隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加,，石油等能源資源的枯竭和汽車尾氣排放對環(huán)境的污染,，已經(jīng)愈發(fā)地受到了社會廣泛重視和關注,，傳統(tǒng)汽車工業(yè)不得不面臨新時代的挑戰(zhàn)與轉型方向。而汽車作為人們主要的交通運輸工具,，已經(jīng)成為社會發(fā)展不可分割的重要部分，所以新能源汽車的發(fā)展已被提上日程,。

　　與此同時,，世界上已經(jīng)有這么一個國家新能源汽車的市場份額已達到58%以上，目前銷售的新車份額60%為新能源汽車,，這個國家就是挪威,，據(jù)數(shù)據(jù)預估，到2025年,，挪威將停止燃油汽車的銷售,。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　全球新能源汽車在2019年繼續(xù)保持強勢增長，根據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年上半年全球新能源汽車總銷量達到超過111萬臺,，同比增長幅度達到47.4%。在上半年全球汽車總銷量中,，新能源汽車銷量占比達到了2.4%,，對比去年同期增長了0.8個百分點。

　　從這一趨勢來看,，全球新能源汽車增長勢頭讓人欣喜,，但是作為全球最大的汽車市場，中國新能源汽車銷量卻連續(xù)兩個月出現(xiàn)下降現(xiàn)象,，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2019年7月，我國新能源汽車銷量同比下降6.9%,，出現(xiàn)了近兩年多來的首次負增長,。2019年8、9月,，我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)延續(xù)下滑態(tài)勢,，分別同比下挫12.1%和15.8%。

　　透過現(xiàn)象看本質(zhì),，曾經(jīng)新能源汽車興起風口與政策補貼扶持時,，引得各大汽車廠商爭先入局，從整機廠到電池企業(yè),、設備零部件企業(yè),、以及上游原料企業(yè)都從這股紅利獲益。

　　但如今新能源汽車市場補貼逐漸退出,，對此,，萊爾德產(chǎn)品經(jīng)理張頌華表示，“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然不夠成熟，受政策影響波動較大,，加上汽車多次發(fā)生冒煙,、自燃等事故令多數(shù)消費者持觀望態(tài)度?！?/p>

　　而華立科技經(jīng)理周黎則認為,，車輛在使用2-3年后，續(xù)航里程會逐步下降,，要更換新的電池成本太高,，對于用戶來說是一件難以接受的事情。另外,，汽車充電基礎設施不完善,，容易陷入充電焦慮當中，長途續(xù)航問題也沒有取得技術性突破,。

　　可見,，就目前新能源汽車市場持續(xù)下滑的大環(huán)境來看，車市話題熱度雖高,，但公眾對其整體認可度仍顯不足,，信心不夠。不過新能源汽車始終受到資本市場的追捧,，核心就是因為可以清晰地看到其商業(yè)模式和運營模式,。青島云路新能源科技SMT項目市場總監(jiān)馬建華就強調(diào)道，新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段處于初步成長期,，我們從政策層面上看不難發(fā)現(xiàn),，世界上各大經(jīng)濟體對于環(huán)境保護減排都制定了相關標準，令新能源汽車比燃油汽車開始凸顯節(jié)省能源,、費用等優(yōu)勢,。

　　馬建華繼續(xù)表示，現(xiàn)階段市場競爭激烈,，淘汰率較高,，按照規(guī)劃未來5年會是行業(yè)一波關鍵增長點。

　　關于市場競爭的挑戰(zhàn)性,，北汽新能源黨委副書記連慶鋒也認為,，未來兩三年里，新能源汽車行業(yè)競爭會出現(xiàn)異常激烈的情況,，一大批新能源車企將被淘汰,，只有活下去，才能贏得巨大的蛋糕,，若新能源汽車在整體汽車市場的滲透率能不斷提高,，新能源車企都能活得很好,。

　　盡管如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“騙補”現(xiàn)象依舊層出不窮,，特別是當補貼政策出現(xiàn)空檔期,，新能源汽車的銷量便應聲下滑。例如騙補企業(yè)使用低標準的電池,、虛假續(xù)航里程,、車輛閑置等手段套取國家補貼，更有甚者通過汽車租賃或組建出行平臺,，利用“自產(chǎn)自銷”的方式套取國家與地方的雙重補貼,，從中獲利,，這些行為無疑都給新能源汽車的發(fā)展蒙上一層陰影,。

　　深圳科泰德CEO趙兵表示，新能源汽車補貼政策大幅退坡后會逐漸轉為市場政策導向型,，進一步使產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化,，打造成熟的設備供應鏈生態(tài)。

　　因此,，隨著“后補貼時代”登場,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策將以非財政體系為主，革新發(fā)展環(huán)境,。

　　技術路線如何走

　　相信每一次的新能源汽車自燃新聞,，都會立即掀起廣大民眾的熱議以及一波連鎖效應，毫無疑問,，如何解決電池安全以及電池續(xù)航能力等技術問題,，如何電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化等汽車發(fā)展趨勢，都是決定該產(chǎn)業(yè)能否走長遠的關鍵因素,。

　　中國工程院院士楊裕生表示,，不能脫離電動汽車談論動力電池的發(fā)展，有什么動力電池就做什么車,，動力電池發(fā)展好可以促進電動汽車更好更快發(fā)展,。

　　關注電池成為了新能源汽車市場破局的新希望，ADI鋰電池測試方案市場經(jīng)理胡碩秋表示,，ADI電池分容化成充電集成芯片AD8452就包含了ADI模擬技術的結晶,，具備了出色的檢測和監(jiān)控能力，能夠防止可能導致電池故障或過度充電與充電不足的行為,。

　　關于汽車自燃事件,，金升陽研發(fā)總監(jiān)程志勇就認為,，汽車起火事故跟動力電池品質(zhì)把關環(huán)節(jié)與電池可靠性測試不過關等有直接關系。

　　另外,，目前電機驅動,、BMS效率皆有提升的空間，在電池容量固定的情況下,，電控系統(tǒng)能耗直接關系著新能源汽車續(xù)航里程,。

　　瑞薩電子市場部高級專家孫子毅就介紹了如何通過電控技術，來提升新能源汽車的續(xù)航能力,。

　　他表示,，一般來說，在特定電池容量和穩(wěn)定的參數(shù)條件下,，先進的工藝會使器件本身的功耗特性得以提升,，例如瑞薩(RA)MCU產(chǎn)品家族能夠在負載模塊集成更多的芯片，而且將低功耗這一功能完善到極致,，使得每個器件本身功耗控制在微安級別,。

　　富士通電子元器件(上海)有限公司的產(chǎn)品總監(jiān)馮逸新同樣表示，針對部分車載應用,，富士通FRAM是優(yōu)化EV電子系統(tǒng),、BMS的理想存儲技術，車載電子控制系統(tǒng)對系統(tǒng)在進行資料分析或是其他數(shù)據(jù)處理時,，車規(guī)級FRAM存儲器能夠可靠而無延遲,、非易失去性，高速,，高耐寫度地儲存各種數(shù)據(jù),。

　　當然對于新能源車來說，最有提升空間的當屬電機驅動,。電機驅動部分最為核心的元件功率器件(IGBT)是最需要重視的,，可以說IGBT是除了電池之外位置排第二的元件，同時它還決定了能源效率問題,。目前全球分立器件的市場規(guī)模在200億美元左右,，其中汽車領域占比約為42%，是最大的應用市場,。而且國內(nèi)IGBT市場不再是外資品牌的“獨領風騷”的天下,，與前幾年相比，功率器件廠商在規(guī)模與性能上都取得了長足的進步,，加上政策與成本的優(yōu)勢,，外商失去了與國產(chǎn)品牌競爭的力量。

　　對此,，新潔能副總經(jīng)理顧朋朋在接受《半導體器件應用網(wǎng)》記者采訪時表示,，國產(chǎn)功率器件在國際上的接受度在升高,，性能參數(shù)已接軌國際水平，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)在功率器件的重要程度不言而喻,，并且在電機驅動方面的IGBT模組與單管碳化硅MOS管都有著廣泛應用前景,，一直以來，我們的功率器件參數(shù)領域是保持了業(yè)界標準,，品質(zhì)控制方面把關嚴格,，產(chǎn)品線齊全。

　　此外,，智能“概念化”走向應用落地,，驅使科技工藝與汽車制造相結合，天馬行空的設計和出人意料的技術類型能改變消費者的舊有觀念,。北京新能源汽車股份有限公司公關總監(jiān)胡恩平就表示,，未來的產(chǎn)品力、競爭力的關鍵在于智能網(wǎng)聯(lián)技術,，時尚,、新潮,、炫酷的用戶體驗,，以及更加舒適、便捷的場景化應用,。

　　功率半導體地位的變化

　　汽車原本是傳統(tǒng)的制造業(yè),，需要汽油發(fā)動機，油箱或變速器,。而如今半導體可為汽車帶來更加“冷靜的大腦”或“強壯的四肢”,，如處理器、傳感器,、ADAS芯片,、功率器件等。新能源汽車市場快速增長需要大量的功率器件,，目前本土功率半導體企業(yè),、汽車企業(yè)在政策與資金的雙重支持下切入市場。

　　甚至還出現(xiàn)了“外行插足”的情況,，例如阿里巴巴投資小鵬汽車,、谷歌進行無人駕駛實驗、恒大集團并購瑞典NEVS,，收購電池卡耐新能源公司,，聯(lián)手15位世界頂級汽車造型設計等，意在重塑新能源汽車格局,。

　　據(jù)市場研究機構IHS則預測,，至2020年全球汽車半導體市場規(guī)模有望達到500億美元,，2025年將超過800億美元，年復合增速達12%,。除了帶動車用處理器,、微控制器與傳感器市場發(fā)展外，電源管理芯片需求也跟著增加,。

　　東瑞電子業(yè)務副總經(jīng)理蔡明義表示,，現(xiàn)在熱門的新能源汽車配置輔助、ADAS都會應用到電源管理芯片,，特別是傳感器收集的外在實時數(shù)據(jù),，則需搭載對應的電源芯片快速高效的處理能力，因此其市場潛力空間相當值得期待,。

　　另外,，據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)預估，2025年我國IGBT市場規(guī)模將達到522億元,，年復合增長率達19.9%,。毋庸置疑，功率器件規(guī)模擴大,，預示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)會是未來新式經(jīng)濟拉動力之一,。

　　東芝電子(中國)有限公司中國工業(yè)及汽車行業(yè)市場部副高級經(jīng)理劉文鑫認為，東芝作為IGBT技術開發(fā)的先驅者之一,，我們會通過加強與本土產(chǎn)業(yè)鏈廠商合作,，將重心轉到IGBT芯片上，打造市場所需的高性能芯片與模塊產(chǎn)品,，推動國產(chǎn)新能源汽車市場的發(fā)展,。

　　如今新能源市場這“塊肥肉”，自然會引發(fā)中外廠商拼命爭奪,，但由于新能源汽車內(nèi)部構造空間有限,，運行環(huán)境與工序情況復雜多變，所以功率半導體必須要做到低損耗,、耐高溫,、高壽命、高安全性等性能要求,，而且在后續(xù)進行可靠驗證時更要采用嚴苛的測試標準,。

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