[汽車之家 設(shè)計]  國際范圍內(nèi)籠絡設(shè)計資源在中國品牌發(fā)展歷程中是個常態(tài)，從初期的全權(quán)委派,，到之后的相互入駐滲透,，依靠著像賓尼法利納、喬治亞羅,，或者已經(jīng)關(guān)門的博通這樣的設(shè)計公司的執(zhí)筆操刀,，造型的解決方案倒是有不少選擇，但在中國品牌轎車工業(yè)發(fā)展的十余年里,，中國品牌車型的設(shè)計理念并沒有沉淀下什么,，換句話說,，關(guān)乎溢價能力的品牌沉淀幾乎沒有進步。為了向這個方向?qū)で笸黄?，有更多的廠商開始意識到要組建一個鐵打的營盤,，但在哪且找誰組建這個團隊都是問題?；蛟S你還不知道,，在意大利的都靈，那里有個江淮設(shè)計中心,，到今年已經(jīng)有10年了,。

　　江淮在2005年6月正式在意大利都靈成立了設(shè)計中心，這也是中國企業(yè)在意大利建立的第一家設(shè)計公司,，盡管長安通過與當?shù)卦O(shè)計公司合作并設(shè)立辦事處的方式成了第一個走出國門的中國汽車品牌,，但后者的設(shè)計公司在注冊時間上則要比江淮晚了幾個月。

● 為什么要設(shè)立海外設(shè)計中心

　　以商用車起家的江淮在2003年開始計劃進軍乘用車市場,，盡管當時他們還沒有拿到生產(chǎn)轎車的資質(zhì),，但在位于安徽合肥的工廠里已經(jīng)開始了車型的試制工作。在這個過程中,，無論是核心技術(shù)方面,，還是造型設(shè)計領(lǐng)域，對于一個想要涉足乘用車市場的中國品牌廠商而言,，都面臨著不小的挑戰(zhàn).

　　相比核心技術(shù)和生產(chǎn),，造型設(shè)計的工作更多是外包給第三方的設(shè)計公司，而在那個階段,，來自意大利的設(shè)計公司幾乎包辦了絕大多數(shù)中國品牌廠商中的項目,，與其如此，還不如盡早著手建立一個能專門為自己服務的設(shè)計部門,，一來在溝通及過程把控環(huán)節(jié)更為直接,，另外更為重要的是，以此能夠逐漸形成一套帶有品牌屬性的設(shè)計思路,，這才會給品牌帶來更大的價值,，于是便有了隨后的整合海外設(shè)計資源的想法。

● 為什么選路迪,？

　　說來也巧,，當時路迪所在的英國ARUP公司（北京T3航站樓、北京奧運場館都是這家公司的項目）的汽車設(shè)計部門承接了江淮賓悅的造型優(yōu)化工作,，路迪作為項目組中的一員也就順理成章的被派到江淮汽車常駐進行業(yè)務支持,，在溝通需求的過程中，與左延安（時任江淮汽車董事長）,、安進（現(xiàn)任江淮汽車董事長）和負責項目開發(fā)的戴茂方經(jīng)常就產(chǎn)品和中國品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀有著較為深入的溝通,。

　　當然,，首先要肯定是，這是一個雙向選擇,，有著清華和考文垂大學教育背景的路迪在歐洲也可以有著很好的發(fā)展,，但在路迪看來，如果自己能親手為一個中國品牌奠定設(shè)計元素和造型基礎(chǔ),，這樣的成就感在那些成熟的國外汽車廠商就業(yè)是無法獲得的。的確如此,，就職于國際品牌公司固然光鮮,，但自己的作品卻永遠在前人設(shè)計思路的陰影下。

● 為什么將設(shè)計中心建在意大利都靈,？

　　當確定要在海外建立設(shè)計中心時,，路迪對幾個國家、地區(qū)進行了考察,，首先是英國,，因為在加盟江淮之前，路迪有著在英國工作生活的經(jīng)歷,，對當?shù)氐沫h(huán)境以及社會資源比較熟悉,。之后，還去了趟美國加州,。

　　不過,，盡管以上兩個地區(qū)都有著適合孕育設(shè)計公司的土壤，但考慮到中國汽車市場的現(xiàn)狀,，還是將目標鎖定在意大利都靈和德國慕尼黑這兩個比較容易接上中國地氣兒的城市,，畢竟像賓尼法利納、博通（現(xiàn)已倒閉）,、喬治亞羅（現(xiàn)已被奧迪收購）這些意大利設(shè)計公司對于中國市場的理解是有基礎(chǔ)的,，至少在前期聯(lián)合設(shè)計階段會有著較高的效率，而德國品牌及車型在中國市場則有著較高的認知度,，這從側(cè)面說明那里似乎也適合作為歐洲設(shè)計中心的根據(jù)地,。

　　最終放棄慕尼黑的原因之一是運營成本的劣勢，一般的設(shè)計師在都靈,，公司只需要支付慕尼黑平均工資的三分之二,。此外，在供應商的資源方面,，都靈則有著得天獨厚的優(yōu)勢,。這座因汽車而聞名的城市，曾經(jīng)有著幾十家主機廠入駐的輝煌,，看到如此規(guī)模的市場,，供應商便會接踵而來,，供應商扎堆這點倒是與我們現(xiàn)在的中國環(huán)境十分相同，然而,，近幾年,，意大利汽車工業(yè)凋零了，在都靈也只留下了一個菲亞特集團,，這樣,，供應商的資源就處于過剩的狀態(tài)，物競天擇,，優(yōu)勝劣汰,，留下的都是有著很強的專業(yè)性和服務意識的公司，也正因如此,，江淮在項目制作中通過與優(yōu)質(zhì)供應商合作,，建立一整套配套體系也就變得十分容易。

● 設(shè)計中心團隊介紹

　　每個中國品牌廠商對設(shè)計語言的看法不太一樣,，有些完全以市場為導向,，偏激的采用跟風設(shè)計，這可能會很及時的迎合用戶的需求,，但流行趨勢轉(zhuǎn)瞬即逝,，一款車的開發(fā)至少在4年左右的時間，這個賭注確實有點大,，另一方面,，也不太敢去做這樣的事情，畢竟品牌自身影響力小,，設(shè)計團隊一旦把控出現(xiàn)偏差,，來自市場的反應往往是致命的。這時,，一個穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的設(shè)計團隊才是中國品牌廠商在發(fā)展初期積累經(jīng)驗和沉淀設(shè)計語言的基礎(chǔ),。

-- 外觀設(shè)計

背景：阿爾法羅密歐8C、瑪莎拉蒂Levante（瑪莎拉蒂第一款SUV）以及菲亞特品牌車型的設(shè)計師,。

　　Daniele的計劃是去德國在奔馳繼續(xù)他的設(shè)計生涯,，那時，艾格已經(jīng)在奧迪謀得了一個設(shè)計總監(jiān)的職位,，但從Daniele來說,，他自己并不喜歡德國的環(huán)境，意大利的浪漫,、美食始終是他難以割舍的“羈絆”,，再加之，路迪三番五次的對他和他的家人展開說服工作,，最終成功將Daniele帶到江淮意大利設(shè)計中心,，那時,，Daniele對江淮并沒有一個清晰的認知，與路迪當初加入江淮一樣,，能為中國市場設(shè)計一套品牌造型語言讓他們感到很亢奮,，這樣的機會在歐洲已成為過去。

-- 內(nèi)飾設(shè)計

背景：執(zhí)掌瑪莎拉蒂Ghibli,、菲亞特品牌多款車型內(nèi)飾設(shè)計,。

　　Daniele的到來不僅增強了設(shè)計力量，另一個重要的影響在于他的人脈關(guān)系對于江淮意大利設(shè)計中心的人員建設(shè)的幫助是很直接的,，現(xiàn)在,，江淮的內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)就是他曾經(jīng)在菲亞特同事。

-- 設(shè)計團隊如何工作

　　外觀和內(nèi)飾的負責人都有著超過15年的設(shè)計工作經(jīng)歷并且各自參與的開發(fā)項目都有著較高的權(quán)重地位,。最為重要的是,，無論是外觀負責人Daniele,，還是內(nèi)飾負責人Giancarlo,，他們還都保持著對于汽車設(shè)計這份工作的激情，帶著此前在菲亞特留下的遺憾來到江淮,，為這個品牌烙上自己對汽車設(shè)計的印記,。

-- 工程部門

　　在此前的設(shè)計文章中我們也曾提到過設(shè)計和工程之間的關(guān)系，簡單來說,，設(shè)計提供宏觀層面的想法,、創(chuàng)意，而工程團隊則用更理性的一面評估可行性,，有些時候,，一個好的設(shè)計想法可能會因某種原因被工程團隊否定，也有些時候,，工程團隊用自己的經(jīng)驗反過來能幫助設(shè)計實現(xiàn)一個看似不可能的形面,。這樣看來，雙方的匹配度就很關(guān)鍵,，所以,，相輔相成的兩個部門在對汽車開發(fā)的認知方面一定不能存在太大差異。

團隊背景：歐洲汽車開發(fā)的活歷史,，負責人的家族與喬治亞羅關(guān)系密切,。

　　汽車設(shè)計是一個龐大的體系，整個開發(fā)流程由各個部門銜接成型,。在項目開展初期,，工程部門與設(shè)計部門需要就設(shè)計方案量產(chǎn)的可行性進行充分的“博弈”，但這是建立在雙方都能就此展開積極溝通的前提之下,，在一些大公司,，往往就會出現(xiàn)設(shè)計部門向工程部門提交方案后遲遲得不到答復的情況,，這就會增加團隊內(nèi)部的損耗。為了避免因此帶來的不必要的時間成本,，江淮設(shè)計中心規(guī)定,，在設(shè)計部門提交方案后的1天內(nèi)，工程部門必須要給出一版反饋,。

　　由此帶來的效率得到了Daniele本身的充分認可,，原來在阿爾法羅密歐時，12年的時間只有兩款車型完成了從設(shè)計到量產(chǎn)的全過程,，概念車倒是有不少的作品,，這也是因為概念車的設(shè)計無需過分追求量產(chǎn)合理化而省去了與其他部門溝通的環(huán)節(jié)。相比之下,，來到江淮的第一年就有1款車型量產(chǎn),，同時還完成了3款概念車的設(shè)計。當然,，除了部門間的溝通效率高以外,，簡單的匯報架構(gòu)也是重要的一方面。

-- 模型部門

　　油泥模型是經(jīng)過可行性分析后,，設(shè)計師的想法第一次以一個1：1的模型擺在眼前,，盡管此前會通過虛擬分析在電腦中構(gòu)建一個3D模型，但能夠親手觸碰到原先停留在紙面或屏幕中的線條和形面是能夠?qū)υO(shè)計師起到二次激發(fā)設(shè)計思路的效果,。所以,，能夠最大程度的還原電腦3D模型是個關(guān)鍵。

團隊背景：做了全球最貴的跑車,，參與過的耳熟能詳?shù)能囆晚椖靠梢詫憹MA4紙正反面,。

　　油泥模型的制作本身就有著很高的難度，模型師需要將數(shù)字化的信息轉(zhuǎn)化為油泥模型,，以此為后續(xù)的設(shè)計細節(jié)調(diào)整打下基礎(chǔ),，特別是在調(diào)整過程中與設(shè)計師的溝通，也需要模型師具備較強的主觀臆斷能力,，而這并非一朝一夕之事,。

● 江淮乘用車的品牌DNA是什么？

　　品牌DNA是我們在聊到設(shè)計時談及最多的一個主題之一,，當然,，有些時候，這個主題跟我們的中國品牌似乎并沒有產(chǎn)生應有的共鳴,，造成這種局面的原因有很多,，歸根結(jié)底，大多是缺少設(shè)計語言的積累、沉淀,，在沒有形成自己的體系之前,，所謂的DNA也就無從談起了。通過江淮這幾年在SUV車型上的造型變化,，就能很清晰的看出已逐漸形成的脈絡,。

◆ 格柵是DNA重要的傳承部位

　　江淮首先確認了一體式中央進氣格柵的設(shè)計思路,，無論什么車型,，都在這個基礎(chǔ)上進行演變,，之所以如此,，很直接的一個原因是希望這樣的輪廓有別于市場上常見的分體式格柵，即便相比之下,，分體式格柵可組合的變化更靈活,，這也正是為了設(shè)計語言的獨特性、可識別性建立的,。

　　格柵的線條靈感來自中國京劇臉譜,，在京劇中，每個角色的臉譜都有著很鮮明的樣式特點,，江淮也希望在自己的產(chǎn)品體系中構(gòu)建出這樣的形態(tài),。

　　中國元素、中國文化是設(shè)計師汲取設(shè)計靈感的途徑之一,，顯然,，在中國文化的理解方面，中國設(shè)計師所了解的更深,、更廣,，然而看似占盡優(yōu)勢，但將這部分理解轉(zhuǎn)為設(shè)計結(jié)果時往往不如外國設(shè)計時表達的直接，于是便造成了旁人看不懂的局面,，在評審過程中,，設(shè)計師要用大量的演講解釋表象背后的寓意，甚至使用哪個角色的臉譜,，要如何表達等,，要知道，產(chǎn)品拿到市場后,，消費者并不會給設(shè)計師一個解釋的機會,，所以，講究簡約,、干脆的設(shè)計更容易戳中用戶的點,。

◆ 前瞻設(shè)計

　　瑞風SC-9是江淮在2014年推出的一款概念車，從車身尺寸來看,，這款車的定位應該是在江淮已公布的項目計劃中的旗艦產(chǎn)品了,，預計2017年實現(xiàn)量產(chǎn)，盡管整體趨于概念化設(shè)計,，但在格柵處依舊保持了多邊形一體化的輪廓,。

編輯總結(jié)：

　　目前，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠商在造型設(shè)計環(huán)節(jié)都保持著與國外設(shè)計公司的密切合作關(guān)系,，在新產(chǎn)品宣傳時也經(jīng)常能看到那些耳熟能詳?shù)拇笤O(shè)計公司,，但就像文章開頭提到的，這些設(shè)計公司固然能夠提供一個好的設(shè)計方案,，但由于缺少直接的把控以及與用戶之間的溝通,，對于品牌而言，很難做好延續(xù)性的設(shè)計,，而國內(nèi)的設(shè)計資源又不夠多樣化,，因此才萌生了走出去的想法，除了江淮,、長安以外,，其他廠商多以派駐的方式加強與海外設(shè)計資源的滲透，但相比之下,，自己組建一個能完成整套設(shè)計開發(fā)流程的團隊,，在各方面的把控會更直接，而這種執(zhí)行的獨立性也賦予了團隊成員對項目的把控能力,，當項目開展較多時,，通過外包的方式統(tǒng)籌相應的汽車配套公司，最終實現(xiàn)幾個人管理超過100人團隊的效率,。

　　隨著乘用車業(yè)務的不斷擴展,，江淮意大利設(shè)計中心的項目結(jié)構(gòu)也變得更為復雜，而在中國品牌中，江淮在小型SUV中的產(chǎn)品競爭力開始有了與一線梯隊競爭的能力,，當然,，這與準確的定位、高性價比有直接關(guān)系,，在滿足剛性條件后,，江淮講究的這種過量的設(shè)計發(fā)揮了作用，讓江淮產(chǎn)品能夠在競爭對手之間吸引到用戶的關(guān)注,，而這就是江淮設(shè)計團隊奠定家族化DNA的準則,，家族臉譜的誕生并不意味“套娃”，反而是通過不同車型的定位進行細節(jié)的刻畫,，在沉淀設(shè)計語言的過程中,，逐漸確立造型的品牌屬性，從長遠來看,，這樣才能提高品牌的溢價能力,。（圖/文 汽車之家 李博旭）