由于油泵輸送的油量遠(yuǎn)大于噴射需要的油量,，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一側(cè)，閥門打開,，部分燃油流回油箱,，輸油管內(nèi)保持一定的油壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度增大時,，膜片進(jìn)一步移向彈簧室方向,，使閥門開度增大，回油量增加,，從而使輸油管壓力略降,，保持與變化了的進(jìn)氣歧管壓力差值恒定。

同理,，當(dāng)進(jìn)氣歧管真實度減小時,，膜片移向燃料室一側(cè)，使閥門開度減小,，回油量減??；回油量減小，管路油壓略升,，維持與進(jìn)氣歧管的壓差不變,。進(jìn)氣壓力與燃油壓力的關(guān)系見圖2-12。

圖2-12　進(jìn)氣壓力與燃油壓力的變化關(guān)系圖

噴油器的工作原理

（一）噴油器的工作原理

ECU的噴油控制信號將噴油器與電源回路接通時，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場,，吸引銜鐵移動,，而銜鐵與針閥一體，因此克服彈簧彈力而打開,，燃油即開始噴射,。當(dāng)ECU將電路切斷時，磁場吸引力消失,。彈簧使針閥關(guān)閉,，燃油噴射停止。

（二）噴油器的驅(qū)動方式（見圖2-13）

1.概　述

（1）各車型裝用的噴油器,，按其線圈的電阻值可分為高阻噴油器（電阻為13～16Ω）和低阻噴油器（電阻為2～3Ω）兩種類型,。

（2）高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動方式。

（3）低阻噴油器可采用電壓和電流驅(qū)動兩種方式,。

圖2-13　噴油器驅(qū)動方式示意圖

2.電流驅(qū)動方式

（1）只適用于低阻噴油器,。

（2）在剛開始時,，電流很大，達(dá)8A,，使噴油器針閥迅速打開,；然后，ECU控制噴油器的電流降低至2A,，以保持并穩(wěn)定噴油器針閥的打開,。

（3）特點：無附加電阻，回路阻抗小,，針閥開啟速度快,，噴油器噴油遲滯時間縮短，響應(yīng)性好,。

3.電壓驅(qū)動方式

（1）既可用于高阻噴油器,，又可用于低阻噴油器。

（2）低阻噴油器采用電壓驅(qū)動方式時,，須加入附加電阻,，以降低流過線圈的電流,，防止線圈發(fā)熱而損壞。

（3）特點：噴油滯后,，時間較長,。

噴油器噴油量的控制方式

噴油量的控制方式按噴射時刻分為：同時噴射、分組噴射和順序噴射,。分別介紹如下：

1.同時噴射控制方式

圖2-14　同時噴射控制方式示意圖

發(fā)動機工作時,，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油指令,，控制功率管導(dǎo)通與截止，繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷,，使各缸噴油器同時噴油和停止噴油,。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時噴油一次,，一次噴油量為發(fā)動機一次燃燒需要燃油量的1/2,，噴油正時與發(fā)動機工作循環(huán)無關(guān)。

優(yōu)點：控制電路和控制程序簡單,，通用性較好,。

缺點：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用,。

2.分組噴射控制方式

圖2-15　分組噴射控制方式示意圖

將噴油器噴油分組進(jìn)行控制,，一般將四缸發(fā)動機分成兩組，六缸發(fā)動機分成三組,，八缸發(fā)動機分成四組,。發(fā)動機工作時，由ECU控制各組噴油器輪流噴油,。發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈,，只有一組噴油器噴油。

優(yōu)點：控制電路和控制程序簡單,，通用性較好,。

缺點：各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用,。

3.順序噴射控制方式

圖2-16　順序噴射控制方式示意圖

ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號（G信號）,、曲軸位置傳感器信號（Ne信號）和發(fā)動機的做功順序,，確定各缸工作位置,。當(dāng)確定某缸活塞運行至排氣行程上止點前某一位置時。ECU輸出噴油控制信號,，接通噴油器電磁線圈電路,，該缸即開始噴油。

優(yōu)點：各缸噴油時刻均可設(shè)計在最佳時刻,，普遍采用,。

缺點：控制電路和控制軟件較復(fù)雜。