還記得在十多年前,，那時(shí)使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的家用車在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn),，而在這類車的尾部,，生產(chǎn)制造商都會(huì)在排量數(shù)字后面標(biāo)注一個(gè)“T”字母，它就是渦輪增壓器的英文單詞“turbo”的首字母,，以此將其與采用普通的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型區(qū)分開(kāi)來(lái)。曾幾何時(shí),，有相當(dāng)一部分人會(huì)認(rèn)為帶“T”的車就是好,，但真的是這樣嗎？對(duì)此有車主表示有話要說(shuō)：高速堵一天才明白,，發(fā)動(dòng)機(jī)帶T和不帶T區(qū)別這么大,，后悔買(mǎi)錯(cuò)了！

如果只單純考慮動(dòng)力性能,，那么多出了渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī),，在其他相關(guān)技術(shù)水平接近的前提下，其最大功率以及峰值扭矩基本上都是要高出同排量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的,，效果可以說(shuō)是相當(dāng)明顯。并且還有一點(diǎn)就是,，在同功率需求的情況下，推動(dòng)同樣車輛前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī),，采用渦輪增壓的話便能降低其排量,，對(duì)于環(huán)保來(lái)說(shuō)也有一定的積極意義。不過(guò)由于構(gòu)造上的復(fù)雜性,，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本以及后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都相對(duì)較高,，并且有研究數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其缸體受壓越大,，故障率便會(huì)越高,，并且使用壽命也會(huì)受到影響，所以在耐用性以及可靠性方面,，總體上來(lái)說(shuō)還是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)要更好一些,。

而車主所說(shuō)的,，在高速上堵車時(shí)能感受到的發(fā)動(dòng)機(jī)帶T和不帶T的差別，主要就是體現(xiàn)在發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的出力特性上,，上文中所提及的動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì),，都有一個(gè)前提,，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能有效帶動(dòng)渦輪增壓裝置進(jìn)行工作,，而想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),，通常都需要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的區(qū)間才行。在高速上堵車時(shí)車輛的行駛速度較慢,，渦輪無(wú)法接入工作,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率幾乎等同于同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就難免會(huì)有“小馬拉大車”的費(fèi)力感,，動(dòng)力表現(xiàn)較差不說(shuō)，油耗也會(huì)相應(yīng)地增加,。還有一點(diǎn)就是,，堵車時(shí)走走停停，哪怕將油門(mén)踏板踩得很深,，渦輪介入工作產(chǎn)生效果也需要時(shí)間,，所以動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得那么及時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種遲滯和突兀感,。

以上就是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶帶T和不帶T之間的主要差別了,，車主們所反映的這種情況確實(shí)存在，不過(guò)渦輪增壓和發(fā)動(dòng)機(jī)都各有優(yōu)劣,，最符合用車需求的便是最好的,。