一、“后米字”高鐵時(shí)代,，濮陽(yáng)怎么辦,？

這個(gè)冬天是屬于南陽(yáng),、平頂山,、周口的,，因?yàn)樗麄冊(cè)?strong>12月1日進(jìn)入了高鐵時(shí)代,。從此告別了出行難。

濮陽(yáng)的小伙伴們從電視上看到,，從廣播里聽到,，從貼吧里讀到的都是南陽(yáng),、平頂山、周口三市人民幸福的笑臉,。

小伙伴們心中充滿了苦澀：要說(shuō)出行難,，誰(shuí)也別在濮陽(yáng)人民面前訴苦,。南陽(yáng)、平頂山,、周口三市從前雖不在鐵路客運(yùn)干線上,，但它們的普鐵客運(yùn)能夠通達(dá)全國(guó)大批城市。哪怕是和濮陽(yáng)一樣地理位置欠佳的周口,，也有以“三進(jìn)”（進(jìn)京,、進(jìn)滬、進(jìn)穗）始發(fā)車為代表的幾對(duì)長(zhǎng)途車,。

一,、“濮陽(yáng)人民盼高鐵”這種說(shuō)法對(duì)不對(duì)？

12月1日鄭渝高鐵鄭襄段,、鄭合高鐵（即鄭阜高鐵）、京港高鐵商合段通車，為米字高鐵畫上了濃墨重彩的兩筆,；至此，全省僅剩濮陽(yáng)一個(gè)地級(jí)市（濟(jì)源是省直管縣級(jí)市）未通高鐵,。

無(wú)論是外地的還是本地的媒體，紛紛有意無(wú)意地對(duì)濮陽(yáng)抱以“同情”,，稱“濮陽(yáng)人民盼高鐵”這種說(shuō)法對(duì)不對(duì),？當(dāng)然對(duì)，但大家忽略了濮陽(yáng)人民對(duì)高鐵的期盼與外地人民的期盼不同的是,，外地人盼的僅僅是高鐵,，濮陽(yáng)人民盼的卻是鐵路客運(yùn)！

二、濮陽(yáng)人民的坎坷鐵路客運(yùn)夢(mèng)

在“今日頭條”問(wèn)答中曾經(jīng)見過(guò)如下問(wèn)題：濮陽(yáng)市為什么不通鐵路？

有人的答案中包含以下文字：“因?yàn)殄ш?yáng)是從安陽(yáng)分出去的，濮陽(yáng)人民心理從屬于安陽(yáng)，再說(shuō)濮陽(yáng)離安陽(yáng)也不遠(yuǎn),，去安陽(yáng)坐火車也很方便,?！?/p>

言外之意：因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)原因，就連濮陽(yáng)人自己對(duì)不能在自己家門口坐火車也不是很在意。

其實(shí),，濮陽(yáng)與安陽(yáng)同屬安陽(yáng)行署也不過(guò)短短30年時(shí)間,。而在之前，從14世紀(jì)末到1949年,，濮安根本不屬一省,，今日濮陽(yáng)的主體屬于河北省（前身為明朝的北直隸,、滿清及民初的直隸?。碛蟹杜_(tái)二縣在1964年前屬于山東省,。在短暫的平原省時(shí)期,，濮陽(yáng)專區(qū)是和安陽(yáng)專區(qū)并列的。故此,，所謂“安陽(yáng)有也等于濮陽(yáng)有”的想法是不存在的,。

1965年，湯濮窄軌鐵路通車,；1987年改建為準(zhǔn)軌鐵路,；1996年湯濮準(zhǔn)軌鐵路向東北延伸到臺(tái)前接軌京九鐵路。

在2003年以前,，湯陰至濮陽(yáng)的通勤車對(duì)外營(yíng)業(yè),，附帶載客。濮陽(yáng)人民親切地稱其為小火車（實(shí)際上1987年改準(zhǔn)軌之后,，真正的“小火車“可在上面跑不了）,。但這趟車并非正式的客運(yùn)列車，也不納入全國(guó)鐵路客運(yùn)網(wǎng),。

至于它的停運(yùn),，坊間稱是因?yàn)榉堑洌瑢?shí)際上它的停運(yùn)日期在非典結(jié)束之后,。真正原因，恐怕是這慢悠悠的通勤車一是跟不上已經(jīng)發(fā)達(dá)起來(lái)的公路客運(yùn)時(shí)代,，二是它的那一端連接的并非是大站,。

濮陽(yáng)市先是謀劃湯臺(tái)線西延至長(zhǎng)治，東延至泰安,，形成“長(zhǎng)泰鐵路”,，后來(lái)被原鐵道部再度延長(zhǎng),，西至山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東日照港,，形成“瓦日鐵路”,。

瓦日鐵路在湯陰至臺(tái)前段的實(shí)質(zhì)是原湯臺(tái)單線鐵路的復(fù)線電氣化，僅有小部分路段新建,?！伴L(zhǎng)泰一通，客運(yùn)必開,！”“湯臺(tái)鐵路不具備開客條件,，升級(jí)成瓦日鐵路后，客車一天12對(duì)”“跑動(dòng)車也沒(méi)問(wèn)題”等樂(lè)觀思想充斥著濮陽(yáng)官民的頭腦,。

然而2014年底這條合資重載運(yùn)煤鐵路通車后客運(yùn)卻沒(méi)來(lái),。直至2016年3月，由濮陽(yáng)方面向鐵路局“充值”而來(lái)的濮陽(yáng)至鄭州客車才開行,。

開通那天濮陽(yáng)火車站（1965年建站,，1987年遷址重建）人山人海，然而沒(méi)多久,，熱度就沒(méi)了,。首先是這趟車太繞，往西北到湯陰后,，先北上安陽(yáng)站,，再折返湯陰站再南下鄭州;其次它是先長(zhǎng)途后短途，即從鄭州客技站出庫(kù)后先跑個(gè)長(zhǎng)途,，等返鄭后再開到濮陽(yáng),，再立折回鄭入庫(kù)。如此一來(lái),，一旦第一個(gè)環(huán)節(jié)晚點(diǎn)了,，后面就跟著晚點(diǎn)。這車有了“超級(jí)日常晚點(diǎn)繞路神車”的稱號(hào),，濮陽(yáng)人民還是不得不或是拼車去鶴壁東站,，或是無(wú)論寒冬酷暑，凌晨三四點(diǎn)站在馬路邊等待去鄭州的大巴,。鄭州,、安陽(yáng)、鶴壁,、新鄉(xiāng),、邯鄲、開封、蘭考,、菏澤,、東明縣、聊城,、濟(jì)南……到處是在此坐火車或下火車的濮陽(yáng)人,，上述許多車站，一下車“濮陽(yáng),、濮陽(yáng),，坐滿就走”的叫喊聲不絕與耳。在濮陽(yáng)人聽來(lái),，這都是淚,。

三,、鄭濟(jì)高鐵與京港高鐵

鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽(yáng)段已于2016年11月象征性開工,，2017年4月正式開工。按計(jì)劃將于2021年5月底通車,。濮陽(yáng)至濟(jì)南段,，因受制于山東省方面遲遲無(wú)進(jìn)展而尚未開工。就算今年底開工,，濮濟(jì)段通車也得到2023年底了,。

京港高鐵，又稱京九高鐵,。由于一些因素,，濮陽(yáng)方面先后提出的“大西線”（聊濮段與京九高鐵并線建設(shè)，鐵路十三五規(guī)劃最初即此走向）與“小西線”（聊城經(jīng)范縣到菏澤,，在范縣設(shè)站）與“小小西線”（即聊城經(jīng)臺(tái)前西到鄆城,，在臺(tái)前西的高速口設(shè)站）均被拒絕，最后方案是過(guò)境臺(tái)前縣東部卻不設(shè)站,。經(jīng)我市努力后,，改為將陽(yáng)谷東站南移，仍在陽(yáng)谷縣境內(nèi),，掛個(gè)“陽(yáng)谷臺(tái)前站”的虛名,，濮陽(yáng)市臺(tái)前縣境內(nèi)仍不設(shè)站。我市再次努力后,，給予在臺(tái)前東部設(shè)“臺(tái)前東站”,，然而其位置比臺(tái)前西要差太多。

濮陽(yáng)市之所以在鄭濟(jì)高鐵過(guò)境設(shè)站后,，全力爭(zhēng)取京港高鐵,，并不是“好高騖遠(yuǎn)”,，也不是為了“錦上添花”,。而是為了補(bǔ)齊鄭濟(jì)高鐵的短板,，由于其西南～東北的走向，導(dǎo)致它并無(wú)到華北西部（太原石家莊呼和浩特方向）與東南沿海（上海杭州福州深圳方向）的直達(dá)車,，而以上海為核心的長(zhǎng)三角所在的東南沿海,，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。濮陽(yáng)若無(wú)法與東南沿海緊密相連,，其損失不可估量,。

四、后米字時(shí)代來(lái)臨

從任何層面上說(shuō),，濮陽(yáng)得感謝米字高鐵,，若無(wú)鄭米，地處交通盲區(qū),，不在任何城市帶上的孤零零的濮陽(yáng)（這并非夸張,，看看衛(wèi)星夜景圖便知）是無(wú)法融入外界的。那么,，“后米字高鐵時(shí)代”,，新的“高鐵網(wǎng)”能分給濮陽(yáng)一杯羹嗎？

據(jù)大河網(wǎng)等多家省內(nèi)媒體報(bào)道,，11月29日，三條高鐵開通新聞發(fā)布會(huì)后,，河南省發(fā)改委主任何雄回應(yīng)河南商報(bào)記者稱,，城際鐵路、市域鐵路,、高鐵未來(lái)都將繼續(xù)推進(jìn),。

“一些重要的高鐵項(xiàng)目正在謀劃,，包括呼南高鐵(洛陽(yáng)至南陽(yáng)線路),、寧西高鐵、南駐阜高鐵（有望西延至湖北十堰）,，以及雄商高鐵(京港高鐵)阜陽(yáng)至黃岡段等都正在積極謀劃,。”何雄說(shuō),。

這些線路將加密豫西,、豫南高鐵線路，將信陽(yáng)革命老區(qū)的幾個(gè)縣串起來(lái),。

濮陽(yáng)的小伙伴們都很關(guān)注這條新聞,，他們仔細(xì)翻看了每一個(gè)字眼，卻未發(fā)現(xiàn)與濮陽(yáng)相關(guān)的高鐵,，包括在上世紀(jì)90年代中期就提出的濮潢鐵路,。

無(wú)論是普鐵時(shí)代，還是高鐵時(shí)代,，我們翻看地圖,，總能發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：河南以京廣線為界，可以分成東西幾乎相等的兩半部,，以山地為主的西半部的南北中軸線是焦柳鐵路,。而幾乎全是大平原的東半部，也就是廣義的豫東（以下稱“豫東“）,，除了中部有東西向的隴海鐵路,，南端有東西向的寧西鐵路外，黃河南北的廣大平原卻無(wú)一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路,。有人會(huì)說(shuō),，不是有京九鐵路嗎？然而看看河南版圖就知道,，東邊自北向南有三塊突出部,，京九鐵路就是從這三塊突出部三進(jìn)三出，可以稱得上是“擦境而過(guò)”,。京九鐵路并未起到促進(jìn)豫東這塊人口極其稠密區(qū)的南北向經(jīng)濟(jì)與人員交流的作用,。在21世紀(jì)20年代即將來(lái)臨的今天，濮陽(yáng),、新鄉(xiāng)東部（以長(zhǎng)垣為代表）,、開封、周口,、駐馬店?yáng)|部（以新蔡為代表）,、信陽(yáng)東部（以潢川為代表）之間的交流，仍然只能靠公路,，鐵路的缺失使得它們之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系要弱于與各自東西方向上的城市的聯(lián)系,。

而高鐵時(shí)代，豫東出現(xiàn)了斜向的鄭濟(jì)與鄭合高鐵,，京港（即京九）高鐵仍然如同普鐵那樣,，豫東缺失南北鐵路大動(dòng)脈的格局仍未實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于濮陽(yáng)來(lái)說(shuō),，要實(shí)現(xiàn)與與中國(guó)最具活力的東南沿海的便捷聯(lián)系,，變鄭濟(jì)高鐵的“三通五達(dá)”為“四通八達(dá)”，必須得有濮潢高鐵,！濮潢高鐵北面通過(guò)鄭濟(jì)高鐵在聊城連接京港高鐵京聊段,，或者像網(wǎng)友提議的那樣,，北延至京港高鐵清河西站，南接阜岡高鐵潢川站,，形成事實(shí)上的京港高鐵西線;也可以補(bǔ)齊河南省內(nèi)由鄭濟(jì)高鐵～新焦?jié)宄氰F～呼南高鐵豫西通道～寧西高鐵組成的“匚”字形高鐵東邊缺失的一環(huán),，形成閉環(huán)，而在這個(gè)閉環(huán)內(nèi)是米字高鐵,，如此河南省各地都將受到高鐵網(wǎng)絡(luò)的均勻輻射,，將會(huì)大大促進(jìn)全省各地的經(jīng)濟(jì)交流,，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展,。

五、濮陽(yáng)市民建議：京九高鐵清河西站預(yù)留衡潢場(chǎng)

最初京九高鐵考慮在清河設(shè)東站,，后來(lái)由于雄安新區(qū)設(shè)立,，京九要過(guò)雄安，因此迎來(lái)了調(diào)整線路走向的契機(jī),，河北省和河南省一拍即合,，聯(lián)手希望走西線。不過(guò)山東臨清聊城方案,，因此發(fā)起了對(duì)京九線改線的沖擊,。

邢臺(tái)市裹挾其中，一方面要配合河北省的要求,，一方面要思考對(duì)邢臺(tái)最有利的方案,，因此才有清河西站方案出臺(tái)。

首先恭喜邢臺(tái)市努力爭(zhēng)取成功,，將清河?xùn)|站改為清河西站,，兼顧輻射邢臺(tái)東部南宮、清河,、威縣地區(qū),。

由于清河西站擴(kuò)建為3臺(tái)7的地級(jí)市高鐵站規(guī)模,，并且清河西站位置適合作為未來(lái)衡濮潢九鐵路接入點(diǎn),，并且清河西站作為北京局在雄商高鐵上的局界大站，建議清河西站預(yù)留城際場(chǎng),，便于未來(lái)衡濮潢九高鐵（清濮潢高鐵）由此接入,。

該線路特別是以后清河西-濮陽(yáng)段非常有必要修建，以后鄭州方向來(lái)車可以從濮陽(yáng)直接北上清河西站進(jìn)雄安新區(qū)和京津地區(qū),。意義重大,。希望河北省、邢臺(tái)市,、邯鄲市,、北京鐵路局重視,。

以上內(nèi)容均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，作者不對(duì)真實(shí)性負(fù)責(zé),。

評(píng)論：商合杭高鐵作為華東第二通道,，能分解京滬一部分壓力，由于豐雄段建設(shè)開始加速,，雄商段遺留問(wèn)題也開始解決,，等到未來(lái)雄商飽和時(shí)作為雄商二線的時(shí)候可以考慮納入規(guī)劃。

二,、實(shí)地探訪,！河南米字形高鐵最后兩筆建設(shè)得如何了？

眼下,，河南米字形高鐵只剩太焦鐵路和鄭濟(jì)鐵路在建,。

前兩天的省政府新聞發(fā)布會(huì)上，省發(fā)改委負(fù)責(zé)人稱,，太焦鐵路和鄭濟(jì)鐵路鄭濮段計(jì)劃開通時(shí)間分別為2020年,、2021年。目前,，兩條鐵路推進(jìn)進(jìn)度如何,？12月2日，記者分赴新鄉(xiāng),、焦作,，探訪了進(jìn)度較快的標(biāo)段。

鄭濟(jì)鐵路

下層鐵路箱梁年底基本架完

位于黃河北岸的鄭濟(jì)鐵路六標(biāo),，是全線進(jìn)展靠前的標(biāo)段之一。

標(biāo)段位于原陽(yáng)縣官?gòu)S鄉(xiāng)馮廠村,，是公鐵兩用雙層結(jié)構(gòu)的橋梁,，包含下層的鄭濟(jì)高鐵、鄭新市域鐵路及上層的鄭新快速公路,，南接鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋主橋(七標(biāo)),，北端是公路、鐵路橋梁“分手”的地方,。

今年2月底,，記者前去探訪時(shí)，下層的鐵路箱梁才架設(shè)21孔,。如今再去探訪,，鐵路箱梁架設(shè)完成了303孔，完成任務(wù)的88%,。

標(biāo)段北側(cè),，一座200多米長(zhǎng)的鋼桁梁跨越黃河大堤,，目前主體完工。由于收尾工程未完成,，架橋機(jī)無(wú)法通過(guò),，六標(biāo)剩余的鐵路墩身和箱梁架設(shè)任務(wù)，大多集中在此,。之前定下的年底前完成鐵路箱梁架設(shè)的計(jì)劃,，可能要推遲些才能完成。

“我們六標(biāo)的首次工程化應(yīng)用40米預(yù)制架設(shè)箱梁和七標(biāo)的鋼桁梁為全線的重難點(diǎn)工程之一,，總體來(lái)看推進(jìn)速度較快,。”六標(biāo)施工方中鐵二局鄭濟(jì)鐵路項(xiàng)目部總工趙平說(shuō),。

而透過(guò)無(wú)人機(jī),，可以看到，在六標(biāo)南側(cè)的七標(biāo)段,，鄭濟(jì)鐵路黃河大橋的鋼桁梁可能過(guò)不了太久就將合龍。

公路層施工在同步推進(jìn)中

從施工進(jìn)度看,，接下來(lái)六標(biāo)的主要任務(wù)是上層的公路部分施工,。

“公路墩身已經(jīng)施工39個(gè)，占設(shè)計(jì)總數(shù)的21.4%,?！壁w平介紹，眼下長(zhǎng)達(dá)7.8公里長(zhǎng)的線路上有五六百名工人,，目前全力推進(jìn)上層公路橋梁施工,。

“冬季施工，溫度,、濕度是關(guān)鍵,。我們也采取了升溫、保溫,、保濕措施,，盡量利用好天氣(指氣溫合適)往前趕?！彼f(shuō),。

在標(biāo)段制梁場(chǎng)附近，記者看到,，架橋機(jī)已經(jīng)從南側(cè)撤回向北側(cè)架設(shè),。今年10月10日完成南側(cè)架梁，11月8日完成全部鐵路梁預(yù)制,，并轉(zhuǎn)入公路箱梁生產(chǎn)的準(zhǔn)備階段,，預(yù)計(jì)12月初將產(chǎn)出首孔,。

“按說(shuō)，冬季混凝土澆筑是個(gè)難題,。燒熱水,，保證混凝土出機(jī)溫度;搭棚子、上油酊,、升蒸汽,，保證混凝土養(yǎng)護(hù)——上了一系列冬施措施?！边@些,，都是為了加快上層公路橋梁的施工進(jìn)度，趙平告訴河南商報(bào)記者,，下一個(gè)大的施工節(jié)點(diǎn)是公路梁的架設(shè),，預(yù)計(jì)明年上半年開始，年底完成,。

根據(jù)合同工期,，六標(biāo)將于2021年6月底完成施工。僅從六標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度看,，鄭濟(jì)鐵路鄭濮段2021年的計(jì)劃開通時(shí)間,，或許并不難實(shí)現(xiàn)。

太焦鐵路

河南段已完成1/3的箱梁架設(shè)

太焦鐵路河南段不長(zhǎng),，33公里多點(diǎn)。一些線路穿越人口密集區(qū),，某種程度上遲滯了施工,。

今年2月，記者探訪時(shí),，有幾處連續(xù)梁還在施工,。當(dāng)時(shí)，線路土建二標(biāo)施工方中鐵七局太焦鐵路項(xiàng)目一分部總工雷紅勝介紹,，再過(guò)倆月就開始架梁,。太焦鐵路河南段架梁是從今年6月中旬開始的。

12月2日,，位于焦作博愛(ài)縣的大沙河特大橋上,，一臺(tái)架橋機(jī)正在作業(yè)，墩身上幾名工人密切配合梁機(jī)操作員,，精準(zhǔn)控制箱梁的下落位置,。

負(fù)責(zé)太焦鐵路河南段架梁任務(wù)的中鐵七局太焦項(xiàng)目部二分部架梁隊(duì)長(zhǎng)孫植介紹，這是河南段架設(shè)的第123孔箱梁，到晚9點(diǎn)左右將完成當(dāng)天第3孔箱梁架設(shè),，完成箱梁架設(shè)任務(wù)的1/3,、七局標(biāo)段的近一半。

目前,，架橋機(jī)距離制梁場(chǎng)約5公里,。孫植說(shuō)，七八公里的運(yùn)距下,，一天兩孔是正常的架設(shè)進(jìn)度,。工序配合得好，兩天五孔沒(méi)問(wèn)題,。

這兒到焦作站,，有約7公里距離。孫植說(shuō),，這段箱梁的架設(shè),，預(yù)計(jì)將于2020年4月全部完成。

為保證進(jìn)度,，箱梁用上“大蒸籠”

雷紅勝所在的分部,，負(fù)責(zé)5.4公里線路的建設(shè)，包含3.4公里橋梁,、2公里路基,。目前，路基和橋梁下部主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部結(jié)束,，路基附屬(如邊坡)完成近70%，橋梁附屬完成了一半,。這些,，已經(jīng)不會(huì)影響架梁的進(jìn)度。

除了線路,，一分部還有一座制梁場(chǎng),，為河南段供應(yīng)箱梁。在制梁場(chǎng)內(nèi),，河南商報(bào)記者注意到,，與2月份的探訪相比，梁場(chǎng)增加了不少小房子,，緊挨著模具兩端,，上部還有棚子，有白色蒸汽逸出,。

雷紅勝介紹,，這是給箱梁制作的“大蒸籠”，名叫蒸養(yǎng)棚，是為了保證低氣溫條件下箱梁的正常澆筑和養(yǎng)護(hù),。

這樣的“大蒸籠”,，制梁場(chǎng)一共建了8套?！肮獬杀揪陀?00多萬(wàn)元,。加上蒸汽，一天得2萬(wàn)多元,，到全部完成制梁蒸汽費(fèi)得200多萬(wàn)元,。”雷紅勝說(shuō),。

“春節(jié)休息嗎?”對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,，皮膚曬得黝黑的雷紅勝搖了搖頭，制梁場(chǎng)得為架橋機(jī)及時(shí)供應(yīng)箱梁,。

在制梁場(chǎng)北側(cè),，挨著太焦鐵路的路基，一臺(tái)運(yùn)架梁一體機(jī)正在拼裝,?！坝?jì)劃12月中旬投入使用，為太焦鐵路河南段西段架梁,?！睂O植說(shuō)。

可以看到,，施工單位這樣不計(jì)成本投入設(shè)備,，是為了保證2020年底太焦鐵路河南段的按時(shí)開通。

目前,，鄭州米字形高鐵已經(jīng)建設(shè)好了京廣高鐵南北線路,、鄭州至西安和徐州方向的鄭西高鐵和鄭徐高鐵，而鄭萬(wàn),、鄭合高鐵12月1日通車,。鄭太、鄭濟(jì)高鐵河南境內(nèi)都已經(jīng)建設(shè)大半,，預(yù)計(jì)最晚2021年底也可全部通車,，屆時(shí)鄭州將成為首個(gè)米字形高鐵通車的城市。

三,、截至11月底鄭濟(jì)鐵路濮陽(yáng)段進(jìn)展情況

截至11月底,，鄭濟(jì)鐵路濮陽(yáng)段項(xiàng)目已完成投資21.3億元，其中征地拆遷完成投資7.1億元,，鐵路工程建設(shè)完成投資14.2億元,。

征地拆遷方面，已累計(jì)為施工單位提供永久用地1755畝（供地率89%）,、臨時(shí)用地1399畝（供地率89.5%）,，完成拆遷23萬(wàn)平方米，完成各類管線遷改1155處,，保證了鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段工程建設(shè)順利推進(jìn),。管線遷改工作扎實(shí)開展，已完成電力線路遷改412處,，占比87.7%,；通訊線路611條，占比87%,；油氣管道26處,，占比39%；給排水管道101處,，占比98%,。

工程建設(shè)方面，鄭濟(jì)鐵路濮陽(yáng)段正線工程累計(jì)完成路基CFG樁18375根,，占比100%,；水泥攪拌樁累計(jì)完成27124根，占比100%;土石方開累完成148萬(wàn)方;濮陽(yáng)特大橋鉆孔灌注樁累計(jì)完成6818根,，占比98.9%,；承臺(tái)771個(gè)，占比97%,；墩身749個(gè),，占比94%；梁場(chǎng)預(yù)制箱梁開累完成466孔,，箱梁架設(shè)251榀,已架設(shè)箱梁8公里,。

不要羨慕別人了 濮陽(yáng)的高鐵也來(lái)了，記者帶您走進(jìn)鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),，時(shí)刻關(guān)注高鐵施工進(jìn)度。

鄭濟(jì)高鐵,，是寄托著濮陽(yáng)人高鐵夢(mèng)的重要工程,， 自鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段開工以來(lái)， 它的每個(gè)進(jìn)展都吸引著市民的關(guān)注,。11月28日,，為讓大家更好地了解高鐵的建設(shè)進(jìn)度，記者再次走進(jìn)鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)段施工現(xiàn)場(chǎng),，為全市人民帶來(lái)鄭濟(jì)高鐵的每一個(gè)最新進(jìn)展,。

正不斷向濮陽(yáng)內(nèi)部延伸的高鐵橋。

架梁機(jī)仍在緊張的工作中,。

在濮陽(yáng)縣境內(nèi)的中鐵十八局集團(tuán)鄭濟(jì)高速鐵路Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)，距離上次記者采訪已經(jīng)過(guò)去了3個(gè)月,，而這次記者看到的是完全不同的景象：一段段已經(jīng)架設(shè)好的橋梁連成一段,，一個(gè)個(gè)已經(jīng)建好的橋墩整齊地屹立著，著實(shí)非常壯觀,。

為我市盡早通車，今年冬季工人們也將不停歇地作業(yè),。

等待下一步連接橋梁的橋墩。

中鐵十八局鄭濟(jì)項(xiàng)目部副經(jīng)理兼一工區(qū)總工馬文俊告訴記者,，目前,，他們標(biāo)段下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工95%以上。其中,，樁基共4056 根,，剩余60根；承臺(tái)共478個(gè),，剩余40個(gè),；墩臺(tái)共478個(gè)，剩余 50個(gè),；架梁已完成214孔,，剩余264孔?？缃鸬毯舆B續(xù)梁全長(zhǎng)209.5米,，采用4孔1聯(lián)（40+64+64+40米）的懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，目前已完成合攏,，標(biāo)志著該標(biāo)段又一重難點(diǎn)控制性工程的完工,。為了早日讓濮陽(yáng)人民圓高鐵夢(mèng)，他們標(biāo)段的所有員工更是加班加點(diǎn),，冬季不停工,，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，力求加快工程進(jìn)度,。預(yù)計(jì)明年的7月份,，他們標(biāo)段的架梁任務(wù)將全部完成。”

龍都大地上的高鐵線猶如一條銀色的巨龍,。

目前進(jìn)入濮陽(yáng)段最難的金堤河高鐵橋已經(jīng)基本完成。

據(jù)記者了解,，鄭濟(jì)高速鐵路Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目部所承擔(dān)的標(biāo)段項(xiàng)目投資總額23億元,，長(zhǎng)度44.9公里，其中濮陽(yáng)特大橋長(zhǎng)15.8公里,。鄭濟(jì)高速鐵路濮陽(yáng)段工程最新進(jìn)展,，早報(bào)也將會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。

工人正在金堤河高架橋面進(jìn)行后期的設(shè)備拆下工作,。

下部結(jié)構(gòu)已完成95%,。

這個(gè)冬天,，是屬于平頂山南陽(yáng)周口的，因?yàn)樗鼈兗磳⒖缛敫哞F時(shí)代,。

因?yàn)槟详?yáng)也好,，平頂山也好，雖不如國(guó)家重要干線上的城市,，但也能直達(dá)全國(guó)很多地方,。即便是與濮陽(yáng)同處鐵路客運(yùn)盲區(qū)的周口，也有以三進(jìn)始發(fā)車“進(jìn)京,、進(jìn)穗,、進(jìn)滬”為代表的幾對(duì)長(zhǎng)途客車。

而濮陽(yáng),，從十年前開始，大家都盼著瓦日鐵路通車后客車就不請(qǐng)自來(lái)的愿望徹底破滅了,。

除了安撫濮陽(yáng),，濮陽(yáng)地方“充值”的那趟被濮陽(yáng)坊間戲稱為“超級(jí)日常晚點(diǎn)繞路神車”的繞行安陽(yáng)的性價(jià)比極低的鄭濮車外，瓦日鐵路的客車再也沒(méi)來(lái),。

因此對(duì)于濮陽(yáng)人民來(lái)說(shuō)，盼高鐵實(shí)際上是盼能夠四通八達(dá)的鐵路客運(yùn),，哪怕我們是全省最后一個(gè)通高鐵的地級(jí)市（注:濟(jì)源是省直管縣級(jí)市）,，哪怕因?yàn)猷徥〉耐涎樱崫?jì)高鐵都只能先通一半（鄭濮段）,，但對(duì)于鐵路客運(yùn)實(shí)質(zhì)為0的濮陽(yáng)來(lái)說(shuō)，高鐵通車就是質(zhì)的飛躍,。就像一個(gè)得0分的孩子,，從此登上了80分的高度,，比那些本來(lái)就已經(jīng)70分，而進(jìn)步到90分孩子要進(jìn)步大的多,！

據(jù)映象網(wǎng)今日?qǐng)?bào)道,，由河南省政府督查室與河南廣播電視臺(tái)共同主辦，河南公共頻道承辦的《百姓問(wèn)政》節(jié)目中,，鄭州市常務(wù)副市長(zhǎng)回答提問(wèn)時(shí)指出,，鄭濟(jì)高鐵鄭濮段計(jì)劃于2021年5月通車。

明年,，米字高鐵僅剩鄭濟(jì)未完工，因此,，鄭濟(jì)有充分理由被省里重點(diǎn)關(guān)注,，比今年加快進(jìn)度。另根據(jù)最近鄭合（即鄭阜）,、商合高鐵相關(guān)消息,，鄭州經(jīng)周口到上海虹橋，在停站適量的情況下,，將近6個(gè)半小時(shí),；那么鄭濮段通車后，濮陽(yáng)如果開行始發(fā)經(jīng)鄭州周口到上海的高鐵列車,，將會(huì)耗時(shí)7個(gè)小時(shí)左右,。

濮陽(yáng)市“十三五”規(guī)劃介紹，濮陽(yáng)市將重點(diǎn)推進(jìn)鄭濟(jì)高鐵的建設(shè)工作,，爭(zhēng)取早日建成通車,。同時(shí)，《規(guī)劃綱要》還提出,，“十三五”期間,，適時(shí)建設(shè)濮陽(yáng)至信陽(yáng)潢川鐵路，規(guī)劃研究濮陽(yáng)至開封城際鐵路,、濮陽(yáng)至鶴壁城際鐵路,、邯鄲經(jīng)濮陽(yáng)至菏澤鐵路等項(xiàng)目，下一步濮陽(yáng)市將強(qiáng)力謀劃推進(jìn)這些鐵路項(xiàng)目,，形成“升”字型鐵路網(wǎng)絡(luò),，為濮陽(yáng)市打造區(qū)域交通樞紐奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的有效融合,。

濮陽(yáng)全攻略制圖,，僅供參考。

當(dāng)然,，以上幾條鐵路還只是地方規(guī)劃,，還未正式納入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。我們希望在新一輪鐵路中長(zhǎng)期修編中,，能把涉及濮陽(yáng)的衡水-濮陽(yáng)-潢川鐵路,、濮陽(yáng)至開封城際鐵路、濮陽(yáng)至鶴壁城際鐵路,、邯鄲-濮陽(yáng)-菏澤-徐州鐵路納入國(guó)家鐵路規(guī)劃實(shí)施,。如果濮陽(yáng)能爭(zhēng)取到濮潢鐵路、安濮城際以及濮菏城際修建即可,。未來(lái),，濮陽(yáng)有望構(gòu)成“米”字型樞紐。

以上僅代表個(gè)人觀點(diǎn),，不代表官方立場(chǎng),。

來(lái)源：濮陽(yáng)全攻略

素材：河南商報(bào)、新濮陽(yáng),、濮陽(yáng)市發(fā)改委,、濮陽(yáng)早報(bào)、地盤江湖,、網(wǎng)絡(luò)