2020年如期來了，這也意味著2019年的糟心或者開心都已經(jīng)過去了,。

而對于新能源車市場來說,，風起云涌的2019年同樣是幾家歡樂幾家愁——數(shù)據(jù)顯示，2019年,，特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛,，實現(xiàn)銷量36萬余輛，一舉超過了比亞迪新能源車22.95萬輛的銷量，摘取全球電動車年度銷售桂冠,。抖音刷贊平臺

換言之,，比亞迪這一年輸給了特斯拉。

昔日的王者,，比亞迪怎么在2019年就輸了,？

2019年，比亞迪的成績并不理想,。

數(shù)據(jù)顯示,，2019年，比亞迪全年銷售汽車46.14萬輛,，在這其中除了新能源車22.95萬輛的成績之外,，傳統(tǒng)燃油車還有23.19萬輛的銷量。這也是比亞迪相比只有純電動特斯拉相對更完善的地方,。

但如果我們細究數(shù)據(jù)的對比,，就發(fā)現(xiàn)即便是加上傳統(tǒng)燃油車，比亞迪2019年的表現(xiàn)也實在有些差強人意,。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年銷售汽車46.14萬輛,，同比下滑11.39%,，相比公司年初制定的65萬輛銷售目標，完成率僅7成,。

而在這其中,，新能源汽車僅銷售22.95萬輛，低于公司燃油汽車23.19萬輛的銷量,。尤其是第四季度開始,，比亞迪的新能源車銷量呈現(xiàn)持續(xù)性下滑態(tài)勢，新能源汽車累計銷量10月同比增速分別為19.93%,、而11月就下降至7.58%,，12月則大幅降低至-7.39%，市場銷售加速衰退,，12月在新能源汽車市場的表現(xiàn)出現(xiàn)非常明顯的下滑,。

而即便是加上燃油車，2019年10月至12月,，比亞迪所有車型銷量累計同比增速分別為-5.78%,、-7.28%和-11.39%，總體銷量處于加速滑坡之中,。

而僅僅就在半年前,，一切還完全不一樣。2019年上半年，比亞迪累計銷售新車228,072臺,，同比增長1.59%,。新能源車型銷量達到145,653臺，占比64%,。尤其是純電動車是主力增長點,，達到95,779臺，與去年的23,840臺相比,，增長3倍之多,。

造成比亞迪新能源車由高速增長到快速下坡如此大落差的緣由，其實就是國內(nèi)6月底實施的大幅退坡的補貼政策,，而這同樣顯示了比亞迪對補貼的高度依賴,。在高補貼時代還能維持高銷量，而一旦補貼大幅下滑銷量也隨著下滑,。

不過實事求是地講,，這并非比亞迪一家的問題，而是國內(nèi)新能源行業(yè)全行業(yè)的問題,，而比亞迪作為“新能源車領軍者”,，自然首當其沖、受創(chuàng)也最大,。

只不過這一次“受創(chuàng)”的結(jié)果,，就是純電動車冠軍被特斯拉搶走，而且在接下來的2020年,，恐怕還都奪不回來,。

特斯拉為何能贏比亞迪？

特斯拉的2019年其實并沒有過的順風順水,，相反同樣是多災多難：經(jīng)歷了全球多次電動車自燃,、自動駕駛被爆出傷亡事故，年內(nèi)屢次降價導致老車主怒懟……

而經(jīng)歷了如此多的“磨難”,，特斯拉之所以在市場能夠反敗為勝,，依靠的就是特斯拉的model 3這款平價明星車型，隨著該車從北美市場拓展向全球,，在2019年首次在歐洲和亞洲市場銷售這款車型以及全球產(chǎn)能的逐漸上升,，特斯拉銷量隨著爆發(fā)性增長。

特斯拉2019年共交付了約36.75萬輛,，相比2018年增長50%。其中Model 3在美國的總銷量接近16萬輛,，成為美國最賣座的電動汽車,。而在第四季度產(chǎn)量與交付量數(shù)據(jù)方面,，Model 3一共生產(chǎn)了86,958輛、交付量為92,550輛,，占特斯拉總交付量的83％,。

除此之外，特斯拉2019年底還推出了純電動皮卡Cybertruck,，新車上市僅僅三天之后,，馬斯克在推特上曬出訂單總數(shù)已經(jīng)達到了20萬輛，這其中有將近半數(shù)都是較為昂貴的三電機版本,。

而之所以純電動皮卡Cybertruck如此受歡迎,，源自于整車長寬高不僅達到了5.9米/2.0米/1.9米，保持了一輛全尺寸皮卡的“三圍”,。而皮卡最重要的貨倉,，Cybertruck 的貨艙長度為 1.98 米，容積為 2.83立方米,，載重量高達約1.59 噸,，實用性堪比福特F150。全車采用了超高強度冷軋不銹鋼,，強度是普通鈑金鋼材的30倍,，為此，馬斯克還在發(fā)布會現(xiàn)場演繹了大錘砸車的戲碼,。而且更重要的是,，特斯拉Cybertruck的性價比很高,，續(xù)航分別400,、480和800公里,，而價格僅僅與Model 3相仿，性價比高,、自然受歡迎。

其實不難看出,，特斯拉的銷量增長就是源自于推出富有吸引力的新車，比如model 3,、純電動皮卡Cybertruck等，可見高性價比新車是其核心競爭力,。

而特斯拉在2020年有著更多的期待,。

畢竟2019年特斯拉上海超級工廠還未投產(chǎn),，而如今2020年國產(chǎn)特斯拉model3正式上市、開始交付,，工廠產(chǎn)能已達到日均280輛,，并不斷向3000輛/周、15萬輛/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近,，等待后期項目全部建成后,，設計產(chǎn)能將達50萬輛/年。

再考慮到國產(chǎn)model 3能享受補貼不到30萬的售價以及免交購置稅的吸引力,，國產(chǎn)特斯拉充沛的產(chǎn)能意味著將在2020帶來狂飆的銷量,。

而這一切對于比亞迪顯然不是那么美好。

當然比亞迪也沒有坐以待斃,，就在2020年伊始推出了“刀片電池”,，是比亞迪開發(fā)的最新一代磷酸鐵鋰電池，這種“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%的動力電池,，具有高安全,、長壽命等特點，該電池能夠有效解決電動車的動力電池壽命短,、更換費用昂貴的局限性。

而首款搭載車型就是比亞迪“漢”,，續(xù)航600公里+,，將于2020年6月上市，被視為國產(chǎn)特斯拉model 3的最強勁的競爭者,。

此外剛剛傳出的新能源補貼年內(nèi)不會進一步退坡,，對于依舊高度依賴補貼的比亞迪而言，同樣也是一大利好,，意味著2019年的市場悲劇或許不會再上演,。

當然，這一切都取決于新車價格,，面對國產(chǎn)特斯拉model 3不到30萬的售價,，如果比亞迪不能推出更具誠意的新車價格和更高的新車性能以吸引消費者，單純靠低價低質(zhì)產(chǎn)品,，恐怕無法從特斯拉手中搶回冠軍寶座,。

你說呢？

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