12月1日,，鄭渝高鐵鄭（州）襄（陽）段開通運營，全線僅剩襄陽至萬州段仍未開通,，全線通車最快也要2年后,。為何兩路段同時開工，卻不能同時建成通車呢,？答案很簡單：修路難度不一樣,，襄萬段全是山！

眼鏡鍋這期就用3D地形及線路圖詳解鄭萬高鐵（襄萬段）有多難,，看完你會發(fā)現(xiàn)中國高鐵是有多么的了不起,！

簡介

鄭渝高鐵（通道）是鄭萬高鐵與渝萬客專的統(tǒng)稱：

其中渝萬客專設(shè)計時速250,，已于2016年底通車；

鄭萬高鐵設(shè)計時速350,，河南段,、湖北段、重慶段分別于2015年10,、12月開工,，2016年6、11月全線動工,，幾乎同時動工,。但鄭州襄陽段現(xiàn)已通車，而襄陽萬州段樂觀估計要2021年底（2年后通車）,，工期長了約2年左右,。

原因分析

之所以出現(xiàn)這樣的情況,，文章開頭已說明,。兩段高鐵的地經(jīng)過形不同，建設(shè)難度相差巨大,，如下圖所示,，鄭襄段幾乎都是平原，而襄萬段全是山（除襄陽東至南漳段）——大巴山,、巫山山脈,，自古就有李白贊嘆蜀道難，那是他沒走過此地,，因為此地險峻,、無路可通，蜀道再難,，至少還有道,。

我們對高鐵沿途經(jīng)過的地形海拔做個對比,，如下圖所示：

鄭襄段：沿線絕大多數(shù)路段只有幾米到幾十米的高差，簡直如履平地,，方城以北約有20公里（5%）的山地路段,，且經(jīng)過的山區(qū)僅是秦嶺余脈東南支脈末端，地勢相對（于襄萬）平坦,。全路段的施工流程統(tǒng)一的挖地基,、澆筑橋墩假設(shè)預制箱梁、鋪軌,，對于基建狂魔的工程師和農(nóng)民工來說,，簡直太小兒科。

而襄萬段完全不同：山嶺,、河谷此起彼伏,，高鐵得不斷地穿山跨河（谷），上下起伏,、左彎右繞,，特大橋橋梁、特長隧道數(shù)不勝數(shù),，還要面對復雜的地質(zhì)環(huán)境（如斷層,、喀斯特溶洞、暗河,、塌方等）災(zāi)害,，施工難度高出了幾個量級,。

做一個對比：鄭襄段一共1長3短4座隧道,，最長的七峰山隧道約5公里，但在襄萬段完全不入流,，僅10公里以上的隧道就有10多座,，長度在5-10公里的更是多如牛毛，5公里以下的都不好意思統(tǒng)計,！

襄萬如此牛掰,，下面的3D地形圖解能證明一切

線路圖解

開始3D之前，首先俯瞰（衛(wèi)星圖）一下襄萬段沿線的地貌特征,。

鄭萬高鐵從襄陽東站西出,，經(jīng)過40多公里的平原，到達南漳站,，還沒進站就已開始進入山地,。

從南漳站出發(fā),，一路向西，直到?？嫡?，一路全是山，橋梁,、隧道模式交替切換,。

從保康站出,，鄭萬高鐵開始進入真正的大山,，連續(xù)三個10公里以上的超長隧道，神秘的神農(nóng)架絕非浪得虛名,，廣袤的原始森林,、人跡罕至，不知我們的工程師和工人朋友們,，怎么在這些地方修路的,？會不會遇到野人（開個玩笑）。

從神農(nóng)架到興山，繼續(xù)兩個10公里以上的隧道一個5公里級的隧道，隧道之間靠密林深處的特大橋連接,，不知未來你是否會從車窗外邂逅神秘的神農(nóng)架野人,。

興山之后,，鄭萬折向西，沿長江北岸終到萬州北,，與建成的渝萬客專接軌,。

鄭萬高鐵經(jīng)巴東北后,，進入重慶境內(nèi)，此路段更為復雜多變,，地處三峽庫區(qū),、長江支流密布，溝壑縱橫,，水深岸陡,！簡直的筑路禁區(qū)。

俯瞰地圖或許看不出這些路段到底有多險，來看看3D的,。

3D地形

如下圖,，為鄭萬高鐵線路的地面走向，像似波浪,，現(xiàn)實的高鐵將在這些山的肚子里穿行,，衛(wèi)星是不拍的,，唯一能看見的兩山間或長或短的高鐵橋梁部分,。

鄭萬高鐵云陽至奉節(jié)段部分,，學地理的一定能看出這是什么樣的地形，高鐵要這樣的山里挖隧道,，將隨時面臨斷層,、塌方等危險。

有人會說，既然地形那么復雜，高鐵走向為什么不選地勢平坦的方案,？不是不想,，而是沒有選擇，在考慮走向筆直,、城市連通,、線路坡度等因素的情況下，沒有地兒可選,，如下圖,，與鄭萬高鐵隔河相望的巫山機場也是建在山頂?shù)摹?/p>

所以,，沒有選擇的情況下，只有在大山河谷間,、挖隧道建橋梁,；如下圖給鄭萬高鐵來個正面和側(cè)面對比特寫，橋遂一目了然,。

下圖的示意圖更清楚：

如此，鄭萬高鐵襄萬段幾乎都是如下圖所示,，橋梁,、隧道不斷重復，全線橋隧比超90%,，不少區(qū)間橋隧比接近100%,，幾乎沒有地面路段，車站也修在橋上,。

施工艱難

前文說了,，線路走向復雜,、地形艱難，其實更難的說施工,。

具一個典型的例子,，位于大寧河的小三峽，是全國著名的5A景區(qū),，奇峰壁立的自然風光,，美了游客，可是對于修建高鐵的工人和工程師們來說，就想哭了,。

如下圖,，鄭萬高鐵要飛躍大寧河，庫區(qū)水深探險,，兩岸筆直陡峭,，要想架橋、挖隧道,，但沒有地兒可以施工,，大型工程設(shè)備就別想了，人員到達現(xiàn)場就只能在岸邊開辟一條羊腸小道,，物料靠人扛馬駝,，慢慢運···

沿線其他路段,，也即便與大寧河段的情況相似,，高鐵正線就是這么難修。

此外不僅僅是鐵路線,，車站也難修,，與平原地區(qū)直接可開完地基修建站房不同，鄭萬高鐵襄萬段的車站,，清一色的需要削山平地才能建站,。

以云陽站為例，車站建在一個山斜面上,，需要向里挖山,、向外填河，平整一塊平地來修車站,，如下圖所示：

而且,，即便如此,，高鐵的站臺和鐵路正線還得修在高架橋上,，站房及廣場一部分還得伸進河里,，像修吊腳樓一樣。

選擇如此地形迫不得已，線路離云陽縣城最近，地勢最"平坦"的就是這兒,，兩座大山中間難得的"空地",，而且空間有限，站臺長度不夠,，甚至得從跨江大橋上開始修閘道引出停車的到發(fā)線,。如下圖所示：

沿途其他車站大同小異,，有的全靠挖山、有的半山半橋,，就沒一正常的,。

總結(jié)

鄭萬高鐵（鄭渝高鐵）各路段進度不同，原因就在于襄萬段復雜的山區(qū)地形,，施施工難度幾何倍增,！

看過如此地形地貌，再想想"到今年,，中國的高鐵里程已到3萬公里,，穩(wěn)居世界第一，遙遙領(lǐng)先,！"不得不感嘆祖國的強大,，不得不敬佩筑路工程師和工人們的偉大！希望以后我們在享受高鐵便捷的服務(wù)時,，能想想他們付出的艱辛與血淚,、甚至是生命！致敬,！

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