今天（10日）是2020年“春運(yùn)模式”開啟的第一天。如果想看到記憶中熟悉的“春運(yùn)”場景的人,，也許要失望了——因?yàn)榛疖囌旧隙逊e如山的行李和一待就是幾天的旅客,，一眼望不到頭的買票長隊(duì)和鬼祟的黃牛，還有雨雪中買不到票憤怒地敲窗子罵娘的表情,，都看不到了,。 除了車站的口號和標(biāo)語，人們的行程特征,，并沒有因?yàn)槭谴哼\(yùn)第一天,，而見到有太大的變化。如果說,，以往的春運(yùn)如夏天的大雨,，電閃雷鳴響動巨大地呼嘯而來，那么今年的春運(yùn),，倒有些像春雨或冬雪般潤物無聲的味道了,。保骉 事實(shí)上，春運(yùn)真正的熱鬧,，是在網(wǎng)站購票時(shí)悄無聲息展開的,。早在近一個(gè)月前的2019年12月12日，春運(yùn)首日的所有車票,，就已基本決定了主人,。接下來，人們要做的事情,，就是算準(zhǔn)時(shí)間,，拎上行李，坐地鐵或公交前往火車站,，刷身份證上車,，只需以往幾分之一的行程時(shí)間，便可回到家鄉(xiāng),。因?yàn)槌鲂械拇_定性越來越強(qiáng),，人們因此而產(chǎn)生的焦慮感，得到了極大緩解,，無論是訂票還是趕車,，不再是一件想起就頭痛的事情。以成都為例,，從以往旅客都擁堵火車北站,，到現(xiàn)在東西南北四站開通，每個(gè)站都與地鐵無縫連接，車站雖然繁忙熱鬧,，卻也是秩序井然,，令人放心。 再放眼全國,，近10年來,，中國高鐵迅猛發(fā)展，現(xiàn)已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò),，而“八縱八橫”的雄偉藍(lán)圖也呼之欲出,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2018年7月,，中國已開通2.5萬公里高鐵線路,，占世界高鐵總量的三分之二。到2019年,，開通的高鐵有一個(gè)重要特點(diǎn),，就是讓一些長期以來偏遠(yuǎn)或相對落后的地區(qū)加入了“高鐵圈”。日蘭高鐵,、成貴高鐵,、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂,、畢節(jié)、贛州,、蘇北等地接入全國高鐵網(wǎng),。鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵,、京港高鐵商丘至合肥段,，讓阜陽、南陽,、周口等外出務(wù)工人員集中地結(jié)束了不通高鐵的歷史,。僅2019年12月，全國就有10余條鐵路密集開通,。目前,，中國高鐵以3.5萬公里的運(yùn)營里程居世界第一。 線路上新,、無紙化入站,，補(bǔ)票成功率和反向春運(yùn)等概念，都是今年春運(yùn)的新特點(diǎn),，在這些改變的背后,，則是包括鐵路及車站硬件設(shè)施建設(shè)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng),、移動互聯(lián),、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用，全方位展示了近年來我國鐵路事業(yè)的進(jìn)步,。這也充分說明了,，在社會發(fā)展的過程中，一些痛點(diǎn)和難點(diǎn),，是可以通過基礎(chǔ)設(shè)施的投入,、技術(shù)和管理的進(jìn)步，去逐步緩解甚至解除的,。 當(dāng)然,，說徹底解除春運(yùn)的痛點(diǎn)，還為時(shí)過早,，那畢竟是一個(gè)長遠(yuǎn)的全方位的社會工程,，還需投入更多的創(chuàng)新和努力。但至少,，從路徑上,，已能看到顯而易見的進(jìn)步。這是2020年春運(yùn)第一天帶給我們的感覺——回家,，不再那么累人,。 有趣的是，在春運(yùn)開啟的今天,，“年味越來越淡”的話題,，也上了熱搜。確切地說,，這個(gè)話題,，近年來一直都在上熱搜。而大家對于這個(gè)話題,，也是深有同感,，每年都討論得熱鬧非常?；蛟S,，在多數(shù)人的心里，“年味”似乎真的逐漸遠(yuǎn)去了,，至少從大家給出的答案里可以看出一二——有說生活好了,，天天可以穿新衣吃（肉）嘎嘎的；有說大家忽視傳統(tǒng)不再重視新春佳節(jié)形式感的,；有說不放煙花爆竹少了些氣氛的,；還有說,，由于交通越來越便利，人們回家越來越容易,，少了千辛萬苦的回家過程,，思鄉(xiāng)情懷也就淡了的…… 所有這些討論，或許就是在與“高鐵時(shí)代春運(yùn)變平靜”這個(gè)話題相呼應(yīng)吧,？ |
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