上世紀(jì)六十年代,，獨(dú)立后決定發(fā)展本國國民經(jīng)濟(jì)的坦桑尼亞和贊比亞兩國,，曾多次向蘇聯(lián)和英國以及德國等西方強(qiáng)國尋求幫助，希望它們能夠幫助修建鐵路,，但當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)和西方國家認(rèn)為相關(guān)鐵路的修建不僅行程太長,，沿途地形還極為復(fù)雜，施工難度過高就拒絕了坦桑尼亞和贊比亞,。后來坦桑尼亞總統(tǒng)首次訪華期間向我國求助,，我國在經(jīng)過深思熟慮后答應(yīng)了下來。

中國鐵路建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了野獸,、疾病,、復(fù)雜的地形與惡劣的環(huán)境等各種危險(xiǎn)因素，耗時(shí)六年最終讓這條鐵路成功通車,。據(jù)了解,，該鐵路全長1860公里，是新中國成立之后第一個(gè)對外援助項(xiàng)目,。但中國對非洲的援助并沒有就此終止,。

不久前，中國再創(chuàng)世界奇跡,，此次中國在非洲建成的鐵路首次把印度洋與大西洋聯(lián)通,，貫穿整個(gè)非洲，堪稱是非洲的交通大動脈,。該鐵路行程長約4300公里,，自印度洋畔的坦桑尼亞首都出發(fā)，途中經(jīng)過贊比亞 ,、剛果民主共和國,，最后到達(dá)大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托，也正因此這條鐵路還被網(wǎng)友稱做是非洲騰飛的“金腰帶”,。

提及安哥拉,，當(dāng)年安哥拉國內(nèi)的本格拉鐵路，由葡萄牙殖民者于上世紀(jì)初修建而成,，受地形環(huán)境等因素影響,，列車開通之初運(yùn)行時(shí)速只有30公里，本來就不堪的鐵路線后來還因?yàn)檫B年累月的戰(zhàn)火攻襲遭到嚴(yán)重?fù)p毀,，最后被迫停運(yùn),。戰(zhàn)后中國鐵建二十局集團(tuán)應(yīng)安哥拉政府請求，承接了其鐵路修建項(xiàng)目。

當(dāng)年由于鐵路修建沿線有雷區(qū),，施工進(jìn)度曾一度受阻,。但在中國“工匠”的努力下全新的本格拉鐵路還是在2015年成功建成，后來我國又用四年時(shí)間聯(lián)通了本格拉鐵路與坦贊鐵路,。這不禁令人感慨西方對非洲實(shí)施的是殖民統(tǒng)治,，當(dāng)?shù)匕傩障裆笠粯颖回溬u，而中國克服萬難修路支援給非洲帶去的卻是希望,，恐怕這是西方數(shù)百年都難以做到的事情,。