隨著電池大佬寧德時(shí)代推出“快充”電池，快充電池市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧了,。寧德時(shí)代（CATL）的快充電池,，到底有著怎么樣性能？其之前的電池表現(xiàn)又是如何,？未來(lái),，電池的“快充”競(jìng)爭(zhēng)格局又會(huì)發(fā)生怎樣變化？

　　快充挑戰(zhàn)者--寧德時(shí)代

　　國(guó)內(nèi)新能源客車電池行業(yè)中的三巨頭之一--寧德時(shí)代,，近來(lái)也推出了其快充電今年將大規(guī)模推出自家的快充動(dòng)力電池,。

　　說(shuō)起國(guó)內(nèi)新能源汽車電池的快充，始作俑者是微宏動(dòng)力,。這家電池企業(yè)起家開(kāi)始,，就一直打“快充”牌。

　　這樣看來(lái),，一場(chǎng)快充動(dòng)力電池商之間的撕拼,，馬上就要開(kāi)始。但大佬寧德時(shí)代作為快充的“后來(lái)者”,，與快充動(dòng)力電池“先行者”微宏動(dòng)力過(guò)招,，難免展開(kāi)一場(chǎng)廝殺了。

　　電池大佬--寧德時(shí)代

　　作為新能源客車的幕后英雄--電池提供商寧德時(shí)代,，并不為很多消費(fèi)者了解,。不過(guò)在純電動(dòng)客車配套電池市場(chǎng)中，寧德時(shí)代可是一位真正的行業(yè)級(jí)“大佬”,，排名行業(yè)前三甲,。

　　2015年，應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池,，產(chǎn)量為15.9GWH,，同比增長(zhǎng)356.7%,，占比中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量達(dá)到44%，超過(guò)手機(jī)成為中國(guó)最大鋰電池需求終端,。從市場(chǎng)份額看,，前三甲分別是：比亞迪動(dòng)力鋰電池排名第一，出貨量達(dá)3.69Gwh,，市場(chǎng)占比達(dá)到23.2%,；寧德時(shí)代超越國(guó)軒成為動(dòng)力電池第二，出貨量達(dá)2.43Gwh,，市場(chǎng)占有率15.3%,；沃特瑪出貨量達(dá)1.37Gwh，市場(chǎng)占比8.6%,。

　　多數(shù)人熟悉的純電動(dòng)客車動(dòng)力電池配套商--合肥國(guó)軒,、力神、微宏動(dòng)力,，其市場(chǎng)占有率分別為6.8%,、5.1%、4%,，幾乎三家的市場(chǎng)份額之和15.9%,，與寧德時(shí)代一家的市場(chǎng)份額(15.3%)打個(gè)平手。

　　此外,，寧德時(shí)代是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用臺(tái)數(shù)最多的電池供應(yīng)商,，截至2016年5月，共計(jì)有3萬(wàn)輛搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池電動(dòng)汽車,。在純電動(dòng)客車領(lǐng)域,，寧德時(shí)代也是與主流客車企業(yè)都建立合作關(guān)系。比如,，客車?yán)洗笥钔?、“三龍”、中車時(shí)代,、中國(guó)重汽等等。

　　在2015年做的全國(guó)純電動(dòng)公交的調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),，有眾多城市的純電動(dòng)公交都使用了寧德時(shí)代的電池,，比如，上海,、福州等等,，而且寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，在續(xù)航里程,、安全性,、可靠性方面,，表現(xiàn)得比很多其它品牌都要好。

　　無(wú)論對(duì)比市場(chǎng)份額數(shù)據(jù),，還是配套整車廠的實(shí)力,，寧德時(shí)代實(shí)實(shí)在在都是一位行業(yè)級(jí)“大佬”。

　　寧德時(shí)代怎么玩“快充”,？

　　深挖完寧德時(shí)代的地位后,，就要繼續(xù)來(lái)了解，寧德時(shí)代推出的快充技術(shù)是什么樣的,？與微宏的技術(shù)手法一樣嗎,？又有什么不同？

　　事實(shí)上,，寧德時(shí)代并不是現(xiàn)在才起步進(jìn)入快充電池領(lǐng)域,。早在2010年時(shí)，寧德時(shí)代就與戰(zhàn)略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)啟動(dòng)手機(jī)電池快充技術(shù)研發(fā),，目前產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在oppo,、華為、魅族等品牌的旗艦手機(jī),，每年快充電芯出貨量接近1億顆/年,。

　　不過(guò)，寧德時(shí)代在快充方面,，走的技術(shù)路線與微宏動(dòng)力的完全不同,。

　　多數(shù)人熟知的微宏動(dòng)力快充鋰電池，運(yùn)用了改性鈦酸鋰材料,、多孔復(fù)合碳材料,、高孔隙率高透氣性隔膜等技術(shù)，先后研制出鈦酸鋰,、三元復(fù)合鋰,、多元復(fù)合鋰等多類快充電池，也就是說(shuō)在材質(zhì)上的選擇,，其以鈦,、鋰化學(xué)元素為主。

　　但寧德時(shí)代推出的快充鋰電池,，使用的是卻是磷酸鐵鋰材質(zhì),，而這種材質(zhì)此前普遍在慢充電池中應(yīng)用。為什么寧德時(shí)代能用磷酸鐵鋰來(lái)做快充電池呢,？

　　這還要從技術(shù)原理說(shuō)起,，快充技術(shù)核心，就是通過(guò)化學(xué)體系和,、及設(shè)計(jì)優(yōu)化,，加速鋰離子在正負(fù)極間移動(dòng)的速度,。但普通化學(xué)體系的電池，在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物,，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性,，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來(lái)做到快充，比如,，微宏動(dòng)力采用的三元鋰,、鈦酸鋰,。

　　寧德時(shí)代又是如何來(lái)破解技術(shù)瓶頸的？

　　據(jù)了解,，在負(fù)極,，寧德時(shí)代采用了“快離子環(huán)”技術(shù),，在石墨表面打造一圈高速公路,，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置。修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性,，不會(huì)在快充時(shí)在負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物,，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。

　　也就是說(shuō),，寧德時(shí)代雖然選用的材質(zhì)不是天生適合于快充技術(shù),，但其通過(guò)超級(jí)技術(shù)改變了材質(zhì)本身瓶頸，也就同樣與三元鋰,、鈦酸鋰一樣,，殊途同歸實(shí)現(xiàn)了“快充”。