早前有國內(nèi)經(jīng)銷商通過平行進口途徑從俄羅斯引進了超過100臺拉達（Lada）4X4小型越野車，并給出了約11萬人民幣的售價。這款從外觀到內(nèi)飾都散發(fā)著20世紀氣息的越野車其實是曾經(jīng)風靡世界的拉達Niva的最新版本,，這款誕生于上世紀70年代的小型越野車至今已在生產(chǎn)線上待了近40年,，仍未有停產(chǎn)的意思，甚至還爆出將會推出新一代改款車型,。是什么讓這款看似毫無亮點的小車在市場上堅持了40年,？接下來就讓筆者來簡單介紹一下這款戰(zhàn)斗民族的傳奇越野小怪獸：拉達Niva。

其實,，拉達Niva并非首次進入中國,，上世紀80年代拉達曾把Niva引進到中國，當時人們能接觸到的越野車都是豐田陸地巡洋艦（Toyota Land Cruiser）,、三菱帕杰羅（Mitsubishi Pajero）,、吉普切諾基（JEEP Cherokee）等“龐然大物”，身材嬌小的拉達Niva吸引了不少目光,。事實上,，拉達Niva的“身材小、越野強”特性在歐洲市場取得廣泛成功,?？上У氖牵_Niva在亞洲敗給來自日本的鈴木“維他奶”（SuzukiVitara）和吉姆尼（Jimny）,，拉達Niva很快就在中國市場消失了,，“維他奶”和吉姆尼也逐漸成為國人心中小型越野車的代名詞。

圖：拉達Niva推出時非常重視年輕市場,，或許是為了彰顯強大通過性,，又或許是為了迎合年輕人的叛逆心理，拉達Niva很喜歡在樓梯上拍宣傳照,。

圖：1993年推出的拉達Niva貨車,。

圖：代號為BA3-2131的五門版拉達Niva。

圖：上世紀80年代,，不少拉達Niva被引進到國內(nèi),。

圖：可惜，拉達Niva沒能擊敗來自日本的鈴木吉姆尼,，同樣誕生于70年代的鈴木吉姆尼在亞洲大獲成功,，而拉達Niva則一度霸占了歐洲40%的越野車市場。

圖：1988年,，鈴木推出了維特拉,，當時它被戲稱為“維他奶”，如今吉姆尼仍然堅守越野路線,，而維特拉已成為一款城市SUV,。

雖說在市場上被日本廠商擊敗，但說到越野性能，拉達Niva在同類車型中絕對處于上游水平,。拉達Niva和拉達第一款產(chǎn)品2101一樣都是基于菲亞特（Fiat）124開發(fā),，雖然Niva大量機械結(jié)構(gòu)源于菲亞特124，但其車身,、懸掛以及最重要的四驅(qū)系統(tǒng)均由VAZ集團（拉達汽車的母公司）研發(fā),，因此在嚴格意義上它是拉達第一款自主成分最高的車型。拉達Niva的四驅(qū)系統(tǒng)是它可以被稱作硬派越野車的主要原因,，拉達給Niva配備了一套具有前中后三個差速器的四驅(qū)系統(tǒng),，通過獨立的分動箱可以切換低速四驅(qū)與高速四驅(qū)模式，而中央差速器更具有鎖止功能,；為了保證耐用性,，拉達Niva還采用了滾珠式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，這種轉(zhuǎn)向機構(gòu)不需加注液壓油,，但在方向盤反應(yīng)速度和反饋的表現(xiàn)較差,。

圖：看到剖視圖就知道Niva不是一臺SUV、不是一臺SUV,、不是一臺SUV了,，正宗的越野車，是越野車,、越野車,！

圖：拉達Niva共有前、中,、后三個差速器,，中央差速器配有差速鎖；前輪的雙搖臂懸掛以及后輪的整體橋懸掛毫無疑問不能帶來什么舒適性,，但簡單的結(jié)構(gòu)確實帶來了不錯的機械可靠性,。

圖：內(nèi)飾極其簡陋，娛樂設(shè)施簡直是奢望,，但令人驚訝的是最早期的拉達Niva就已經(jīng)擁有空調(diào)這種“高級配置”,。

圖：新款的內(nèi)飾其實也沒新到哪里去，依然還是土味濃郁,。

在拉達Niva誕生時,，它搭載了一款1.6公升4缸引擎，雖然僅能輸出72匹馬力,，但扭力可達12.8公斤.米,，足以帶著這臺小車穿山越嶺；不過僅有130km/h的極速還是大大限制了其公路實用性,。進入90年代后,，拉達終于給Niva換上了一副1.7公升引擎,，新引擎輸出的83匹馬力終于能讓Niva在公路上跑得快一些,。

圖：早期的1.6公升四缸引擎動力表現(xiàn)很一般,，因此拉達隨后給Niva換上了單點電噴的1.7公升四缸引擎。

圖：備胎放置在引擎艙內(nèi),，這是拉達Niva的特色之一,。

由于Niva的越野性能以及多種車身形式（主要還是因為低廉的價格），Niva在其誕生地俄羅斯（前蘇聯(lián)）被改造成多種特殊車輛,。

圖：拉達Niva救護車,。

圖：拉達Niva警車。

圖：拉達Niva消防車,。

圖：前蘇聯(lián)時期的拉達Niva北極考察車,。

圖：拉達Niva鏟雪車。

警車,、救護車,、消防車、農(nóng)用車,、鏟雪車,、拖車；變化多端的拉達Niva是北歐最佳工具車之一,，廉價,、可靠性高、通過性強大等特征使其在歐洲,，尤其是北歐汽車市場具有非常獨特的地位,，也是拉達在40年中未曾對其進行大幅度改動的原因之一（說白了就是成本低、賣得好）,。

在1998年,，通用集團（GM）與拉達母公司VAZ的合作推動了Niva的首次大變臉；內(nèi)部代號為VAZ-2123的二代Niva延續(xù)了Niva長軸版原有的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，外殼則變?yōu)楦胺铣绷鳌钡臉邮?；但這個外觀設(shè)計并沒有獲得認可；后來這款換臉Niva掛上了雪佛蘭（Chevrolet）標志,，以雪佛蘭Niva的身份進行銷售,，而拉達Niva還是原來的拉達Niva，直到2014年拉達正式將Niva這個名字讓給雪佛蘭,，原版拉達Niva才更名為拉達4X4,。

圖：在拉達Niva的40年歷史中，曾推出過不少外觀獨特的車型,，比如這款1984年推出的Niva St-Tropez,。

圖：專供英國市場的拉達Niva Cossack,。

圖：拉達Niva California。

圖：1983年推出的敞篷版拉達Niva,。

圖：第二代拉達Niva雖然機械結(jié)構(gòu)依舊但其外觀設(shè)計使其成為世界歷史上最丑的車之一,。

圖：拉達Niva最終變成了雪佛蘭Niva，而那款帥氣的Niva硬派小越野則改名為4X4,。

圖：最新改款的拉達4X4 Urban,，也是在20年后通過平行進口再次出現(xiàn)在中國市場的拉達Niva。

圖：雖然內(nèi)飾進行了“現(xiàn)代化”修改,，但依舊沒有任何多媒體設(shè)備,。

對于普通買家來說，拉達Niva早已落伍的造型,、粗糙的做工,、簡陋的配置、慘不忍睹的舒適性以及公路駕駛性能等一系列缺點都能作為“不要浪費錢去買這樣一臺車”的原因之一,；但如果您已經(jīng)擁有日常代步車并且愛好越野,，那除了鈴木吉姆尼和北汽BJ40這樣的“大路貨”以及吉普牧馬人（Jeep Wrangler）和路虎衛(wèi)士（Land Rover Defender）這樣的高端貨以外，您還有一款戰(zhàn)斗民族打造的拉達Niva可供選擇,，11萬買一臺不需大改就能隨意翻山越嶺的成人玩具,，想想好像真挺好的。