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文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越） 前言4-12-2輪式者,，蒸汽機(jī)車輪式也,，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、六動(dòng)輪軸及十二動(dòng)輪,，以及一從輪軸兩從輪而成,。此款輪式的實(shí)際運(yùn)用是美國聯(lián)合太平洋鐵路公司（以下簡稱“聯(lián)太鐵路”）9000型蒸汽機(jī)車，且僅此一款,。  歷史美國機(jī)車公司于1926年至1930年間為聯(lián)太鐵路制造了88臺(tái)9000型蒸汽機(jī)車,。這些機(jī)車用于在平坦線路上提高貨運(yùn)列車速度,，并且相當(dāng)成功；但是其維護(hù)成為司乘人員的噩夢,，主要是因?yàn)椴卦阱仩t下方的第三氣缸斜向布置,，并驅(qū)動(dòng)采用曲柄的第二動(dòng)輪。  然而,，美國機(jī)車公司已獲準(zhǔn)使用赫爾伯特·奈杰爾·格雷斯利發(fā)明的格雷斯利式汽門,。該汽門使用兩個(gè)連接到外部汽缸的鉸接桿來控制第三汽缸。而9000型機(jī)車是使用格雷斯利式汽門的最大型機(jī)車,。  設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)過程中,，9000型機(jī)車的第三動(dòng)輪和第四動(dòng)輪不設(shè)置輪緣，以利于經(jīng)過彎道,，但機(jī)車的第一動(dòng)輪和第六動(dòng)輪上的橫向運(yùn)動(dòng)裝置⑴使得不必要。直到1934年蘇聯(lián)推出采用4-14-4輪式的AA型蒸汽機(jī)車⑵前,，9000型機(jī)車不僅擁有北美最長的剛性軸距,，同時(shí)也擁有世界上最長的軸距。9000型機(jī)車的從輪軸重與動(dòng)輪軸重相同,，這是不尋常的,。  關(guān)于9000型機(jī)車的第一動(dòng)輪是否采用曲軸，以便為從第三汽缸連接到第二動(dòng)輪的連桿提供間隙存在爭議,。聯(lián)太鐵路的圖紙顯示第一個(gè)動(dòng)輪車軸并非使用曲柄,。而《Railway Age》雜志一篇文章稱“1700毫米的動(dòng)輪直徑允許在第一動(dòng)輪使用直軸”。而第一動(dòng)輪和第二動(dòng)輪之間的間距增加了460毫米以提供間隙,。 技術(shù)數(shù)據(jù)
改造在1934年至1940年之間，前15臺(tái)機(jī)車中有8臺(tái)機(jī)車將格雷斯利式連桿拆下并轉(zhuǎn)換為其使用了右側(cè)的一個(gè)雙偏心曲柄和第二個(gè)連桿,、并控制第三汽缸的華爾沙茨式汽門（類似于鮑爾溫機(jī)車廠的三汽缸機(jī)車試驗(yàn)品——4-10-2輪式的60000號(hào)機(jī)車上使用的齒輪）,。 1928年后制造的9000型機(jī)車在格雷斯利杠桿上安裝了滾動(dòng)軸承，因此這些發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有進(jìn)行改造,；而在1928年以前制造但未改造的9000型機(jī)車,，則于1940年安裝了滾動(dòng)軸承連桿，并且沒有進(jìn)行進(jìn)一步的改造,。 運(yùn)用9000型機(jī)車迅速取代了聯(lián)太鐵路使用的2-8-8-0輪式機(jī)車,，這些機(jī)車只能以40千米/小時(shí)的速度行駛。9000型機(jī)車可以牽引速度為80千米/小時(shí)或更高速度的100-125輛貨車,，并可以提高80％的效率,。這些機(jī)車是聯(lián)太鐵路主線從夏安到奧格登區(qū)間的主要機(jī)車，直到挑戰(zhàn)者和大男孩的首次亮相,。  應(yīng)當(dāng)注意的是,，這88臺(tái)9000型機(jī)車中,，1926年制造的9004號(hào)機(jī)車一度轉(zhuǎn)配至俄勒岡-華盛頓鐵路和航海公司⑶并更名為9708號(hào)機(jī)車，返回聯(lián)太鐵路后重新編為9004號(hào),。  而1928年制造的8臺(tái)9000型機(jī)車，一開始交付于俄勒岡-華盛頓鐵路和航海公司,，并編為9700-9707號(hào),；轉(zhuǎn)售至聯(lián)太鐵路后，這些機(jī)車編為9055-9062號(hào),。  1930年制造的15臺(tái)9000型機(jī)車,，在配屬于聯(lián)太鐵路的初期編為9063-9077號(hào)；后這些機(jī)車轉(zhuǎn)配至俄勒岡短線鐵路⑷,，并編為9500-9514號(hào),。  這些機(jī)車在1953年到1956年間陸續(xù)退役。9000號(hào)機(jī)車于加利福尼亞州洛杉磯縣波莫納市RailGiants火車博物館靜態(tài)展示,。 后記作為在非鉸接式蒸汽機(jī)車輪式中量產(chǎn)的最大輪式蒸汽機(jī)車,，聯(lián)太鐵路9000型機(jī)車以其三汽缸的威力，不僅提高了運(yùn)行速度,，同時(shí)也提高了列車的編組,。 而聯(lián)太鐵路并不就此滿足于9000型機(jī)車，又于1936年到1944年間向美國機(jī)車公司訂購采用馬萊鉸接式的4-6-6-4輪式的“挑戰(zhàn)者”型蒸汽機(jī)車,，以及4-8-8-4“大男孩”型蒸汽機(jī)車,。 注釋⑴允許軸向側(cè)面滑動(dòng)50毫米。 ⑵俄語：Паровоз АА,。本型機(jī)車亦是世界上唯一一款在一個(gè)剛性框架中布置七個(gè)動(dòng)輪的蒸汽機(jī)車,。 ⑶英語：Oregon-Washington Railroad and Navigation Company。該公司前身是1879年成立的俄勒岡鐵路和航海公司（Oregon Railroad and Navigation Company）,，其最初是作為獨(dú)立運(yùn)營商運(yùn)營的,，但是聯(lián)太鐵路在1898年購買了俄鐵航公司的多數(shù)股權(quán)，此后于1910年成為聯(lián)太鐵路的子公司,，名為俄勒岡州-華盛頓鐵路和航海公司,。1936年，聯(lián)合太平洋正式兼并俄-華鐵航公司,。 ⑷英語：Oregon Short Line Railroad,。該公司于1881年4月14日組建。1898年10月,，聯(lián)太鐵路控制了俄勒岡短線鐵路的大多數(shù)董事會(huì),。1938年，聯(lián)太鐵路開始整合運(yùn)營并租賃其子公司，包括俄勒岡短線鐵路,。該鐵路公司在租約下運(yùn)營至1987年12月30日,，最終俄勒岡短線鐵路完全合并入聯(lián)合太平洋鐵路。 參考
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