經(jīng)過二十幾年的不懈努力,，中國(guó)的隧道掘進(jìn)裝備制造水平已經(jīng)世界領(lǐng)先,。但是在國(guó)際工程市場(chǎng)上，我國(guó)主要出口的還是中小直徑的盾構(gòu)機(jī),，而大直徑的盾構(gòu)機(jī)一直以來都被德國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)所壟斷,。隨著中國(guó)企業(yè)自主研制的三臺(tái)隧道掘進(jìn)神器備正式下線，標(biāo)志著我國(guó)大直徑盾構(gòu)機(jī)正式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),。

這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是由我國(guó)盾構(gòu)裝備強(qiáng)企中國(guó)鐵建重工集團(tuán)自主研制的，專門為印度項(xiàng)目制造,。其中一臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)是目前印度最大直徑的盾構(gòu)機(jī),，將服務(wù)于印度孟買沿海公路隧道的建設(shè)。這臺(tái)印度最大盾構(gòu)機(jī),，開挖直徑為12.19米,，整機(jī)長(zhǎng)度80米，總重量2300噸,，裝機(jī)功率7280千瓦,，具備350米水平轉(zhuǎn)彎能力和50‰爬坡能力，是超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī),，必將成為印度隧道掘進(jìn)的振國(guó)之寶,，推動(dòng)印度盾構(gòu)施工取得歷史性的新突破。

中國(guó)鐵建重工有限公司是中國(guó)鐵建的子公司,，是國(guó)內(nèi)僅有的一家能夠與中國(guó)中鐵旗下中鐵裝備集團(tuán)相抗衡的盾構(gòu)制造企業(yè),。目前鐵建重工每年能制造300臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)，主要供國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，一部分出口到海外,。

印度孟買沿海公路沿阿拉伯海的孟買西海岸線建設(shè)，全長(zhǎng)30.7公里,，是印度最重要的公路項(xiàng)目,，分兩期完成。該隧道是其一期工程,，長(zhǎng)度約1920米,，地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜。印度要開挖這條隧道,，沒有世界領(lǐng)先的掘進(jìn)裝備是不可能實(shí)現(xiàn)了,，于是采購(gòu)了中國(guó)企業(yè)制造的掘進(jìn)神器。鐵建重工為其量身定制了具有八輻條八面板式的復(fù)合式刀盤,，為長(zhǎng)距離,、復(fù)雜地層的掘進(jìn)提供了強(qiáng)有力的保障。

超級(jí)建筑了解到，鐵建重工不僅中標(biāo)并制造了印度孟買沿海公路隧道盾構(gòu)機(jī),，還在2019年7月中標(biāo)了印度班加羅爾地鐵二期工程的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的采購(gòu)合同,。這次下線的三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中的另外兩臺(tái)，就是為印度班加羅爾地鐵項(xiàng)目制造的,。

班加羅爾位于印度南部，是印度第三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市,，有亞洲“硅谷“之稱，其IT技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球領(lǐng)先,。班加羅爾人口1054萬,，人口密集程度僅次于德里和孟買，城市交通非常擁擠,，被稱為印度的堵城,。

超級(jí)建筑了解到，班加羅爾首條地鐵在2012年開通,，目前已開通地鐵共兩條線合計(jì)42公里,。作為千萬級(jí)人口的大都市，班加羅爾的地鐵里程確實(shí)太少了,，如果放在中國(guó)只能排在第29位,，相當(dāng)于北京或上海的十五分之一，相當(dāng)于廣州的十分之一,。正在建設(shè)的班加羅爾地鐵二期線路全長(zhǎng)72公里,，包括地下13.79公里、地面0.48公里及高架57.825公里,，設(shè)有62個(gè)車站,。班加羅爾地鐵三期也在規(guī)劃中，不過開工時(shí)間還遙遙無期,。

中國(guó)企業(yè)不僅中標(biāo)了班加羅爾地鐵二期項(xiàng)目的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)制造合同，而且216輛地鐵列車也全部被中國(guó)企業(yè)斬獲,。班加羅爾地鐵二期項(xiàng)目的列車,，將由中國(guó)中車旗下中車浦鎮(zhèn)公司制造。不久后,，三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)運(yùn)抵印度,，開始它們的掘進(jìn)之旅。

印度當(dāng)前處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,，基建市場(chǎng)潛力非常巨大，不少中國(guó)企業(yè)積極參與印度的地鐵、公路,、鐵路,、房建等項(xiàng)目投標(biāo)，中國(guó)交建,、中國(guó)建筑,、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等企業(yè)也都有些收獲,，但合同額都不是很大,。

印度的大項(xiàng)目還較少讓中國(guó)企業(yè)介入。例如,，印度于2015年啟動(dòng)首條高速鐵路建設(shè)計(jì)劃,，連接最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達(dá)巴德，全長(zhǎng)505.8公里,，列車最高時(shí)速320公里/小時(shí),。雖然中國(guó)企業(yè)積極爭(zhēng)取，報(bào)價(jià)也比日本少了近三分之一,，且技術(shù)獨(dú)具優(yōu)勢(shì),，但印度在最終還是放棄了中國(guó)高鐵模式和中國(guó)企業(yè)，而選用了日本新干線模式和日本企業(yè),。2017年,，印度孟艾高鐵舉行了開工典禮，計(jì)劃2023年建成通車,?？蓳?jù)超級(jí)建筑了解，該項(xiàng)目啟動(dòng)后,，征地困難,、資金緊張、矛盾重重,，進(jìn)展十分緩慢?，F(xiàn)在來看，印度在2023年實(shí)現(xiàn)高鐵夢(mèng)已經(jīng)沒有可能了,。

如果當(dāng)初印度選擇了中國(guó)高鐵,，從2015年到現(xiàn)在歷時(shí)5年，應(yīng)該已經(jīng)建成通車了,。中國(guó)制造盾構(gòu)機(jī),、地鐵列車等高端裝備出口印度，必將贏得良好口碑,，也許能為中國(guó)基建企業(yè)開拓印度市場(chǎng)提供契機(jī),，進(jìn)而助力中國(guó)強(qiáng)大的施工產(chǎn)能特別是中國(guó)高鐵走進(jìn)印度,。期待基建狂魔突破阻力，在印度實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展,。

進(jìn)入“建筑強(qiáng)企人才”圈,，與中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建,、中國(guó)建筑,、中國(guó)交建等建筑強(qiáng)企人力專家溝通，獲取建筑強(qiáng)企需求崗位信息↓↓

中國(guó)頂級(jí)盾構(gòu)出口印度,，助力中國(guó)高鐵進(jìn)軍印度市場(chǎng),！你感覺怎么樣？