不僅是在汽車行業(yè),，在任何一個領(lǐng)域里面,，建設(shè)規(guī)模如此龐大且能夠開始生產(chǎn)的工廠，這樣的速度都足以令人咋舌,。

這對于特斯拉來說當(dāng)然是個巨大的好消息,，但對于中國市場的消費(fèi)者而言，大家更關(guān)心的是一直飽受詬病的“品控”問題有沒有解決,，特斯拉是否保留住了“進(jìn)口”的技術(shù)優(yōu)勢同時,，又將裝配工藝進(jìn)一步提高。

今天,，虎嗅有幸到特斯拉上海工廠一探究竟,，為大家揭開謎底。

Tesla變身特斯拉

此次虎嗅接觸到的國產(chǎn)特斯拉,，正是前一段上海工廠下線的試制車,。

（尾標(biāo)從Tesla變?yōu)樘厮估?/p>

此前2018年下半年，Model 3產(chǎn)能開始急速上升時,，特斯拉車主對其是又愛又恨,，最核心的原因就是各種令人抓狂的品控問題,，作為一款價格已經(jīng)是B級車的“新興事物”，品控問題從實質(zhì)上講雖然無傷大雅,，但著實令消費(fèi)者頗為失望,。

其中最令人哭笑不得的就是覆蓋件的覆蓋件縫隙不齊、膠條附送一截,、漆面不均等等,，所以當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)此類問題上網(wǎng)詢問之時，其他車主都會笑稱“正品特斯拉,，放心吧”,。

所以此次我們關(guān)注的第一部分就是品控問題。

（A柱附近）

（B柱附近）

（C柱附近）

（充電口附近,，國標(biāo)和超充兩種接口）

（后備廂支撐桿附近）

（尾部車燈附近）

（門框周圍）

（內(nèi)飾板）

就目前親眼目睹的品控水平來說,，雖然并非不可挑剔，但相較于之前車主爆出的問題來說,，已經(jīng)可以稱得上非常不錯了,，只希望在量產(chǎn)之時也能夠保持如此的效果。

（前備廂）

（門框細(xì)節(jié)）

（部分內(nèi)飾）

除了這些之外,，此次虎嗅還發(fā)現(xiàn),，幾個活動件例如兩個儲物箱的蓋板，相較于進(jìn)口版,，無論是開關(guān)阻尼感還是整體質(zhì)感要好一些,。

當(dāng)然，外觀內(nèi)飾的感受僅僅能夠詮釋特斯拉的十分之一,，最關(guān)鍵的在于駕駛體驗,。Model 3雖為一臺重達(dá)2噸多的車，一經(jīng)推出后在無數(shù)人的評測中,，對其駕駛感受皆是好評,，尤其在車身穩(wěn)定性和循跡性上尤為突出。

（特斯拉Model 3麋鹿測試,，83km/h,，資源來自km77）

相信稍微了解麋鹿測試的都能明白，上面這個動圖展示出的性能意味著什么,。麋鹿測試就是假設(shè)路中間突然跳出一只麋鹿,，車輛回避障礙的能力，主要針對汽車的轉(zhuǎn)向,、懸掛系統(tǒng)以及輪胎等整個底盤系統(tǒng)的試驗,，成績就是保證不發(fā)生碰撞和失控時的最大速度。

（多個車型的麋鹿測試成績,，單位km/h）

所以我們也親自上手體驗了一下國產(chǎn)版Model 3,，看看是否與進(jìn)口版有什么不同,。可惜的是在公共道路并不能進(jìn)行“激進(jìn)駕駛”,，所以就以日常駕駛體驗感受來反饋,。

（速度僅為測試車輛，日常駕駛注意限速和安全）

國產(chǎn)特斯拉Model 3無論是在底盤質(zhì)感,、轉(zhuǎn)向手感,、還是AP自動駕駛輔助下，都與進(jìn)口版完全一致,。甚至或許由于裝配工藝提升導(dǎo)致密封性略微提高,，高速巡航時的風(fēng)噪、胎噪也略有降低,。

所以整體的感受就四個字：一模一樣,。

從當(dāng)年被媒體和華爾街金融分析師各種不看好，到Model 3供不應(yīng)求,，再到上海工廠10個月建成并開始生產(chǎn),。特斯拉看似“一蹴而就”的成功,，其背后隱藏著初創(chuàng)車企從零開始走到如今的艱難旅程,。“也許一開始會覺得汽車公司設(shè)計,、創(chuàng)意可能很酷,，但是接下來都是枯燥無味、燒錢的苦差事”,，無論特斯拉的黑科技有多么驚人,，但作為車企歸根結(jié)底是制造業(yè)，如何將其技術(shù)落地生產(chǎn)出車輛,，才是重中之重,。

特斯拉是如何從一個想法，一步步“涅槃”成今天電動汽車的標(biāo)桿,，這得從20年前說起,。

夢的開始——Menlo Park

通用公司1996年曾推出過EV1電動車，但只提供租賃服務(wù),，到2003年,，由于各種“有意思”的原因（有興趣可以觀看電影《誰殺死了電動車》），幾乎所有EV1被送進(jìn)廢車場銷毀,。

受此影響,，有四位“有緣人”也在試圖進(jìn)軍電動汽車行業(yè)。

“當(dāng)我在大學(xué)時,，經(jīng)常會思考哪些領(lǐng)域會最影響人類的未來,，得出的三個領(lǐng)域分別是：互聯(lián)網(wǎng),、外星移民、可持續(xù)能源,，所以我所有的公司都在為這三個緊密聯(lián)系的目標(biāo)努力,，而這些想法起源于20多年前的思考?！?/p>

——埃隆·馬斯克

一位就是埃隆·馬斯克,，他在賓夕法尼亞大學(xué)時期的三篇論文中，有兩篇是描述自己“夢想”的,。其中一篇是關(guān)于太陽能在未來的重要性,，另一篇則是關(guān)于超級電容儲能的，長達(dá)44頁的論文背后,，是他對于未來汽車,、飛機(jī)和火箭利用該技術(shù)的憧憬。所以當(dāng)他創(chuàng)辦了黃頁公司zip2（被康柏公司以2200萬美元收購）,、網(wǎng)絡(luò)銀行服務(wù)公司X.com（與競爭對手Confinity公司合并為Paypal,，后來被eBay收購）之后，2002年拿著被收購后的1.8億美元,，在同年馬斯克創(chuàng)辦了Space X,。（詳細(xì)故事請看：殺死埃隆·馬斯克）

另一位是馬斯克的校友JB Straubel（特斯拉前CTO，后轉(zhuǎn)為行政高管,，并成立創(chuàng)業(yè)公司,，做鋰電池回收業(yè)務(wù)），他在斯坦福大學(xué)期間,，由于興趣原因,，其專業(yè)從物理學(xué)轉(zhuǎn)為能源系統(tǒng)工程，他給出的理由是“物理學(xué)都是理論知識,，我更喜歡動手去做點東西,，能源系統(tǒng)工程包含了我喜歡的兩個方面，電腦軟件和電能驅(qū)動”,。在大學(xué)期間,，他曾用1600美元買了一輛破舊的保時捷，并自己動手制作電控系統(tǒng),、充電器,、相關(guān)軟件將其改造成為一輛1/4英里僅需17.28秒的電動汽車，只可惜由于電池原因,，其續(xù)航只有30英里,。

2002年獲取碩士學(xué)位后，一次機(jī)緣巧合他在參與太陽能汽車比賽時,，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時作為太陽能的能源存儲——鋰電池,，是足具潛力作為汽車全部能量來源的,，所以用“鋰電池造純電動汽車”的想法一直保留在他心中。在Straubel不停宣傳“鋰電池電動汽車”的想法屢遭受挫時,，2003年他遇到了馬斯克,，他們在Space X的總部第一次見面，當(dāng)Straubel提出他的想法時,，與馬斯克不謀而合,，不過當(dāng)時馬斯克仍寄希望于使用超級電容作為電動汽車能源。

（AC Propulsion公司的電動車tzero,，特斯拉Roadster的概念來源）

隨后,，Strauble利用其朋友關(guān)系，帶馬斯克體驗了AC Propulsion公司（成立于1992年,，其一開始是生產(chǎn)控制器給通用EV1使用,，后研發(fā)了幾款電動動力系統(tǒng)，曾拒絕了特斯拉兩位創(chuàng)始人的）于1997年展示過的tzero電動汽車,，該車由鋼架和玻璃纖維制成,，0-60英里只需要4.9秒。不過當(dāng)馬斯克向AC Propulsion提出建議把tzero商業(yè)化時,，遭受了拒絕,，所以馬斯克決定自己動手打造“鋰電池電動汽車”。

巧合的是還有兩位也向AC Propulsion提出了同樣的建議且同樣遭到了拒絕,，他們就是馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）,，這兩位曾在1997年創(chuàng)辦了NuvoMedia公司,，研發(fā)過的Rocked eBook是世界上最早的一批電子書閱讀器之一,，也正是對于鋰電池技術(shù)的掌握，加上EV1“消失”和遭到AC Propulsion拒絕的影響,，2003年他們決定自己創(chuàng)辦一家電動汽車公司——特斯拉,。

2004年4月，在特斯拉650萬美元融資需求下,，馬斯克投資635萬美元成為特斯拉董事長,，并隨后高新邀請Straubel任職特斯拉的CTO。緊接著馬斯克帶領(lǐng)團(tuán)隊馬不停蹄的開始推進(jìn)Roadster的產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā),，由于是以tzero作為概念來源,，所以借用了這輛車，將其鉛酸電池?fù)Q為鋰離子電池,，從而降低了重量并大大提高了續(xù)航和加速性能,。后來雖然獲得了ACPropulsion的電力系統(tǒng)和充電專利，但馬斯克對其電機(jī)和變速器不滿意,，所以決定以此基礎(chǔ)自己研發(fā)獨(dú)一無二的電子設(shè)備,、電機(jī)和動力系統(tǒng),。

2005年，特斯拉與蓮花達(dá)成協(xié)議,，由蓮花提供底盤和車身等部件,，組成不帶動力系統(tǒng)的空車輛，再由特斯拉裝入相關(guān)設(shè)備進(jìn)行測試研發(fā),。

（特斯拉 Roadster）

2006年7月19日,，大約是13年前，特斯拉在圣塔莫妮卡機(jī)場的機(jī)庫里展出了其Roadster的原型車,，這是一場只有350人收到邀請的小型發(fā)布會,。隨后9月份在洛杉磯國際汽車展覽中，特斯拉Roadster第一次亮相汽車展,。

（特斯拉總部Menlo Park）

即便是價格非常昂貴,，約11萬美元，也有不少訂單在發(fā)布當(dāng)場就確定了,。然而對于造車還不甚了解的特斯拉,，在其總部Menlo Park手工組裝的Roadster遭遇了生產(chǎn)“滑鐵盧”，除了速度極慢之外,，還遇到了諸多例如油漆不均,、電機(jī)異響等各種大大小小的品控問題。所以直到2008年,，才真正交付了第一輛Roadster,，并且之后的交付也一拖再拖。

步履蹣跚——Fremont Factory

2008年,，在Roadster交付第一輛的現(xiàn)場,，馬斯克宣布將會推出一款豪華四門轎車；隨后在2009年3月26日,，Model S的原型車發(fā)布,。

由于Roadster的交付一再拖延，所以在推出Model S之后,，媒體中都是“看Roadster的交付情況,，Model S肯定生產(chǎn)不出來”、“就算生產(chǎn)了100輛,，那1000輛不知要等到何時了”,、“特斯拉依靠一個車庫如何量產(chǎn)Model S”等懷疑的聲音。

恰巧此時特斯拉剛剛經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī),，和同年Space X的發(fā)射失敗,，特斯拉手中的資金嚴(yán)重不足，如果不是馬斯克自掏腰包以及說服朋友、投資人再度投資,，很可能特斯拉此時已經(jīng)破產(chǎn)了,。所以要單獨(dú)新建廠房成本太高，完全無力負(fù)擔(dān),。

所以幾經(jīng)挑選之后,，最終選擇了位于弗里蒙特的NUMMI（新聯(lián)合汽車制造公司，New United Motor Manufacturing, int）,，該工廠由通用和豐田合作建造,，始于1984年，在2010年關(guān)門,。同年5月,，特斯拉和豐田達(dá)成協(xié)議，共同發(fā)展電動汽車,、零部件,、量產(chǎn)線和設(shè)計支持，這份協(xié)議中包括了特斯拉以超低價4200萬美元購入NUMMI工廠,。

購買工廠使得特斯拉資金再度緊張,，好在2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克成功上市,，就算CNBC《瘋狂的金錢》的主持人吉姆·克拉默多次強(qiáng)調(diào)不要買這“破股票”,，最終特斯拉還是以17美元定價開盤，23.89美元收盤,，籌得2.26億美元得以投入量產(chǎn)Model S,。

面臨著Model S量產(chǎn)壓力，工廠緊接著進(jìn)入改造階段,，2011年特斯拉向豐田其他美國工廠拍賣了沖壓線,、機(jī)器人等設(shè)備，并以低價購入了1700萬美元的相關(guān)制造設(shè)備,，此外又以600萬美元的價格購買了原價值5000萬美元的舒勒SMG液壓沖壓機(jī)（全球只有不到40臺）,。

在特斯拉試制了20臺手工組裝的“Alpha版本”Model S后，又試制了50臺的“Beta版本”Model S,，此時生產(chǎn)線正式通過量產(chǎn)驗收。隨后又通過繼續(xù)改造,，工廠逐漸具備了零部件集成組裝,、硬件測試、聯(lián)邦政府碰撞測試和驗收測試能力,。特斯拉預(yù)估2012年能夠量產(chǎn)5000輛左右,，2013年預(yù)計量產(chǎn)20000輛。

2012年6月22日，Model S開始交付,，隨后從8月份量產(chǎn)速度的15~20輛/周提升至11月份的200輛/周,，又在12月底將速度提升至400輛/周，此時特斯拉將預(yù)期下調(diào)至2012年量產(chǎn)2500輛,。通過特斯拉近乎瘋狂的提高產(chǎn)量,，終于在2013年最后三周實現(xiàn)了6892輛交付的成績。加利福尼亞州宣布將會給特斯拉3470萬美元減免稅收額度,，幫助其擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模至35000輛/年,。

（特斯拉各款汽車交付量）

之后，特斯拉繼續(xù)邊改造工廠,、采買設(shè)備,。2014年5月，弗里蒙特工廠量產(chǎn)速度達(dá)到700輛/周,，這一數(shù)字在2015年提高至1000輛/周,。通過2014年7月對生產(chǎn)線的調(diào)整，加上原本兩款車就有不少零配件通用,，Model X也開始準(zhǔn)備量產(chǎn)了,，第一輛驗收合格的Model X于2016年4月下線。

2016年8月,，特斯拉宣布已經(jīng)能夠穩(wěn)定生產(chǎn)2000輛/周的速度,。此時稍稍穩(wěn)定下交付的特斯拉又要面對下一個難題，由于Model 3一經(jīng)發(fā)布,，就獲得大量訂單,，“量產(chǎn)地獄”從此開啟。

2016年,，特斯拉通過股票獲得14.6億美元,，其中12.6億美元是為Model 3生產(chǎn)線做準(zhǔn)備的。由于需要一條全新的生產(chǎn)線以及供應(yīng)鏈,，這對特斯拉來說是個巨大的挑戰(zhàn),，所以在2016年特斯拉費(fèi)盡心思與Grohmann Engineering達(dá)成協(xié)議，收購了這家德國知名工程學(xué)公司并改名為Grohmann Automation,，旨在為Model 3大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備,。

（特斯拉毛利潤，經(jīng)營利潤,，凈利潤波動,，在每個車型面臨量產(chǎn)之前都需要巨額資本投入）

然而盡管花費(fèi)了大量資金，還是趕不上原本的進(jìn)度,，所以在2018年特斯拉甚至在工廠外建立“帳篷”總裝線以應(yīng)對產(chǎn)能問題,，也就是那時,，特斯拉質(zhì)量問題投訴陡增。

如今弗里蒙特工廠已經(jīng)能夠穩(wěn)定5000輛/周的速度生產(chǎn),，并幫助特斯拉在Q3季度實現(xiàn)了再次盈利,。

超級工廠——Nevada

在開展弗里蒙特工廠生產(chǎn)不久，因為預(yù)估到需要大量的鋰離子電池資源,，所以在2013年11月就公布了超級工廠概念,。2014年7月，特斯拉宣布與松下達(dá)成協(xié)議,，將投資建設(shè)一家工廠,，耗資約50億美元。

（內(nèi)華達(dá)超級工廠）

當(dāng)時有約5個州進(jìn)行競爭,，通過提供稅收優(yōu)惠和現(xiàn)金補(bǔ)助來吸引特斯拉,，最終內(nèi)華達(dá)州政府通過極具吸引力的條件和多輪艱苦的談判，超級工廠選址才放在了內(nèi)華達(dá)州的斯托里縣,。當(dāng)然特斯拉選擇在此也不僅僅是因為優(yōu)惠條件,，更重要的是這里極具干燥的自然環(huán)境，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池,，因為生產(chǎn)鋰離子電池需要保證較低的濕潤度,，來確保生產(chǎn)安全。

（馬斯克參加超級工廠投產(chǎn)儀式）

2016年7月29日特斯拉舉行了盛大的投產(chǎn)儀式,，此時工廠僅建設(shè)完畢總設(shè)計規(guī)模的14%,，預(yù)計要到2020年才能全部完工。

特斯拉寄期望于超級工廠通過產(chǎn)業(yè)垂直整合的方式,，控制電池組生產(chǎn)的相關(guān)成本,，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到相比于海外采購其成本大幅下降,。實際上,，特斯拉也的確通過內(nèi)華達(dá)超級工廠實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

到2018年11月,，Model 3的產(chǎn)能達(dá)到了5000輛/周,，超級工廠電池組生產(chǎn)速度打到了每天350萬個21700電池，根據(jù)估算其電池總產(chǎn)量在2019年約能達(dá)到230Gwh,，此外超級工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)電機(jī)和動力系統(tǒng),。

這個工廠不僅僅是為了應(yīng)對預(yù)期車輛產(chǎn)能，還包含著Solarcity能源業(yè)務(wù)的未來期望,。特斯拉作為電動汽車,，電池組、電機(jī)和動力系統(tǒng)可以稱為其最關(guān)鍵的心臟部分,，可以說沒有內(nèi)華達(dá)超級工廠，就沒有如今的特斯拉。

特斯拉還是Tesla

特斯拉上海工廠是全資形式入駐,，其幾乎所有的掌控權(quán)都在特斯拉手中,，所以在招聘之時尤為嚴(yán)苛，特斯拉總裝環(huán)節(jié)的主力人員均具備10年以上的汽車裝配經(jīng)驗,，并有來自例如斯坦福,、清華、復(fù)旦等人才進(jìn)入管理層負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù),，其質(zhì)檢環(huán)節(jié)的員工平均年齡僅有30歲,，且具有多年汽車質(zhì)檢經(jīng)驗。

其官方稱：“上海工廠生產(chǎn)的特斯拉,，由于借鑒了美國工廠的生產(chǎn)經(jīng)驗,，其生產(chǎn)制造工藝將會提升到全新的水平，除了大幅提升裝配和制造質(zhì)量,，還能讓生產(chǎn)更加高效,，中國產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)如何，相信大家會在第一批用戶口中得到答案,?！?/p>

例如特斯拉全球首創(chuàng)的3D立體制造工藝，地面與空中機(jī)器人結(jié)合進(jìn)行全方位作業(yè),，極大優(yōu)化生產(chǎn)制造流程效率,；還有其總裝線長度達(dá)700米，特斯拉打造了新型Wow（車輪上的倉庫,，Warehouse on wheels）讓集裝箱直接對接生產(chǎn)線,，車輛測試下線即可直接進(jìn)入物流階段，直接取締了傳統(tǒng)倉庫的弊端,。

其實多數(shù)消費(fèi)者真正擔(dān)心的品控問題,，在2019年解決了產(chǎn)能問題后，已經(jīng)通過生產(chǎn)流程優(yōu)化和技術(shù)升級將其解決了,，大部分購買新車的用戶反饋很多之前車主提到的問題自己沒有遇到,，尤其是美國市場（中國市場很多車是早期生產(chǎn)，運(yùn)輸過來的）在前幾個月交付期僅不到一個月,，所以都是最新下線的車輛,。

真正困擾許多消費(fèi)者的是價格問題。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版35.88萬人民幣的價格（包含Autopilot,，非FSD包）,，相較于之前進(jìn)口版（36.39 萬，標(biāo)配 Autopilot,，已下架）的差價僅有8100元,，并未按照眾多消費(fèi)者的預(yù)期估計有大幅下調(diào),。

其原因在于目前特斯拉上海工廠雖然已經(jīng)建成投產(chǎn)，但只是總設(shè)計規(guī)模的1/4,，雖然目前工廠內(nèi)已經(jīng)擁有沖壓,、噴漆和總裝車間，不過生產(chǎn)模式目前仍是CKD（全散件形式,，Completely Knock Down）,，絕大部分零配件仍是進(jìn)口途徑，尤其是占成本比例非常高的電池組模塊,。

不過根據(jù)特斯拉目前的經(jīng)營風(fēng)格,，在國內(nèi)尋找各路合格的供應(yīng)商已是定數(shù)，昨天還傳出多個消息,，特斯拉將會采用寧德時代和LG化學(xué)作為鋰離子電池的供應(yīng)商,。

所以大概率需要在國內(nèi)敲定一批供應(yīng)商，尤其是鋰離子電池的供應(yīng)商之后,，價格才會逐步下調(diào),，虎嗅今天也聽到消息說，有可能配備松下電池的Model 3可能數(shù)量有限,。雖然以馬斯克的“瘋子”標(biāo)準(zhǔn),，即便換了品牌供應(yīng)，其性能也不會有差別,，但介意的人估計需要搶先購買了,。

如果想要以更低的價格購買到Model 3或者即將量產(chǎn)的Model Y，可能要等等了,。

從特斯拉總部Menlo Park艱難的組裝Roadster,，到弗里蒙特工廠改造升級開始逐步量產(chǎn)Model S/3/X和同一時間內(nèi)華達(dá)超級工廠成立，最后到特斯拉上海工廠建成投產(chǎn),，特斯拉用了將近13年才逐步穩(wěn)定下來并實現(xiàn)未來可能長期的穩(wěn)定盈利,。

“我們的目標(biāo)是打造一款電動車，在所有汽車中是最棒的,，并向世界展示電動車也可以做到（優(yōu)秀）,。”

——埃隆·馬斯克

看到這里,，特斯拉在中國市場的未來前景如何,，或許你已經(jīng)心里有數(shù)了吧。