jīng)常拉貨,，千萬(wàn)別把小排量汽車的后備箱當(dāng)成貨箱,，不然這波操作很有可能會(huì)讓你從“省錢”變成“燒錢”。

其實(shí)就是這樣一個(gè)道理：不同的汽車適用于不同的使用場(chǎng)景,。如果動(dòng)力不足強(qiáng)行靠轉(zhuǎn)速來(lái)補(bǔ)，不僅需要更多的油耗,，本身也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,。

以上只是客觀因素對(duì)汽車油耗的影響,，現(xiàn)實(shí)生活中影響油耗的很大因素其實(shí)還有車主的駕駛習(xí)慣。

喜歡急踩剎車,，猛踩油門的車主在研究什么車省油之前,，最好先研究一下如何改掉自己的壞毛病。