在12月15日的人民日?qǐng)?bào)上，前科技部部長(zhǎng),、現(xiàn)全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼撰寫的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》一文,，產(chǎn)生一陣不小的波瀾，關(guān)于新能源汽車發(fā)展的討論又多了起來(lái),。這不咱也來(lái)湊湊熱鬧,，本著認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)悟的態(tài)度，嘗試去理解這篇文章可能傳遞出的信息,。

處于個(gè)人的興趣點(diǎn)，在全文中注意到了以下三句話：

“協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動(dòng),、混合動(dòng)力（插電/增程式）和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,。”

“插電式混合動(dòng)力乘用車呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì),，應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展……”

“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間,，尚不能滿足……為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展,?！?/p>

除了我們熟悉得不能再熟悉的純電動(dòng)汽車，文中對(duì)于插電混動(dòng),、增程式和燃料電池這三種形式的新能源汽車都有提及,。這或許釋放出一個(gè)信號(hào)，我國(guó)發(fā)展新能源汽車的路線應(yīng)該是百花齊放,，齊頭并進(jìn),。而純電動(dòng)汽車雖然時(shí)常被提及，但并不能與新能源汽車畫上等號(hào),，這只是一些媒體和消費(fèi)者的誤解而已,。

提起插電混動(dòng)汽車，一些人喜歡將它與油電混動(dòng)車相比,，認(rèn)為插電車型如果耗盡電量后行駛油耗一點(diǎn)都不低,，完全體現(xiàn)不出節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)，因此將插電混動(dòng)車型列為新能源汽車真的妥當(dāng),？這樣的觀點(diǎn)是否正確先不做判斷,，來(lái)看下面一組數(shù)據(jù)：

這款手機(jī)APP相信很多車主都在用，因?yàn)閿?shù)據(jù)樣本多,，所以結(jié)果具有一定的參考價(jià)值,。先看豐田卡羅拉燃油車型與雙擎車型的油耗對(duì)比，再來(lái)看下另一品牌本田雅閣的對(duì)比,。

油電混動(dòng)車型的油耗確實(shí)低了不少。那么插電混動(dòng)車型的真實(shí)油耗是什么樣子呢,？同樣來(lái)自這款A(yù)PP數(shù)據(jù)如下：

僅就選取的比亞迪唐和傳祺GS4這兩款車型來(lái)看,，插電混動(dòng)版的平均油耗同樣比燃油版的要低不少,。相信這些真實(shí)車主不可能都具備隨時(shí)充滿電的條件，否則他們的油耗應(yīng)該與工信部給出的沒(méi)有太大差別,，甚至?xí)汀?/p>

這組數(shù)據(jù)能說(shuō)明什么,，與普通油電混動(dòng)車型先比，插電車型至少擁有部分純電動(dòng)汽車的特性,，能夠?qū)崿F(xiàn)短程零排放行駛,，并且在充電設(shè)施完備的情況下，能滿足部分人群日常上下班代步需求,，與純電動(dòng)汽車無(wú)異,。所以基于這點(diǎn)來(lái)看，它的確可以劃歸到新能源汽車行列,。

另外,，我國(guó)或許會(huì)將增程式和燃料電池車型提升到同等高度，多少讓人感到意外,。要知道在這兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi),，目前我國(guó)自主品牌乘用車量產(chǎn)產(chǎn)品屈指可數(shù)，而歐美,、日韓已經(jīng)走在了前列,。相比純電動(dòng)汽車的續(xù)航和充電時(shí)間兩個(gè)致命短板，增程式和燃料電池車型可以在最大程度上取代燃油車型,。中國(guó)工程院院士楊裕生就曾多次明確表態(tài)支持發(fā)展增程式電動(dòng)車,，并做過(guò)深入調(diào)查研究。

至于增程式電動(dòng)車為什么會(huì)如此被冷落,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)四個(gè)字概括：技術(shù)、政策,。這也是為什么當(dāng)看到文章中出現(xiàn)增程式電動(dòng)車身影,，并強(qiáng)調(diào)作為發(fā)展重點(diǎn)時(shí)感到意外的原因了,。這里先要祝賀下車和家的理想制造one，在SEV項(xiàng)目開(kāi)局不利的情況下,，終于把準(zhǔn)了政策的脈絡(luò)。相比其他造車新勢(shì)力,，車和家在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì),。

燃料電池汽車,，就目前了解的情況來(lái)看,，不失為一種替代燃油車的最佳選擇。目前日本的豐田和韓國(guó)的現(xiàn)代都提前涉足了此領(lǐng)域,，并已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成果,。歐洲方面，雖然鮮有提及哪家車企,，但奔馳早在1994年就已經(jīng)推出了NeCar 1氫燃料原型車,。而在國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域，僅聽(tīng)聞此前長(zhǎng)城汽車收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán),，日后又入股H2 MOBILITY德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商,，展現(xiàn)出對(duì)氫燃料電池領(lǐng)域的看重。由此可見(jiàn),，發(fā)展燃料電池汽車我國(guó)想繼續(xù)實(shí)現(xiàn)彎道超車,，任重道遠(yuǎn)。

不過(guò)最可喜的是,，我國(guó)在努力實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)新能源汽車這個(gè)未來(lái)的制高點(diǎn)時(shí),，以包容的胸懷選擇了多種技術(shù)路線并進(jìn)，這一決策至關(guān)重要,，甚至?xí)绊懭?。只要玩過(guò)有“科技樹(shù)”系統(tǒng)游戲的人都知道，謹(jǐn)慎選擇發(fā)展路徑對(duì)于游戲后期的影響至關(guān)重要,。尤其在即時(shí)戰(zhàn)略游戲中,，時(shí)間與升級(jí)點(diǎn)數(shù)寶貴，點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)的代價(jià)就是一敗涂地,。同樣現(xiàn)實(shí)中也同樣存在科技樹(shù),，二戰(zhàn)時(shí)的德國(guó)與日本，在軍事上或多或少都點(diǎn)錯(cuò)了方向,，否則二戰(zhàn)的結(jié)束或許就不是1945年了,。

以上的個(gè)人見(jiàn)解肯定存在偏頗,，但“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路,?！弊鳛槠嚸襟w人，希望在不久的將來(lái),，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,，新能源汽車領(lǐng)域結(jié)出碩果。