在歷盡驚險成功地推出波音747后,，波音無可爭辯地登上了民航飛機(jī)世界的王位,。（回顧：雙發(fā)大型寬體客機(jī)的狂歡（一）——空客攻城的遠(yuǎn)見與雄心）而空客后來通過A300攻占了中短途寬體市場，占領(lǐng)了橋頭堡,。隨后,，空客開始向遠(yuǎn)程寬體的王座發(fā)起了沖擊，從A330/340到A380,，前赴后繼,，攻城掠地。波音以777,、787發(fā)動了帝國反擊戰(zhàn),。戰(zhàn)斗正在白熱化，鹿死誰手,，尚未可知,。但這場戰(zhàn)爭的結(jié)局將影響未來30年民航工業(yè)的走向。

一、反擊先鋒B767

由于B707,、DC8,、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)逐漸退出現(xiàn)役，導(dǎo)致空客A300/A310搶占了大量民用飛機(jī)市場,。為了奪回市場,，與空客的A300/310竟?fàn)帲ㄒ粲?976年正式立項波音767,，比空客A300整整晚了10年,，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛，1982年7月型號合格證,。

波音767是美國波音公司開發(fā)用的中大型,、長航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機(jī),。由于波音767的機(jī)體內(nèi)部直徑只4.7米,，是寬體客機(jī)中最窄的，因此舒適度不如空中客車A300的5.64米,。而貨艙容積也較小,，只能容納窄體機(jī)慣用的航空用LD2集裝箱而不能使用較大的寬體客機(jī)常用的LD3集裝箱。最終波音767在與空中客車A300的競爭中讓出了中級雙發(fā)客機(jī)市場主導(dǎo)地位,。1990年-1992年的三年間,，波音767客機(jī)達(dá)到交付高峰，共完成交付185架,。據(jù)波音官方統(tǒng)計,，截至2016年，波音767客機(jī)共生產(chǎn)了1095架,，其中貨機(jī)占了較大份額,。

二、用B777奪回了失去的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場

但是,，波音并不是一個輕言放棄的公司,。相反，波音近百年的企業(yè)發(fā)展史一再表明,，波音公司是一個非常喜歡接受競爭者挑戰(zhàn)的,、充滿“個性”的公司，從波音707民用化的歷程到波音747的艱辛研制,，都說明了波音在關(guān)鍵時候都能破斧成舟,。既然波音767競爭失敗，那就推倒重來,，這一次波音公司直接瞄準(zhǔn)空客A330機(jī)型,，準(zhǔn)備研發(fā)出自己的拳頭型產(chǎn)品。

1990年10月29日，波音公司正式啟動波音777飛機(jī)研制計劃,，1994年6月12日首次試飛,，1995年4月19日獲得歐洲和美國型號合格證。值得注意的是,，通用電氣公司專門為波音777研制的GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是有史以來推力最大的噴氣發(fā)動機(jī)。

波音777主要的創(chuàng)新設(shè)計,。

波音公司在777機(jī)型的研發(fā)中一反其以往對新技術(shù)的應(yīng)用相對比較保守的做法,，引進(jìn)了當(dāng)時在現(xiàn)代民航客機(jī)上所能采用的全部最新技術(shù)，包括超臨界機(jī)翼,、復(fù)合材料,、高度綜合化的航空電子設(shè)備、符合人機(jī)工程學(xué)的內(nèi)飾和現(xiàn)代化的機(jī)上娛樂設(shè)施等,。

全機(jī)商載能力在300-400人之間,，標(biāo)準(zhǔn)圓形截面機(jī)身提供優(yōu)良的氣動外形、加上大展弦比機(jī)翼和兩臺大推力高涵道比的渦扇發(fā)動機(jī),，能夠飛出更加經(jīng)濟(jì)的燃油性能,，當(dāng)然，這一點(diǎn)才是最吸引航空公司眼球的,。

777-200型

波音777-200型商載能力在300座以上,，可以根據(jù)艙位級別的不同進(jìn)行適度擴(kuò)大到全經(jīng)濟(jì)艙的400人，經(jīng)濟(jì)艙雙通道布置,，每排十人,，航程近10000km。在此基礎(chǔ)上波音公司又陸續(xù)推出777-200ER（Extended Range）增程型,、777-200LR（Longer Range）長程型,。其中777-200LR在滿載航程達(dá)到17000km，是目前航程最遠(yuǎn)的客機(jī),，可以投入到目前全球任何兩個城市之間的航線之中,。截止目前，波音777-200型客機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了超過800架,，這對于一個子型號而言是一個非常不錯的數(shù)字,。至此，波音777-200型客機(jī)有效的沖擊了空客A330的市場份額,。

777-300型

在200型的基礎(chǔ)上,，波音公司對其大幅延長機(jī)身，換裝更為新型的發(fā)動機(jī),，乘勝追擊,，于1997年面向航空運(yùn)輸界推出波音777-300型客機(jī)，已經(jīng)生產(chǎn)了超過500架。開始沖擊空客A340這種四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)的商業(yè)份額,。

后續(xù)改進(jìn)改型情況

2005年5月23日,，波音在777-200LR的基礎(chǔ)上推出了波音777全貨機(jī)機(jī)型，航程雖然只有9000千米,，但可載貨103噸,，與波音747-400F相近。

2013年11月17日,，波音在2013迪拜航展宣布啟動777X項目,，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架,、阿提哈德航空25架,、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價格計算,，這些飛機(jī)的總價值超過950億美元,。

不管怎樣，歷經(jīng)十五年時間之后,，1990年波音公司全力以赴研制波音777客機(jī)的戰(zhàn)略使命還是成功實現(xiàn)了,，不僅從空客手中奪回了失去的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場，還成功的壓制了空客公司的業(yè)務(wù)發(fā)展,，堪稱航空制造業(yè)的商業(yè)戰(zhàn)典范,。波音777成為繼波音747后，航空公司最喜愛的洲際寬體客機(jī),。

三,、勇于創(chuàng)新，先拔頭籌的波音787

有人說,，波音777是波音客機(jī)大家族中名義上的老二,，實際上的一哥。波音787是波音777的小弟,，但比二哥還走紅,。波音787大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造機(jī)體結(jié)構(gòu)、超低燃料消耗,、較低的污染排放,、高效益及舒適的客艙環(huán)境，迅速成為網(wǎng)紅,，被稱為“夢幻飛機(jī)”,，贏得了市場的廣泛認(rèn)可。其顛覆性復(fù)合材料用量和開創(chuàng)性的全球協(xié)作,，讓空客難以招架,。波音787也是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程寬體客機(jī),，其航程能夠達(dá)到16000公里。

2019年11月14日,，澳洲航空（Qantas）試飛了全新的波音787-9,，從英國倫敦飛到澳洲雪梨，它在短短的19小時19分鐘內(nèi),，飛了長達(dá)1萬7800公里,，創(chuàng)下兩項世界紀(jì)錄。

最初計劃于2008年5月進(jìn)入服務(wù),，該項目經(jīng)歷了多次延誤,。2009年12月15日實現(xiàn)首飛。,并于2011年中期完成飛行測試,。2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展,，787客機(jī)與空客“巨無霸A380”同臺競技,。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

據(jù)報道,，波音公司在787研制計劃上花費(fèi)了320億美元,，比空客A380的250億美元還多。

2013年11月17日,，阿提哈德航空在迪拜航展中訂購30架B787-10,，標(biāo)志著787訂單總數(shù)超過1000架（1012架），成為航空史上最快達(dá)到這一銷售里程碑的寬體機(jī),。

近幾年來,，787夢想飛機(jī)持續(xù)延續(xù)了其歷史上銷售最快的雙通道飛機(jī)的地位，2018去年收獲109架訂單,，自項目啟動以來累計獲得約1400架訂單,。其中，2018年夏威夷航空從空客A330轉(zhuǎn)投787,，土耳其航空又成為787飛機(jī)的新客戶,。

四、總結(jié)

波音787飛機(jī)是集波音百年航空技術(shù)之大成,，雖然比波音777略小,，但是其技術(shù)含量是無與倫比的。波音787是波音點(diǎn)對點(diǎn)飛行理念的終極大殺器,。波音一直在堅持的是,，一種大小合適，航程能直飛世界上任意兩個地點(diǎn)的客機(jī),，將成為人類跨國出行的主要方式,。以前波音747這種飛機(jī)大太,，只能樞紐到樞紐，乘客需要從樞紐再次轉(zhuǎn)機(jī),。這種模式已經(jīng)被淘汰,，取而代之的是直飛，這種模式從A380的失敗上更是體現(xiàn)得淋漓盡致,。

波音用777和787兩個型號的巨大成功也充分證明了屬于雙發(fā)寬體客機(jī)狂歡的時代已經(jīng)到來了,，而四發(fā)寬體客機(jī)將漸行漸遠(yuǎn)。