末端配送中可回收的共享快遞盒

眼看就到”6.18”,，你一定會看到各家電商爭搶著比拼兩件事,，一個是最快一單包裹送達的用時，另一個是線下零售各種黑科技的展示,，這是最能給消費者直觀感受的“秀肌肉”方式,。平臺最看重的可能仍是銷售額，但大促中的用戶體驗越來越被重視,。

說實話,，我覺得首單配送用時意義不大，甚至有那么一點作秀,，重要的是大多數(shù)消費者的收貨天數(shù)和體驗,。這背后考驗一個平臺彈性化地調(diào)度物流資源、集中力量辦大事的能力,，而這個能力是靠平時的技術(shù)與經(jīng)驗沉淀的結(jié)果,。普通消費者不會因你首單配送用時最短、或你的店里安裝了刷臉支付而選擇多買多逛,，人們看重的仍是所買商品本身的質(zhì)量,，以及得到它的過程是否舒心,。

國內(nèi)消費者的電商收貨時間已經(jīng)比歐美人快多了。一位澳大利亞華人對我說,，澳洲同城快遞要4天才能到,；花800刀在網(wǎng)上買一臺空調(diào)，師傅的上門安裝費卻需要900刀,。難怪中國消費者被老外視為“被慣壞了”,。

這是因為中國各家電商與快遞企業(yè)共同養(yǎng)著200多萬名快遞員，他們保證了末端配送的時效,，他們的單位成本比歐美國家低,。別看現(xiàn)在還“養(yǎng)得起”，未來一定有這些企業(yè)不堪重負的時候,。況且像屈臣氏,、海瀾之家等越來越多傳統(tǒng)實體店也加入3公里配送大軍，對物流的需求與成本支出會越來越高,。

我最近一段時間的感受是,，業(yè)內(nèi)素以“服務(wù)好”著稱的順豐快遞員現(xiàn)在也不打電話、不送貨上樓了,，往小區(qū)門口的自提柜里一塞,，手機短信發(fā)來一個取件碼了事。有時忘了看短信,，取件碼過期了,，還得很啰嗦地關(guān)注它的微信號，手機注冊后激活取件碼,。實際上增加了末端配送的不確定性,。

世界銀行給出的物流總費用占GDP比重，最右邊是中國,，來源：2017智慧物流峰會現(xiàn)場圖（點開看清晰大圖）

再來看干線運輸,。全社會物流總費用占GDP的比例是衡量物流效率的重要標準，我國消費者的電商收貨速度雖然快,，但在這個指標上是落后歐美的,。以世界銀行給出的2016年數(shù)據(jù)為例，美國,、荷蘭,、德國,、日本,、新加坡等發(fā)達國家這一比例在8%左右,，中國是它的近兩倍,。

我覺得背后有兩個主要原因,，一個是結(jié)構(gòu)性因素,，中國的第二產(chǎn)業(yè)所占比重高,，各地都在大興土木搞建設(shè),，所需的磚頭瓦塊等大宗生產(chǎn)資料需要頻繁運輸；更重要的因素是國內(nèi)干線運輸?shù)男时容^低,，沒有充分利用海陸空的效能,，貨車滿載率不高，物流業(yè)的整體技術(shù)水平待提高,。

零售與物流同屬于流通業(yè),、是上下游關(guān)系。這個產(chǎn)業(yè)過去很長一段時間是靠經(jīng)驗運作的,。以1990年代在南京新街口起家的空調(diào)集合店蘇寧為例,，商品進銷存、物流運輸,、客服與維修等一度是依靠那批老零售人在線下打拼多年積累的經(jīng)驗,。直到2009年左右，蘇寧開始往線上轉(zhuǎn)型,，這些流通要素逐漸數(shù)字化,。再到張近東提出智慧零售目標，數(shù)字化要求更高了,，老經(jīng)驗在決策中的地位未來會讓位于數(shù)據(jù)與技術(shù),。

從發(fā)展歷史看，中國的零售與物流業(yè)只有美國的1/5-1/3,，但中國慶幸趕上了這波傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化浪潮,，數(shù)字化可以說是未來在效率上超過美國的唯一路徑。

流通要素的數(shù)字化程度越高,，過度依賴經(jīng)驗導(dǎo)致出錯的風險就越低,，越可能通過重構(gòu)流程降低成本,，而數(shù)字化的手段是技術(shù)?，F(xiàn)在，無論是蘇寧廣場與智慧無人店里的人臉支付,、重力感應(yīng)貨架,、智能試衣，還是盒馬在門店與App端打通識別一個消費者,，都屬于構(gòu)建人的數(shù)字化,，讓商家后臺的服務(wù)器知道你是誰。這是所有圍繞C端場景進行五花八門改造的目的,。希牧投資管理集團有限公司希牧財富

蘇寧“臥龍一號”無人配送車在南京的小區(qū)

但我覺得蘇寧的數(shù)字化優(yōu)勢更多蘊藏在B端,，即供應(yīng)鏈端（包含物流環(huán)節(jié)）對貨的數(shù)字化，這也是智慧零售最大的機會所在,，當然也比C端的黑科技更難實現(xiàn),。區(qū)別于一開始就誕生在網(wǎng)上的電商企業(yè),，蘇寧是從線下轉(zhuǎn)型線上、再融合線下的螺旋式的發(fā)展過程,。它一開始就是與物業(yè),、與貨、與進銷存,、與供應(yīng)鏈,、與物流打交道的，對這條實體鏈條的理解更接地氣,。

舉個例子,，蘇寧4月份在南京河西的濱江一號小區(qū)試點投放無人快遞車“臥龍一號”，樣子很萌蠢,，采用多線激光雷達等技術(shù)能避開障礙物,，會自己上電梯，它解決的是最后500米的上門服務(wù),，一般配送3C小家電與生活用品,。它在末端的價值在于時間上的確定性，比如上班族業(yè)主可以指定它在下班后的任意時段上門,。

在場景設(shè)計背后有一個很難解決的問題是,，它平時該放在哪？目前看它肯定不能在大街上溜達,。這一環(huán)解決不了,，技術(shù)只能被擱置在那。它的首個投放試點選擇南京的高檔小區(qū)濱江一號,，背后是蘇寧銀河物業(yè),，這就掃清了管理上的障礙。但光靠自有物業(yè)去覆蓋畢竟范圍太小,，蘇寧今年最顯著的一個動作是大規(guī)模開蘇寧小店（開在社區(qū),、地鐵、CBD,、醫(yī)院周邊,，功能有差異），其中就有以小區(qū)為半徑規(guī)劃的小店形態(tài),，未來這些機器人配送車就能駐點社區(qū)小店,。這就構(gòu)成了一個場景閉環(huán)。

蘇寧智慧零售規(guī)劃圖,，圍繞消費者的圈層化布局

蘇寧這兩年悄悄在B端進行了一系列科技布局,，形成了機器人倉庫——倉對倉的無人卡車（已在江蘇鹽城和上海奉賢測試）——末端配送機器人+無人機——可回收的共享快遞盒這樣一條鏈路。B端各段流程的數(shù)字化會最終反映到C端的用戶體驗上。有時,，消費者對于部分網(wǎng)購商品的快遞要求可能不是一味地快,，而是時間上的確定性和自主選擇，以及安全準確的妥投,。

人的流動產(chǎn)生價值,，貨的流動產(chǎn)生費用。零售業(yè)的成本理念中就是要讓貨盡量“少動”,。假設(shè)未來真有瞬間傳送門,，商品就能直接從工廠傳送到消費者家里，現(xiàn)在像FedEx,、DHL等快遞巨頭研究的用3D打印替代貨物運輸就類似這個理念,，但這畢竟與現(xiàn)實太過遙遠。

對此,，張近東選擇的是就近原則,，讓規(guī)模龐大的末端小店盡可能滲透到人們的生活軌跡上，比如小件商品備到店里,，大件就繞開小店,，從蘇寧全國的43個大倉就近直接發(fā)到消費者手上，減少貨的中轉(zhuǎn)次數(shù),。這也是一種先進的分倉物流理念,，前提是全國庫存與門店數(shù)據(jù)的實時共享，仍回到了技術(shù)上,。

早晚有一天,，6.18也好、“雙11”也罷,，企業(yè)與消費者關(guān)注的不再是GMV和營銷新玩法,，而是環(huán)保、科技創(chuàng)新和人文關(guān)懷,。多一些人文思考,，才能讓零售更有溫度。

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