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作者 Russell Brandom 本文為CDA數(shù)據(jù)分析師原創(chuàng)作品,，轉(zhuǎn)載需授權(quán) CDA數(shù)據(jù)分析師編譯團隊
Movement 依托于 Ubers 記錄的龐大行車交通數(shù)據(jù),。Uber 稱使用該數(shù)據(jù)平臺,，地方政府可以更迅速、細致地了解交通狀況,，甚至乘客出行習(xí)慣,，從而借此優(yōu)化交通資源調(diào)配，改善交通狀況,。用戶可通過 Uber Movement 網(wǎng)址查詢城市交通的行程時間,，并實時監(jiān)測行程時間的增減變化。目前 Movement 服務(wù)只提供給注冊用戶,網(wǎng)站聲稱將在未來幾個月對所有用戶開放,。 Movemen 專為政府和城市規(guī)劃者設(shè)計,他們經(jīng)常要就是否更改車道或建造新的高速公路進行深入的交通狀況研究,，而搜集數(shù)據(jù)是耗時耗力的，所以,，相關(guān)部門訪問 Uber的數(shù)據(jù)庫會給他們節(jié)省大量的開銷,。在一份航空報告中，Uber 分析了華盛頓地鐵關(guān)閉是如何引起行程時間的激增。 Movement 是由 Uber 內(nèi)部團隊 –Project Metropolis 所推出的第一個公共工具,。該團隊旨在利用 Uber 龐大的行程數(shù)據(jù)庫,，幫助市政府制定更明智的交通規(guī)劃。目前,，華盛頓特區(qū)，悉尼和馬尼拉等城市的數(shù)據(jù)已率先推出,。Uber 計劃講此服務(wù)覆蓋到 Uber 公司營業(yè)的各大主要城市,。 Uber Movement 依托 Uber 百萬級的用戶量，利用用戶每天發(fā)布的出行記錄自動計算乘客在各個城市不同街區(qū)之間來回所需的時間,。每個行程都為 Uber 提供大量有價值的交通數(shù)據(jù),，不僅包括整個行程所需時間，還包括整個行程中的每個階段的所需時間,。(比如從 14 街到 96 街的行程,，后臺數(shù)據(jù)還會計算從 23 街到 42 街的行程時間)。把這些數(shù)據(jù)綜合在一起,，Uber 就得到了在任意時間的城市交通時間全景圖,。 “當(dāng) Uber 司機穿過城市,后臺不斷地收集信息,“ Uber 項目經(jīng)理 Jordan Gilbertson 說道，“ Uber 的這些交通信息對人們來說具有巨大的價值,，我們沒有理由不分享它,。” 同時,，將出行數(shù)據(jù)分成小段很難識別這是個人出行行程還是交通小段,。如果沒有足夠的數(shù)據(jù)參數(shù)支持, Movement 講把這段出行信息歸類為灰色區(qū)域,從而避免暴露個人數(shù)據(jù)的風(fēng)險。系統(tǒng)也只會根據(jù)地區(qū)和時間,，而不是年齡或性別等個人信息來分割行程,，從而簡化識別。 隨著 Movement 的推出,，許多城市的都希望從 Uber 獲得更多的數(shù)據(jù)及類似服務(wù),。去年 12 月，紐約市提議提議服務(wù)器提供所有行程開始和結(jié)束時的地址和時間,。Uber 反對這一提議,認為這將侵犯乘客的隱私,。 ref： http://www./2017/1/8/14193548/uber-movement-traffic-pattern-analysis-travel-time |
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