“你居然買了輛沃爾沃汽車,？”

很多沃爾沃車主都聽到過(guò)類似的疑問(wèn),，并且在嘗試解釋的時(shí)候會(huì)遇到同樣的困境——語(yǔ)塞。這并不是因?yàn)樗麄儾簧蒲赞o,，也不是對(duì)自己的愛車不夠了解,，而僅僅是不知道該怎么解釋，經(jīng)驗(yàn)告訴他們,，解釋后的結(jié)果只會(huì)是更多的疑問(wèn),。

選車的衡量標(biāo)準(zhǔn)每個(gè)人都不一樣，換句話就是車從某種程度上也反應(yīng)了車主的價(jià)值觀,。每個(gè)都經(jīng)歷了不同的成長(zhǎng)過(guò)程,，受到諸多不同的環(huán)境影響，小至父母的言行舉止,，大至整個(gè)社會(huì)的價(jià)值取向，所以每個(gè)人的價(jià)值觀也各不相同。談?wù)摓楹芜x擇某車,，其實(shí)也就是價(jià)值觀的交流,，而恰恰這是很難達(dá)成一致的，這就是為什么同一件商品,，不同購(gòu)買者之間能夠孜孜不倦地爭(zhēng)論不休,。相較于其他商品，汽車的價(jià)格更高,，承載的需求更多,，也就意味著出現(xiàn)“分歧”的可能就更大。

沃爾沃汽車,，相較于BBA等品牌而言,，似乎并沒(méi)有深入人心的“豪華印象”，同時(shí)對(duì)比中低端品牌,，似乎配置也沒(méi)有特別突出,，所以無(wú)論對(duì)于“面子需求”還是“夠用就行”的人群來(lái)說(shuō)，都算不上實(shí)惠,。這也就是為什么人們總認(rèn)為沃爾沃車主都是“怪人”,，因?yàn)樗麄兯坪跖c“主流”背道而馳。

隱形價(jià)值

全球曾經(jīng)有幾百個(gè)汽車品牌,，經(jīng)歷了100多年大浪淘沙后,，如今能讓人不假思索就想起的品牌，不過(guò)十幾個(gè),。影響車企生存下去的因素有很多,，但根本原因都離不開品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),，品牌溢價(jià)和長(zhǎng)久發(fā)展的背后需要大量?jī)r(jià)值支撐,。

對(duì)于選擇BBA等品牌的人來(lái)說(shuō)，車主不僅能夠享受優(yōu)秀的操控感,、舒適的乘坐體驗(yàn)等,，還能依靠長(zhǎng)久以來(lái)形成的“豪華印象”獲得不少“面子”價(jià)值。而對(duì)于選擇沃爾沃汽車的人來(lái)說(shuō),，雖然也能享受到不輸于BBA的駕乘體驗(yàn),，但顯然“面子”不是車主的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，他們更看重的是另一種“隱形價(jià)值”,，也就是讓車主說(shuō)出“下一輛車還會(huì)是沃爾沃汽車”的真正原因——安全,。

Cars are driven by people. The guiding principle behind everything we make at Volvo, therefore, is and must remain, safety.

— Assar Gabrielsson and Gustav Larson, 1927

“駕駛汽車的是人。所以沃爾沃品牌成立的根基,，是必須保證安全,。”

——阿薩爾和古斯塔夫·拉爾森（沃爾沃創(chuàng)始人），1927年

汽車安全是一個(gè)很容易被忽視的關(guān)鍵性能,，甚至大多數(shù)人都不太了解該如何獲取相關(guān)信息,。根據(jù)世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有125萬(wàn),，相當(dāng)于全球每天有3500人因交通事故死亡,。數(shù)據(jù)顯示，每年還有幾千萬(wàn)人因此而受傷或致殘,。其中約有70%（根據(jù)ACEABLE統(tǒng)計(jì),，基于美國(guó)交通事故）的事故造成駕駛員（包括乘客）死亡或受傷。世界衛(wèi)生組織還給出過(guò)一份報(bào)告,，預(yù)測(cè)2030年道路交通傷害將成為人類死亡的第五大死因,。

當(dāng)然每個(gè)人都不希望發(fā)生交通事故，不過(guò)一旦發(fā)生,，汽車安全性能將成為生命的最后一道保護(hù)屏障,。

（2001年EuroNCAP獲得首個(gè)五星評(píng)價(jià)的雷諾·拉古娜）

沃爾沃汽車在全球各大碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中，斬獲諸多高分評(píng)價(jià)（筆者曾寫過(guò)一篇關(guān)于碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的文章：你的愛車,，可能存在“死亡陷阱”）,。在EuroNCAP中，除了2001年之前測(cè)試的幾款車僅有四星（注：EuroNCAP中第一款五星評(píng)價(jià)車在2001年才出現(xiàn),，雷諾·拉古娜）,，其余所有年份所有車型，全為五星,。

（EuroNCAP中所有年份Volvo車型碰撞評(píng)分）

即便在采用最嚴(yán)厲碰撞測(cè)試的IIHS中（25%偏置碰撞測(cè)試被稱為最嚴(yán)格測(cè)試）,，所有年份沃爾沃車型幾乎全是最高評(píng)價(jià)Good，就算是在1994年測(cè)試的850/S70（當(dāng)時(shí)僅有40%偏置碰撞）也拿到Good成績(jī),。當(dāng)2012年25%偏置碰撞首次加入測(cè)試后,，首批測(cè)試車中包括寶馬、奔馳,、奧迪,、沃爾沃、雷克薩斯,、英菲尼迪,、謳歌等一系列豪華品牌，然而結(jié)果只有沃爾沃S60和謳歌TL拿到了Good成績(jī),。

（1994年沃爾沃850/S70在IIHS的測(cè)試結(jié)果）

此外,，S60從2011年起就獲得Top Safety Pick評(píng)價(jià)（IIHS推薦購(gòu)買的安全車型），并在2013年開始晉升為Top Safety Pick+評(píng)價(jià),，一直持續(xù)至今年（每年一評(píng),，車型更新就重新測(cè)試）,。

（2020款沃爾沃S60獲得IIHS的Top Safety Pick+）

IIHS對(duì)每年不同車型發(fā)生車禍，對(duì)車內(nèi)乘員致死的概率進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)計(jì)算,，在2002年,、2004年、2008年,、2011年、2014年五次統(tǒng)計(jì)中,，各種尺寸車型死亡率最高的前15個(gè)車型中,，均未出現(xiàn)過(guò)沃爾沃的名字。實(shí)際上,，沃爾沃XC90車型從2004年在英國(guó)上市以來(lái),，從未發(fā)生過(guò)一起交通事故導(dǎo)致其車內(nèi)乘員死亡的案例。

（IIHS關(guān)于車輛發(fā)生事故導(dǎo)致死亡比例的統(tǒng)計(jì),，圖為2014年4座中型車統(tǒng)計(jì)表）

當(dāng)然中保研CIASI也曾測(cè)試過(guò)沃爾沃XC60,，除了維修經(jīng)濟(jì)性之外，成績(jī)?nèi)珵镚ood,。

（不得不說(shuō),，沃爾沃維修費(fèi)用與BBA齊平）

汽車安全，其實(shí)在消費(fèi)者眼中非常不討好,，原因很簡(jiǎn)單,，因?yàn)椴怀鍪鹿示陀肋h(yuǎn)無(wú)法顯示其價(jià)值，也就意味著花出去的金錢無(wú)法得到“立竿見影”的“好處”,。此外安全性能很難量化和具象化,，消費(fèi)者無(wú)法直觀感受到其中的不同。即便有諸多第三方碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)能夠給出相應(yīng)的“評(píng)價(jià)”,，但絕大部分消費(fèi)者只能從中對(duì)比不同車型的評(píng)分高低,，而無(wú)法判斷其安全性能是否足夠好。

由此就產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題,，不少人都會(huì)問(wèn)：“現(xiàn)在很多車型都擁有了差不多的安全性能（評(píng)分）,，沃爾沃又強(qiáng)在哪里？”

主動(dòng)與被動(dòng)

還記得上文提到的S60在2012年IIHS剛剛推出的25%偏置碰撞拿到Good成績(jī)么,？忘了說(shuō)當(dāng)時(shí)測(cè)試的S60是2002年推出的車型,，只不過(guò)2011年進(jìn)行了迭代升級(jí)，IIHS在結(jié)果中聲明該成績(jī)同樣適用于同基礎(chǔ)架構(gòu)的旅行車版本V60車型,。

（2012年IIHS測(cè)試S60的25%偏置碰撞成績(jī)）

相比之下,，諸多當(dāng)時(shí)沒(méi)有通過(guò)測(cè)試的豪華品牌，在2012年成績(jī)公布后才陸陸續(xù)續(xù)升級(jí)安全設(shè)計(jì)才通過(guò)IIHS測(cè)試,。意味著沃爾沃早于“應(yīng)試教育”（碰撞測(cè)試）,，就已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行研究和設(shè)計(jì),，甚至有人說(shuō)IIHS是基于沃爾沃的安全“基準(zhǔn)線”才引入的25%偏置碰撞測(cè)試

（25%偏置碰撞示意）

如果說(shuō)這僅僅是臆測(cè)，那么現(xiàn)在告訴你汽車強(qiáng)制安裝的三元催化裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中的專門催化裝置,，能夠?qū)U氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸佳趸?，同時(shí)也能夠?qū)U氣中的氮氧化物還原成無(wú)害的氮?dú)夂脱鯕猓蟠鬁p少了污染氣體的排放）,，也是沃爾沃1976年發(fā)明的（沃爾沃汽車工程師Stephen Wallman領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)）,，并且各國(guó)先后開始要求車輛強(qiáng)制安裝三元催化裝置，你還會(huì)有質(zhì)疑么,？

實(shí)際上沃爾沃為安全所做出的“創(chuàng)舉”,，遠(yuǎn)不止這些。

比如沃爾沃至今記錄了超過(guò)40000起碰撞事故,，分析計(jì)算其中的潛在危險(xiǎn)和事故原因,，以此提升安全性能。在20世紀(jì)80年代時(shí),，沃爾沃通過(guò)調(diào)查醫(yī)院就診病歷,，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)乘員在經(jīng)歷了追尾等事故后，會(huì)對(duì)其頸椎造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷（揮鞭傷害）,，這種損傷很難檢測(cè)并且很多都是在損傷發(fā)生很久后才致病,。

（造成揮鞭傷害的原因）

于是在沃爾沃研究小組潛心調(diào)查鉆研十幾年后，1998年沃爾沃汽車首次引入頭頸部保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）,，通過(guò)座椅靠背的機(jī)械系統(tǒng),，碰撞時(shí)向后傾斜來(lái)緩沖頭部撞擊靠枕的沖擊力，據(jù)統(tǒng)計(jì)該系統(tǒng)使其損傷和長(zhǎng)期病狀降低了50%以上概率,。同時(shí)還引入了防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)（SIPS）,、頭部安全氣囊等安全配置。

有意思的是,，揮鞭測(cè)試加入各大碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu),，已經(jīng)是2009年以后了，而側(cè)氣囊,、側(cè)氣簾等配置如今在許多車型上仍是選配件,。

安全，其實(shí)是一個(gè)人健康的底線,，所以對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō),，僅僅做到安全還不夠，還要考慮車內(nèi)乘員的健康,。

比如空氣質(zhì)量安全,，上世紀(jì)50年代，車載空調(diào)其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn),，但是并沒(méi)有過(guò)濾系統(tǒng),，1990年沃爾沃汽車首次引進(jìn)空調(diào)濾芯,，以過(guò)濾掉外界空氣的顆粒雜志。1999年沃爾沃汽車又推出了IAQS智能空氣循環(huán)系統(tǒng),，通過(guò)空氣質(zhì)量傳感器和效果更好的復(fù)合濾芯IAQS,，進(jìn)一步提高車內(nèi)空氣質(zhì)量。2012年,，

中國(guó)剛開始測(cè)量PM2.5時(shí),，沃爾沃汽車就提出了PM2.5空氣凈化的需求，并在2013年制定了全球戰(zhàn)略,，于2019正式推出AAC（Advanced Air Cleaner）雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng),，該技術(shù)與著名空氣凈化器品牌BlueAir合作，通過(guò)負(fù)離子靜電技術(shù)和高效率濾芯,，可過(guò)濾95%的PM2.5顆粒。

沃爾沃汽車可能認(rèn)為這樣還不足以保證空氣質(zhì)量,，要從源頭抓起,。2000年，沃爾沃汽車開始進(jìn)行了陽(yáng)光模擬測(cè)試（長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的光照測(cè)試,，保證車內(nèi)所有材料揮發(fā)的氣體對(duì)人是安全的）,，并于2001年和瑞典哮喘與過(guò)敏協(xié)會(huì)開展合作，以確保對(duì)空氣質(zhì)量高度敏感的人群也能保證安全,。甚至,，沃爾沃汽車還考慮到了過(guò)敏人群對(duì)不同材料的過(guò)敏性，嚴(yán)格選用所有內(nèi)飾材料,，防止金屬制品鎳泄露（鎳接觸是過(guò)敏皮炎常見誘因）,，沃爾沃汽車選用的材料能夠達(dá)到嬰兒安全觸碰的標(biāo)準(zhǔn)。

然而這樣還不足以滿足沃爾沃工程師的期望,，他們還與一組特定挑選的“鼻子小組”,，對(duì)內(nèi)飾材料在不同溫度、濕度下散發(fā)出的氣味打分,，確定其產(chǎn)生的氣味符合絕大多數(shù)的“舒適”程度,。

偏執(zhí)的瑞典人

相信很多人雖然知道沃爾沃汽車來(lái)自瑞典，卻不一定清楚世界級(jí)超跑柯尼塞格（Koenigsegg）和傳奇品牌薩博（SAAB）也來(lái)自這里,。一個(gè)是不被人看好的品牌卻不斷打破著量產(chǎn)車最快記錄成為萬(wàn)眾矚目的神車,，另一個(gè)是曾經(jīng)輝煌一時(shí)但由于極度“不妥協(xié)”和一些外部因素導(dǎo)致最終破產(chǎn)消失。

（柯尼塞格）

似乎瑞典的汽車品牌都帶有一絲偏執(zhí),，其實(shí)這些都源自于瑞典的文化：對(duì)自然的敬畏和對(duì)生命的尊重,。

（薩博，以夸張的安全性和實(shí)用性著稱）

或許是因?yàn)樽怨派钤趪?yán)寒地帶,，對(duì)于資源的珍惜和尊重導(dǎo)致瑞典人骨子里認(rèn)為,，與自然和諧相處才能長(zhǎng)久生存下去,；群居式生活讓他們深切明白人的重要性，所以“以人為本”的理念在瑞典企業(yè)中是基礎(chǔ)法則,。

1967年,，瑞典開展了一項(xiàng)名為“保持瑞典清潔”的全國(guó)運(yùn)動(dòng)，要求人們不得將任何東西丟入水中或大自然中,；一旦看到垃圾,，就要把它們撿起丟入垃圾桶。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)持續(xù)了10年,，深深影響了一代人,。他們將廢棄物回收視作全民“娛樂(lè)”。2012年,，瑞典88%的鋁罐和PET瓶被納入回收系統(tǒng),。今天，僅有1%的家庭垃圾會(huì)最終進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng),。

1995 年開始,，沃爾沃汽車除了以往的碰撞測(cè)試，還啟動(dòng)了基于女性的車輛碰撞測(cè)試,，從最初以小型 HIII 5th percentile 女性假人進(jìn)行碰撞測(cè)試,，到 2001 年沃爾沃汽車開始引入身形較小的SID2s女性模型進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試，再到 21 世紀(jì)初沃爾沃汽車開發(fā)的虛擬孕婦模型 Linda 和隨后推出的中型身材女性模型,，以確保安全測(cè)試同樣適用于“不被關(guān)注”的孕婦人群,。

有人可能會(huì)說(shuō)：“沃爾沃研發(fā)汽車安全不過(guò)是為了提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，與他們‘以人為本’有什么關(guān)系,？”

1958年,，沃爾沃汽車工程師尼爾斯·博霍林發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，其設(shè)計(jì)符合物理學(xué)和生理學(xué)角度,，成為了名副其實(shí)的安全帶,。沃爾沃將這項(xiàng)發(fā)明專利無(wú)償共享給了全世界，據(jù)統(tǒng)計(jì),，全球超過(guò)10億輛汽車都配備了三點(diǎn)式安全帶,，使汽車碰撞事故造成傷亡人數(shù)減少了75%，在全球范圍內(nèi)挽救了超過(guò)100萬(wàn)人的生命,。

2019年3月份,，沃爾沃汽車又發(fā)起了一項(xiàng)“E.V.A.（Equal Vehicles For All）沃爾沃安全平等行動(dòng)”，就像當(dāng)年分享三點(diǎn)式安全帶一樣,，無(wú)償向公眾開放中央數(shù)字圖書館,，并督促汽車行業(yè)對(duì)其加一利用，希望這些研究成功能夠讓的汽車安全去關(guān)注女性安全,。

'It’s like going to the dentist, something you have to do at some point, so you may as well get it over with.'

——James May

原《Top Gear》（現(xiàn)《Grand Tour》）主持人之一龜速船長(zhǎng)（James May）曾在節(jié)目中說(shuō)過(guò)：“購(gòu)買一輛沃爾沃汽車就像是去看牙醫(yī),，一定會(huì)在某個(gè)時(shí)候去做這件事,，索性不如早點(diǎn)把這件事做了?！?/p>

（Top gear 第十九季 非洲特輯）

沃爾沃汽車的吸引力,，隨著人們逐漸對(duì)實(shí)用需求的增高、對(duì)安全性能的理解和對(duì)生活追求的變化,，將會(huì)慢慢增強(qiáng),。沃爾沃車主不被別人理解，他們并不在乎,，因?yàn)樗麄冎?，沃爾沃汽車?duì)他們的“關(guān)心”，遠(yuǎn)比這些路人的“關(guān)心”,，價(jià)值要高得多,。