一場突如其來的疫情，讓整個國家仿佛等按下了暫停鍵,，實體店關(guān)門,，工廠企業(yè)停工，在病毒面前,，一切的非必要接觸都被人為阻斷,，除了日常的生活必需，社會中的每個人都成為了被分割在家的個體,，僅僅依靠著互聯(lián)網(wǎng)保持著與外界的親密聯(lián)系,。

人與人的接觸被阻斷后，正常的飲食起居雖然能夠得到保障,，但是在一些關(guān)乎國計民生的基建行業(yè),，可能就甚是麻煩。比如實體物流和終端配送,，還是得依靠人力進行工作,，尤其是一線的快遞小哥和外賣小哥，雖然現(xiàn)在都在提倡無接觸配送,，但是他們還是需要人為地穿梭在大街小巷,，增加了潛在感染的風(fēng)險。

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事實上,，在疫情爆發(fā)之初,，出于對于工作人員自身安全的考慮，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就開始通過科技手段,，減少人員之間的接觸,。比如消費級無人機的領(lǐng)軍企業(yè)大疆,，就向抗疫一線支援了多臺用于遠程喊話的無人機，即便監(jiān)管者足不出戶,，也能夠督促行人做好自身的安全防護,。

天上飛的無人機早早地露了臉，地上跑的無人送貨車何時能派上用場,，成為了另外一個值得關(guān)注的事,。眾所周知，近兩年智慧物流方興未艾,，作為行業(yè)的領(lǐng)軍集團,，京東物流的無人送貨概念被熱炒了很多年，從2018年開始,，劉強東就宣布京東的無人配送在部分城市已經(jīng)實現(xiàn)了常態(tài)化運營,，除此之外，京東在物流領(lǐng)域還有無人機,、配送機器人,，無人智慧配送站,、無人倉等眾多黑科技產(chǎn)品,。

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以前每每有媒體報道京東物流的這些無人作業(yè)產(chǎn)品，多是溢美之詞,，但是在這樣的特殊時期,，本該是無人配送大顯身手的時刻，卻難以見到大范圍的投入應(yīng)用,，不得不說還是讓人有些失望,，頗有些“盛名之下，其實難副”的味道,。

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在疫情中心的湖北武漢,，其實還是能看到京東無人車的身影的，根據(jù)媒體的報道顯示,，京東的智能配送機器人完成了從京東武漢仁和站點,，到武漢第九醫(yī)院的醫(yī)療物資配送工作。雖然也算是有所貢獻,，但實際上京東目前在武漢只有兩臺無人配送車在正常工作,，毫不客氣的說，對于物流負擔(dān)較重的武漢來說,，這兩臺無人配送車的象征意義要多過實際意義,。

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當(dāng)然需要客觀承認(rèn)的是，新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用是一個極其漫長的過程,，尤其對于物流這樣的高強度工種來說更是如此,，如果把行業(yè)的時間線拉長,，未來的機械化和無人化操作一定是必然，但是在現(xiàn)階段,，可能還不具備大面積替代人工的條件,。

京東在物流領(lǐng)域和地位自然不需多說，對于整個行業(yè)的改變與進步也作出了不小的貢獻,，尤其在改善基層物流員工的薪資待遇上,，京東物流更是全行業(yè)的榜樣。但是對于新技術(shù)的研發(fā),，完全可以腳踏實地一步一步來,，和平年代把無人配送吹上了天，但是到了真刀真槍上戰(zhàn)場的時候,，往往又掉了鏈子,，豈不是讓外人笑話？