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冬季續(xù)航里程,，電動汽車的痛點之一,。在環(huán)境差異較大的南北方，實際續(xù)航表現(xiàn)又會有多大的差距,？ 為了求證,，位于北京的我們，攜手百度有駕,，聯(lián)合上海車聚網(wǎng),、廣州電動星球兩地媒體，在同一時間,、駕駛同款車型,，分別在北京、上海,、廣州三地同時出發(fā)并全程直播，以模擬城市車主冬季長途出行工況,，并進行直接對比,。 這就是我們的“純電動車冬季真實續(xù)航大比拼”計劃。從19年12月到20年1月,，共測試了4款車型,，分別是小鵬G3 2020款 520長續(xù)航版；威馬EX5 2019款 520版,；蔚來ES6 510km 性能版,；特斯拉Model 3 標準續(xù)航升級版（進口）。 為什么是這四款車？首先其中三款自主車型都來自造車新勢力,，他們在網(wǎng)絡(luò)上有著很大的聲量,，但在造車實力和產(chǎn)品力上不被信任,，尤其是蔚來，旗艦車型ES8因為續(xù)航過短備受質(zhì)疑,。 所以我們從新勢力中挑選出了幾款具有代表性的,、對續(xù)航“特化”過的車型，來驗證國產(chǎn)新勢力車型至少在續(xù)航上處于一個什么樣的水平,。為了讓結(jié)果更為直接,，我們還選了口碑極佳的特斯拉Model 3來作為本次測試的“標桿”車型。 關(guān)于Model 3,，實際上最初我們是有進口長續(xù)航和進口標準續(xù)航兩種車型可選的,，但我們還考慮到近期國產(chǎn)Model 3下線，且上海站恰好就要對國產(chǎn)Model 3進行測試,，我們?yōu)榱梭w現(xiàn)特斯拉同一車型進口和國產(chǎn)間的差異性,，最終選定的車型為特斯拉Model 3 標準續(xù)航升級版（進口），以方便與上海直接對比,。 測試方式很直接,，在一定的變量下，將每輛車都按照北京-天津-承德的路線實跑,，由北京市海淀區(qū)出發(fā),，主要以環(huán)路、高速公路為主,，直到終點承德市劉杖子服務(wù)區(qū),，全程大約296公里，含高速公路264公里,，占比約89%,，城市道路及環(huán)路32.9公里，占比約11%,。 以高速為主,、加上少部分城市道路,，這應(yīng)該是長途出行的理想工況了。當然,，為了保證測試三地影響因素的盡量統(tǒng)一,，我們在出發(fā)之前還會對每一輛車輛進行統(tǒng)一的設(shè)置，包括：
這里將空調(diào)設(shè)置到22℃實際上是經(jīng)過討論的,，考慮到三地溫差比較大，而空調(diào)對續(xù)航影響比較大,，為了盡量保證電耗的統(tǒng)一,，不能將溫度設(shè)置的太高，否則廣州站的老師就只能光膀子上陣了,。 目前四款車的測試已經(jīng)全部結(jié)束了,，具體到每輛車的測試過程，我們都有直播記錄,、圖文總結(jié)和視頻總結(jié),，感興趣的大家可以查看我們的往期內(nèi)容了解詳情。而今天,，我們的主要目的是將這四款車的表現(xiàn)放在一起對比,，分析其中異同。 先再來回顧一下四款車的基本參數(shù)： 可以看到，測試的四款車中有三款自主車型,，一臺進口車型,，自主車型都是SUV車型，而Model 3則是一輛轎車,。電池方面，自主車型的電池容量都大于65kW·h,，NEDC續(xù)航里程也都大于500km,；特斯拉Model 3的電池組最小，僅有52.8kW·h,，NEDC續(xù)航里程也僅有455km,。 不過，我們通常認為特斯拉在三電系統(tǒng)上的技術(shù)實力要強于自主廠商,，所以在測試前猜測,，雖然Model 3的紙面數(shù)字最差，但得益于它優(yōu)秀的電控和熱管理,，以及低矮低風阻的轎車車身,，在實跑里程上應(yīng)該會優(yōu)于自主車型,。而蔚來ES6雖然電池最大，但因為其較大較重的車身和更高的電機功率,，在實跑里程上可能會有較大的“折扣”,。 那么測試結(jié)果如我們猜測的一樣嗎？我們來看一組最終的續(xù)航測試結(jié)果： 解釋一下：小鵬G3和蔚來ES6一路上相對平穩(wěn)，都到達了終點劉杖子服務(wù)區(qū),；特斯拉Model 3在行駛到240km時表顯剩余里程便僅剩51km了（NEDC）,，我們只能就近找服務(wù)區(qū)充電，最終沒有到達終點,。 威馬EX5很特殊,，它在行駛到275km時表顯續(xù)航就為0了，但我們與終點之間已沒有充電站,，于是只能硬著頭皮駛向終點,，所幸最終靠著“備用電量”到了目的地。這也是為什么EX5有兩個實際里程的原因：如果按照表顯為0計算的話,，EX5實際只跑了275km,，但它靠著隱藏電量又跑到了終點，這樣算的話EX5的實跑里程可以達到295km,。 也就是說,，如果按照最終可行駛里程來排序的話，我們可以得到如下名次：
十分意外，最被看好的Model 3的實際可行駛里程竟然最短,，僅有272km,；最大最重的蔚來ES6竟然是可行駛里程最長的車型，達到了317km,；而另外兩臺售價相近,、電池容量相仿的車型，在最終可行駛里程上也有較大的差距。 為什么,？我們考慮到可能的兩個原因： 首先,，電池容量。蔚來ES6雖然重,，但電池容量達到了84kW·h,，是Model 3的1.6倍。有如此大的電池做基礎(chǔ),，即便電耗高一些,，也能讓車輛達到比較長的續(xù)航水平。作為反例的Model 3,，即便特斯拉的三電系統(tǒng)技術(shù)先進,，但由于電池容量的制約，實際續(xù)航也只能墊底,。 第二,，電耗,。這一點主要取決于三電系統(tǒng)的技術(shù)沉淀以及車重和電池的能量密度。小鵬G3與威馬EX5的車型接近,，車重相仿,，甚至小鵬G3的電池容量還略少于威馬EX5（66.5kW·h和69kW·h），但最終小鵬G3的實際可行駛里程要比威馬EX5多出將近10%,，這份差距就取決于二者的電耗了：小鵬G3的百公里平均電耗為17.9kW·h,，而威馬EX5則達到了21kW·h。 這是四輛車在測試時的表顯剩余里程記錄表，每實際行駛10km記錄一次,。為了方便大家對比，我們將其做成了一張折線圖,，可以更直觀地體現(xiàn)出不同車型里程的下降趨勢,。 很有意思,，四輛價位不同,、定位不同的純電動車，掉電曲線竟十分相近,。當然,，威馬EX5相對來說下降幅度更大一些，尤其它是本次測試中初始續(xù)航最長的車型,，達到了525km,，但它卻是電量下降最快的一個。 這個電量下降的快慢應(yīng)該如何用數(shù)字體現(xiàn)呢,？我們認為可以用“折扣率”來概括,。所謂折扣，就是真實續(xù)航與標稱續(xù)航的比值,，這個值越小,，說明續(xù)航數(shù)字越“虛”，里程掉的也就更快,。 上圖是這四輛車的實測續(xù)航折扣率對比,。說實話,，這個結(jié)果是我們始料未及的，如前文所說,，由于特斯拉在三電系統(tǒng)方面的技術(shù)優(yōu)勢,，它很有可能是這四臺車中續(xù)航打折最少的，即便它的滿電續(xù)航里程最少僅455km,，完賽的應(yīng)該問題不大,。 但從最終的結(jié)果和折扣率的數(shù)字上看，實際上Model 3的折扣也蠻高的,，折扣率到了59.9%,，并沒有像我們最初設(shè)想的那樣，續(xù)航要比國產(chǎn)車更“實在”,。 而威馬EX5由于提前耗光了電量,，所以它的折扣率也同樣有兩個：如果按照275的實際續(xù)航計算的話，折扣率高達52.8%，幾乎是打了對折,；而如果按照295的實跑計算的話,，折扣率也能達到56.7%，仍是四輛車中最差的一個,。 那么,，本次“純電動車冬季真實續(xù)航大比拼”的結(jié)果已呼之欲出： 按照NEDC標準下的折扣率來排序的話,，依次是：
而如果按最終實際可行駛里程來排序的話，則依次是：
當然,，這個排名只是從結(jié)果上來排序的,，如果深挖原因的話，ES6是靠電池容量取勝的,，而Model 3輸也是輸在電池容量上,，畢竟它的電耗是四車中最低的，但我們不禁要問,，2020年開始交付的Model 3中國版標準續(xù)航升級版,，電池容量卻低于同一時間交付的絕大多數(shù)國產(chǎn)車，是特斯拉對自己的三電技術(shù)過于自信,，還是當中國消費者是傻子呢,？
這也向我們和廣大消費者們提了個醒,，如果十分看重續(xù)航的話，純電動車還是要買電池容量大一些的,，因為三電系統(tǒng)技術(shù)再好,，在目前的技術(shù)限制下仍是有極限的，在電池容量差距很大的前提下,，不要過度神話三電系統(tǒng)的作用,。 至此,，2019純電動車冬季真實續(xù)航大比拼測試完美收官了，我們會在日后繼續(xù)推出類似的內(nèi)容,，如果你對這種實用有用的“干貨”感興趣，還請繼續(xù)關(guān)注電動知士,！#純電動車冬季續(xù)航大比拼# |
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