Bf-109機炮（槍） 吐出火舌 裝在機頭易于“人機合一”

機炮（槍）作為最經典的航空武器,，誕生已超百年，至今仍發(fā)揮著重要作用,。很多軍迷疑惑,，飛機表面光滑圓潤，哪見機炮,？那是因為飛機設計必須考慮空氣動力學,，機炮往往被巧妙地“藏”了起來；進入隱身時代，四代戰(zhàn)機要么取消機炮,，要么“藏”的更深,。機炮喜歡“藏”在哪里，機炮布置為何是個技術活,？且聽小編道來,。

后坐力是飛機不得不考慮的因素

后坐力，不得不考慮的因素,！

若論炮神,，非A-10上的GAU-8莫屬。GAU-8乍一看與M61火神類似,，都是加特林轉管機關炮,，只不過從6管20毫米變?yōu)?管30毫米，實際上卻大的離譜,。整個航炮系統(tǒng)長5.49米,，巨型彈鼓直徑近1米（0.91），備彈1174發(fā)（通常裝1150發(fā)）,，系統(tǒng)全重1.82噸,，約占A-10總重量的16%！航炮由2臺液壓馬達提供動力（分別負責供彈,、轉管系統(tǒng)）,，理論最高射速4200發(fā)/分（低速檔2100發(fā)/分），為了保護炮管把最高射速降到了3900發(fā)/分,，即便如此，每根炮管1分鐘也要噴出557發(fā)炮彈,。

炮霸GAU-8 體型巨大 后坐力驚人

這門巨炮貫穿A-10機身中線,，整架A-10的設計都因這門巨炮而修改。前起落架不得不讓出機頭中線位置,，偏左（對視機頭,，下同）布置；仔細一看,，GAU-8的7個炮管并不逢中,，而是整體偏右。GAU-8射擊時產生的后坐力高達45千牛,，相當于4.6噸貨物產生的重力,，與A-10的一臺TF34-GE-100發(fā)動機推力相當?；鹋谏鋼魰r,，電動馬達帶動炮管旋轉，當炮管轉到最左側時完成擊發(fā)。最左側炮管正好位于機身中線,，機炮后坐力并不會導致飛機偏向,。

A-10機頭特寫 起落架偏左 火炮偏右

為防止機身損壞，后坐力經過緩沖器緩沖后再傳遞給機身,，盡管如此,，連續(xù)射擊時也會產生明顯的減速效應，所以點射是A-10飛行員必須掌握的技巧,。使用過程中,，GAU-8巨大的后坐力對安裝座產生了持續(xù)沖擊，沖擊,、摩擦產生的熱量曾將兩個獨立金屬部件焊接在了一起,！

雖然都是加特林炮 GAU-8比火神炮彈大的多 甚至比啤酒瓶更大

這雖然不會影響飛行安全，卻增加了GAU-8拆卸維護難度,。有些機炮很小,，但后坐力可不小，以裝備米格-29,、蘇-27系列的GSH301機炮為例,，后坐力同樣高達40千牛以上，殲6裝備的30-1型航炮后坐力更是高達58.84千牛,。難怪國土防空作戰(zhàn)殲-6機炮立下大功,，遠嫁巴鐵依然威風凜凜。

地勤為殲6的30-1機炮裝彈

殲-6開火

大家都看得出,，機炮轉塔射界更廣,，是武裝直升機的最佳選擇。機炮轉塔如何設計,，后坐力是不得不考慮的問題,，簡單粗暴地將30毫米MK44大毒蛇機關炮搬上武直，轉塔結構強度難以承受,。

機炮轉塔結構比較簡單 難以適應MK44大毒蛇

美國人選擇在航炮上做文章,。AH-64“阿帕奇”最終安裝了閹割版的M230型30毫米機炮，發(fā)射30x113規(guī)格的彈藥,，初速降低到805米/秒,，彈頭的重量只有236克。

阿帕奇的閹割版30毫米機炮炮彈

戰(zhàn)斗民族沒有如此細膩的心思,，他們直接將戰(zhàn)斗機使用的GSH-23雙管航炮,、BMP步兵戰(zhàn)車使用的2A42機關炮搬上武直。盡管雙23機炮固定在機身右側,，借用整個機身結構來承受后坐力,，篇首圖2仍可見米-24開火時頻頻點頭,，這可不是致意，而是惡魔的問候,。

戰(zhàn)斗民族直接將步兵戰(zhàn)車機關炮搬上了武直

“阿帕奇斯基”米-28安裝了一門“全尺寸”2A42型30毫米機炮,，發(fā)射30x165毫米炮彈，彈丸威力較大,。有得必有失,，為了抑制巨大的后坐力，米-28不得不將彈箱掛在旋轉機構上增重,，這使得米-28機炮備彈量只有250發(fā),，相比之下，機身儲彈的AH-64足有1200發(fā),，AH-1系列也有750發(fā),。

轉塔增重可以抵消后坐力 代價是彈箱過小

機翼還是機首？螺旋槳時代的抉擇

一戰(zhàn)時,，戰(zhàn)機結構簡單,，機翼強度有限，只能將機槍裝在機身上,，除了少量飛機采用后推式發(fā)動機,，飛機前部的螺旋槳成為安裝機槍的最大困難，機槍吐出的子彈很容易擊中自家螺旋槳引發(fā)災難,。早期,，航空機槍安裝在機身側面，射擊角度十分有限,，直到德國人發(fā)明“機槍射擊協(xié)調器”,，這一問題才迎刃而解。其原理是當駕駛員按下扳機后,，并不會立刻擊發(fā)子彈,，只有當螺旋槳葉片與槍膛軸線不在一條直線時，一個斷隔齒輪按下發(fā)射機構,，子彈才從螺旋槳旋轉的間隙里射出去。

機槍射擊協(xié)調器原理

1915年6月,，德意志帝國空軍開始裝備?？薊.I型戰(zhàn)斗機，它是世界上第一種配備同步機槍的戰(zhàn)斗機,。由于技術上的巨大差距,，歐洲上空的空戰(zhàn)變成了一邊倒的屠殺，據統(tǒng)計,，協(xié)約國被德國擊落的8400架飛機中,，80%是被福克式系列戰(zhàn)斗機擊落的，史稱“?？藶碾y”,。直到1916年5月，英法也服役了裝有射擊協(xié)調器的新型戰(zhàn)機,，傾斜的天平才慢慢恢平衡,。

福克災難

二戰(zhàn)時期,，螺旋槳早已不是機頭安裝機炮（槍）的障礙,，機炮安裝逐漸成為兩個流派，德蘇喜歡在機身前部布置機炮,，英美則喜歡在機翼布置機炮,，美國采用軸炮的非典型代表P-39通過《租借法案》主供蘇聯(lián)，或許為蘇聯(lián)偏愛軸炮及37毫米大口徑機炮提供了契機,。

P-39軸炮結構示意圖

1.機首安裝機炮（甚至軸炮）

機首布置機炮以德國Bf-109,、美國P-39、蘇聯(lián)雅克-9為典型代表,。以Bf-109為例,，它不但在發(fā)動機上方安裝了2挺航空機槍，還在空心的螺旋槳軸內布置機炮的炮管,，P-39更是在其中放置了1門37毫米機炮,。這種設計最大的好處是便于瞄準，人機合一,，打的準,。

火力全開的P-39

喜愛貼近拼刺刀的蘇聯(lián)飛行員表示，德國飛機充滿整個風擋才是開炮的最佳時機,。事物都具有兩面性,，機首武器擠占了動力艙空間，導致升級困難,；槳轂炮散熱不好,，結構復雜，不便維護,。并非每架飛機都能在機頭安裝機炮,，Bf-109采用V型液冷發(fā)動機，V型氣缸排列恰好給了軸炮安裝的空間,，到采用風冷星型發(fā)動機的Fw-190,，再想安裝軸炮，就十分費勁了,。

Bf-109機炮安裝示意圖

作為“機槍射擊協(xié)調器”的發(fā)明國,，德國技術過硬,，且機炮（槍）采用電擊發(fā)，對射速影響??；美國也做過嘗試，但AN/M2型航空機槍是機械擊發(fā),，無法做到精確控制,，經過螺旋槳協(xié)調器干擾后，射速直接從1200發(fā)/分掉至400發(fā)/分,，得不償失,，果斷加入翼炮陣營。

P-51的6挺.50機槍射界與螺旋槳不沖突

2.翼炮

二戰(zhàn)中另一種常見的辦法就是把機炮（槍）裝在機翼上,，機炮（槍）向內成一定的角度,，其匯聚點在機頭前數百米的地方，這樣彈道和螺旋槳互不干擾,。機翼沒有發(fā)動機的掣肘,，空間較大，往往可以安裝6-8挺大口徑機槍或4門20-30毫米機炮,，備彈量大,，火力持續(xù)性強。但翼炮對飛行員要求較高,，需要飛行員準確判斷距離,，把握開火時機。

機翼空間并不小 便于布置機槍（炮）和彈艙

說著容易做著難,，后期機翼安裝4門機炮的Fw-190把其中2門移至翼根的位置就是為了提高命中率,。當然，采用翼炮也需要一定條件,。一是翼展要大,。P-51野馬翼展11.3米、噴火12.19米,，前者在機翼上安裝了6挺機槍,，后者更是安裝了8挺，德國Bf-109翼展只有9.97米,，一般只能布置2挺機槍（炮）,。

Fw190配備4門MG151型20毫米機炮 2門近翼根利于提高精度

二是結構要強。由于缺乏航空鋁材,，蘇聯(lián)大量使用木材生產戰(zhàn)斗機，機翼非常脆弱,，因此前期蘇制戰(zhàn)斗機幾乎不安裝機翼武器,。美國生產的都是P-47這樣的戰(zhàn)斗機,，雖然毫無美感，但“動力夠強板磚也能飛上天”,，機翼強度自然沒有問題,。

注意Me-262機頭的炮口

噴氣時代種類多樣，隱藏更深

二戰(zhàn)后期,，以Me-262為代表的噴氣式戰(zhàn)斗機登場,。如同雙發(fā)螺旋槳重型戰(zhàn)斗機，噴氣式戰(zhàn)斗機頭部十分清爽,，便于像P-38閃電一樣,，集中布置火力。德國人為Me-262安裝了4門30毫米MK-108機炮,，30炮巨大的威力給盟軍轟炸機帶來了不小的麻煩,。

要不是這架F-18炸膛 機炮并不好找

二戰(zhàn)后，雷達+空空導彈的組合漸成空戰(zhàn)主導,，機炮成為備用武器,，安裝數量變少，戰(zhàn)斗機一般只安裝1-2門,，機頭位置也讓位給雷達,，移位機身側面（F-16）或翼根（F-15），只有少數戰(zhàn)機在頭部巧妙地為機炮尋覓到空間（如F-18),。四代機注重隱身,，機炮藏的更深，炮口用蓋板覆蓋,，射擊時才自動打開,。

F-35A機炮地面測試 注意自動打開的蓋板

空間不夠，吊艙來湊

1門機炮（槍）和彈箱并不算大,，但同時安裝4-8門,，占據的空間就很客觀了，Bf-109在機首塞進1門機炮,、2挺機槍已屬極限,。二戰(zhàn)后期，英國戰(zhàn)機火力升級,，20毫米西斯潘諾機炮逐漸取代7.7毫米機槍,，武器塊頭變大，安裝位置卻沒變,，只好讓炮管遠遠伸出機翼,，在高空極易引發(fā)受凍問題,。

對于噴火的機翼 20毫米機炮可不小

體內不足以容納機炮,，有無解決方案？有！那就是機炮吊艙,，機炮吊艙用于機炮體積過大或無內設機炮的場景,。二戰(zhàn)后期,，戰(zhàn)機肩負起反坦克重任,，許多大口徑機炮被搬上飛機，機炮體積隨著口徑大幅提升,，機身難以容納,，機炮吊艙應運而生，如德軍反坦克主力Ju-87G,，就在翼下加裝了2個37毫米炮吊艙,。

反坦克外掛

一代經典“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機，因機身要安裝巨大的“飛馬”發(fā)動機,，側面要給升力噴口留下空間,，最終選擇在機腹安裝機炮吊艙。英國使用專用掛架安裝2個機炮吊艙,，其中各有1門30毫米“阿登”單管轉膛炮,，備彈131發(fā)，吊艙重201千克,。

進氣道下部安裝2個機炮吊艙

美國和西班牙的“鷂”式則安裝一對機炮組合,，左側吊艙裝有1門5管25毫米GAU-12加特林機炮，右側吊艙裝有供彈系統(tǒng)和300發(fā)炮彈,，兩者用剛性輸彈機構相連,。電影中，施瓦辛格怒射恐怖分子,，用的就是“鷂”式身下的機炮吊艙,。

過癮

60、70年代,，“導彈致勝論”甚囂塵上,，F(xiàn)-4率先取消機炮，遺憾的是那個年代空空導彈遠不如今天,，沒有機炮的F-4常被越南米格機欺負,。美國人只好給鬼怪”裝上SUU-16/A機炮吊艙，內置1門火神機炮和1200發(fā)炮彈,，代價是必須占用機腹或機翼下的主掛架,，增加阻力同時減少600加侖燃油。

F-4的機炮吊艙

“機炮無用論”的教訓是深刻的,，直到今天F-22和F-35A都未取消內置機炮,，垂直起降型F-35B和艦載型F-35C雖經權衡取消了內置機炮，但從一開始就配發(fā)了機炮吊艙。

F-35吊艙兼顧功能和隱身

側面一字排開才有炮艇機的氣質

“空中堡壘”已成歷史,，今日仍有一款飛機具備“空中炮艇”氣質,，這就是AC-130火力支援機。該機由C-130運輸機改建而來,，型號由C加上A變?yōu)锳C，代表具備攻擊能力,。AC-130性能并不突出,，但在當今非對稱作戰(zhàn)條件下（一邊倒），具備上帝視角的“空中炮艇”火力支援簡單高效,。

空中炮艇

看著側面一排長槍短炮齊吐火舌,，突然有種戰(zhàn)列艦躍上空中的錯覺。比著高大上的炮艇機,，運輸直升機是步兵更貼近的伙伴,。為支援步兵作戰(zhàn)，直升機一般在側面艙門加裝機槍,、小口徑機炮,，或在機身兩側加裝機炮吊艙。當然也有不走尋常路的,，比如這架EH-101,，在尾門吊了一門加特林。

今后打開尾門 也許迎接你的就是炮擊

再比如這架卡-29,，機頭蓋板打開（不用時關上降低阻力）,，居然是一挺4管7.62毫米9A622機槍，還有一定的俯仰和左右射界,。原來卡氏直升機不僅能反潛?。。▓D片來源于網絡,，軍迷用于交流,，如有侵權請聯(lián)系刪除，謝謝?。?/p>

卡氏家族的另類成員 卡-29

機頭左側有個蓋板 打開就是機炮