本文來自微信公眾號(hào)：Design360（ID：design360magazine）,，作者：ChipsandYogurt

地圖作為最基本的數(shù)據(jù)可視化手段之一,，至今為止已經(jīng)有幾千年的發(fā)展歷程了,，隨著人口大量增加和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通系統(tǒng)也變得越發(fā)復(fù)雜,，“交通設(shè)計(jì)”這一分支也逐漸細(xì)分出來,。

對(duì)設(shè)計(jì)師而言，為世界上任何一個(gè)大型城市設(shè)計(jì)一張交通地圖都極具挑戰(zhàn)性,。

地圖設(shè)計(jì)師如何平衡易讀性和細(xì)節(jié),，以及如何選擇面向目標(biāo)受眾的方式，成為了決定一張地圖成敗的關(guān)鍵,。

以下展示的是世界各國城市2020年最新地鐵地圖設(shè)計(jì)：

東京

北京

柏林

巴黎

里斯本

縱觀世界各大城市美麗豐富的地鐵地圖設(shè)計(jì),，人們似乎以為地鐵地圖天生就長成現(xiàn)在這個(gè)樣子，卻很難想象和理解這類設(shè)計(jì)首次問世時(shí)所帶來的革新,。

當(dāng)我們回顧地鐵地圖的設(shè)計(jì)進(jìn)化史,，會(huì)發(fā)現(xiàn)由設(shè)計(jì)師Harry Beck打造的倫敦地鐵地圖，以及設(shè)計(jì)師Massimo Vignell為紐約創(chuàng)建的地鐵視覺體系,，都是創(chuàng)新中突破了當(dāng)時(shí)的慣性做法,，用設(shè)計(jì)給混亂復(fù)雜的局面帶來改變。

他們的作品對(duì)后來的信息設(shè)計(jì)影響頗深,，并給一代又一代的設(shè)計(jì)師帶來無限的設(shè)計(jì)靈感,。

Massimo Vignelli

Harry Beck設(shè)計(jì)的地鐵地圖美在哪里？是什么原因令它成為了“經(jīng)典設(shè)計(jì)”,？因?yàn)楸蝗藗兂掷m(xù)使用而經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)？還是僅因?yàn)樗脑妇昂蛣?chuàng)新導(dǎo)致它被視為所有未來設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)或基準(zhǔn),？

本篇將對(duì)倫敦的地鐵地圖設(shè)計(jì)進(jìn)行深挖,，尋找成功的信息設(shè)計(jì)背后的秘密。

1863年1月,，世界上最早的地鐵——倫敦地鐵開始正式運(yùn)營,。在中世紀(jì)時(shí)期，倫敦的街道格局是隨機(jī)的,，縱橫交錯(cuò)的線路從市中心往外擴(kuò)散達(dá)幾平方英里,。

1863年倫敦地鐵開通時(shí)的照片

在接下來的幾十年里，擁有不同地鐵線路的各個(gè)公司分別出版了大量的地圖,，并在市場上流通售賣,。這些地圖不僅是對(duì)倫敦街道下不斷擴(kuò)張的地鐵系統(tǒng)的驚人記錄，同時(shí)還改變了鐵路的描繪方式,。 

許多早期由藝術(shù)家設(shè)計(jì)的地圖非常迷人,，而且理所當(dāng)然地成為了今天的收藏品， 然而,，它們既不全面也不是特別實(shí)用,，人們并不特別認(rèn)可這些地圖， 地圖的銷售量遲遲沒有大幅增加。

1908年第一張統(tǒng)一協(xié)調(diào)倫敦地鐵的系統(tǒng)地圖

1919年倫敦地圖

1920年倫敦地圖,，由Macdonald Gill設(shè)計(jì)

對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)師來說,，將這些地下線路和地面標(biāo)志全部描繪進(jìn)一張地圖，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),。

由于當(dāng)時(shí)的地圖是根據(jù)歷史先例繪制的,，人們認(rèn)為這些地理距離必須按比例表示， 這直接導(dǎo)致了地圖在保證地理精確的同時(shí),，缺乏了系統(tǒng)之間的連接性和地圖本身的易用性,。

1926年倫敦地鐵地圖，由Reginald Percy Gossop設(shè)計(jì)

1928年倫敦地鐵地圖,，由F.H. Stingemore設(shè)計(jì)

1925年,，年輕的工程制圖員Harry Beck加入了倫敦地鐵組織的信號(hào)工程師辦公室（Signal Engineer’s Office）。

那時(shí),，他還不知道自己會(huì)在1931年重新設(shè)計(jì)出一份倫敦地鐵地圖,，并且會(huì)采用遠(yuǎn)超時(shí)代的激進(jìn)做法——拋開地理精度不談， 他用90度和45度角的拐角和直線,，取代原來的彎曲線路,，將傳統(tǒng)地圖變成了規(guī)則的線路圖。

Harry Beck

當(dāng)時(shí)的管理層對(duì)Beck的設(shè)計(jì)持質(zhì)疑態(tài)度,，并拒絕了他的設(shè)計(jì),，就像所有創(chuàng)新設(shè)計(jì)曾遭遇的態(tài)度一樣。

他們認(rèn)為該設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)制圖方法相去甚遠(yuǎn),，不僅避開了地理線索,，使人們無法一眼看出車站的距離或準(zhǔn)確的地理位置，且看起來更像是電路圖和蒙德里安繪畫的混合體,，太富有革命性,，不適合公眾使用。

但在Beck看來,，乘客需要知道的,，只是如何盡可能高效地從一個(gè)車站到另一個(gè)車站，以及如何換乘,。

可以說,，他掌握了將地圖的復(fù)雜系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成極簡圖表的藝術(shù)，本質(zhì)上通過合理化圖形,，創(chuàng)造出了一張聯(lián)結(jié)各站的便利導(dǎo)航圖,，不追求傳統(tǒng)的地理準(zhǔn)確性，反而讓乘客能輕松理解線路之間的聯(lián)系,。

1931年倫敦地鐵地圖手稿,，由Harry Back設(shè)計(jì)

一年后,，倫敦地鐵公司重新考慮了他的設(shè)計(jì)稿，以一小筆錢買下了它,。

1932年,，地鐵公司在進(jìn)行第一批次少量印刷后賣出全部地圖后，便于1933年正式發(fā)行了70萬份正式版本的地圖,，一個(gè)月內(nèi)就銷售一光,，預(yù)定再版。自此,，每個(gè)倫敦人都會(huì)在出行時(shí)隨身攜帶一份地鐵線路圖在口袋里,。 

在正式發(fā)行的線路圖中，各條地鐵線路只在水平,、垂直和45度對(duì)角線這三個(gè)方向上延伸,，站點(diǎn)之間的相隔距離也被統(tǒng)一平均，所有站點(diǎn)和所屬線路也采用了相同的明亮色彩,，以示歸屬關(guān)系,。

1933年倫敦地鐵地圖，由Harry Beck設(shè)計(jì)

這副地圖并不完美——在接下來的十幾年經(jīng)歷了許多優(yōu)化和迭代,，但它沖破了原有規(guī)則,，依然是世界上最廣為認(rèn)可的經(jīng)典地圖之一。

倫敦地鐵地圖飽受贊譽(yù),，被人們認(rèn)為有能力代表城市的服務(wù),、生活和發(fā)展，既體現(xiàn)了現(xiàn)代主義的精髓,，又支撐了地鐵的設(shè)計(jì)理念,。

這幅改變了交通設(shè)計(jì)原則的地鐵地圖，同時(shí)還被形容為21世紀(jì)的用戶界面設(shè)計(jì),。正因?yàn)锽eck將復(fù)雜的地理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為清晰而易于理解的幾何圖表，并且采用了每個(gè)人都能理解的符號(hào)語言,，使它與之前的地圖設(shè)計(jì)截然不同,。

1937年和1948年倫敦地鐵地圖，由Harry Beck設(shè)計(jì)

作者Emily Badger在《Why designers can’t stop reinventing the subway map（為什么設(shè)計(jì)師不能停止改造地鐵地圖）》里曾寫道,，“一張地鐵地圖需要在極小的空間里塞進(jìn)大量信息,，而且以一種能被通勤者憑直覺理解的方式呈現(xiàn)。它需要同時(shí)體出現(xiàn)美與實(shí)用,、抽象與準(zhǔn)確,、完整與簡單之間的張力?！?Harry Beck設(shè)計(jì)的地圖成功做到了,。

然而,，當(dāng)新的設(shè)計(jì)師在1960年代參與進(jìn)來時(shí)， 整個(gè)倫敦地鐵地圖設(shè)計(jì)變得更復(fù)雜,，結(jié)果新版的實(shí)際效果不如人們預(yù)期,，銷售量大幅下降。

1960年倫敦地鐵地圖,，由Harold Hutchison設(shè)計(jì)

后來,，設(shè)計(jì)師Paul Garbutt在1964年帶來了更加現(xiàn)代化版本設(shè)計(jì)，保留Beck的原始設(shè)計(jì)規(guī)則和視覺觀感,，重新扭轉(zhuǎn)局面,。

1964年倫敦地鐵地圖，由Paul Garbutt設(shè)計(jì)

多年來,，倫敦地鐵的規(guī)模擴(kuò)大了不少,，增加了許多線路，包括一系列輕軌,、地面火車和各式纜車,。但是Beck設(shè)計(jì)的倫敦地鐵地圖依然經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，雖然經(jīng)過了多次改版和再設(shè)計(jì),，依然以不同的形式延續(xù)至今,，深刻地影響了全球的信息設(shè)計(jì)和用戶界面設(shè)計(jì)。

回看世界各地的地鐵地圖,，我們都可以認(rèn)出Beck式的拐角和簡化的線條矩陣,。

這些日常生活中的經(jīng)典設(shè)計(jì)，在長年累月的持續(xù)使用中變得十分普遍,，作為日常生活視覺文化的一部分,，人們已經(jīng)對(duì)此習(xí)以為常。

2020年倫敦地鐵地圖,，有著更加豐富的層次,，彩色的地鐵線路下藏著一層灰色的城市區(qū)域范圍，通過環(huán)數(shù)來可視化地鐵收費(fèi)變化范圍,。

除此之外,，倫敦地鐵公司從2004年開始，還一直在策劃“Art on the Underground（地鐵藝術(shù)）”項(xiàng)目,，定期委托領(lǐng)先的當(dāng)代藝術(shù)家們?yōu)槊赓M(fèi)發(fā)放的地鐵地圖創(chuàng)作封面,，包括著名藝術(shù)家草間彌生、雕塑藝術(shù)家Rachel Whiteread和概念藝術(shù)家Barbara Kruger等,。

這讓大眾重新注意到這份極具開創(chuàng)性的地圖,，使它重拾光彩。

倫敦地鐵地圖手冊(cè)系列 

倫敦作為世界上最早成型的現(xiàn)代化都市,，它為全球的地鐵建造和地圖設(shè)計(jì)總結(jié)了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。

而Harry Beck則給后代的設(shè)計(jì)師們提煉了用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的原則：所有前人的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)都可能會(huì)在實(shí)際情況中基于用戶需求重新推翻,，并且要用最直接簡潔的方式來傳遞信息。

當(dāng)代設(shè)計(jì)師要做的事情,，和當(dāng)年Harry Beck所做的事情是一樣的：接受挑戰(zhàn),，解構(gòu)需求，取其精華,，去其糟粕,。

資料來源

www.ceros.com

www.theconversation.com

www.bbc.com

www.glantz.net

www.independent.co.uk

www.washingtonpost.com

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