2014年11月25日，蔚來汽車正式成立,。它的誕生吸引來了馬化騰,、李想、劉強東,、雷軍在內(nèi)的56個投資人,，可謂含著金湯勺出生。

李斌在汽車行業(yè)浸淫了18個年頭,，投資&創(chuàng)辦超30家與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司,，先后成功把易車（2010年11月17日易車在紐交所上市）、易鑫（2017年11月16日,，易鑫集團在港交所上市）推向了資本市場,。

他見證了特斯拉橫空出世成為純電動汽車上市第一股,，希望像馬斯克一樣在中國撬開純電動汽車的市場,。

蔚來汽車成立那一年，純電動車的造車風(fēng)暴已經(jīng)從大洋彼岸刮到了中國,。奧迪,、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克,、寶馬等車企都陸續(xù)殺入電動車市場,，百度、阿里,、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛打起了汽車的主意,，賽道上硝煙四處彌漫。

飛速奔馳的蔚來汽車,，卻越活越像一個“段子手”,。它的表現(xiàn)超脫了大眾對一輛車正常的考量范圍。

去年12月16日,，一起車禍讓蔚來汽車陷入輿論旋渦,。一位駕駛ES8的車主以20多公里的時速裝上燈柱,，結(jié)果車前臉盡毀，安全氣囊未彈開,。此事一出,，其安全性再次受到質(zhì)疑。有人猜測,，蔚來的被動安全設(shè)計存在缺陷,。

除了頻現(xiàn)的交通事故，從交付之日起,，蔚來汽車還被爆出過各種問題,。

有蔚來車主曾抱怨稱，他的汽車在行駛過程中曾出現(xiàn)過系統(tǒng)死機問題,。雖然車可以正常行駛,，但車內(nèi)行車系統(tǒng)無法充電，導(dǎo)致整車系統(tǒng)無法啟動,。重啟后,，仍無法給系統(tǒng)加電。

還有車主表示,，自己的車在發(fā)生系統(tǒng)死機重啟后,，實際續(xù)航只有約200公里，且充電樁無法正常充電,，只得將車返場,，升級維修。

“提車兩個月,，真的是什么奇葩事件都遇到過,，補個漆可以補半個月，車載機器人nomi半夜唱歌自嗨,，嚇到保安,，后視鏡不能動，車門開不了,，系統(tǒng)常死機,。”另一位車主抱怨稱,。

而這一系列“控訴”,，均指向蔚來汽車的安全性。

要說汽車圈這么大,，營銷打臉的事難免會出現(xiàn),，但打得像蔚來這么狠的。去年9月初,，蔚來車主開始了一場詩與遠方,，作為一家客戶至上的企業(yè),，蔚來怎么能放過這個為車主提供服務(wù)的機會呢，于是全程安排充電車以作保障,，并每天在微博上更新車隊行程,，強調(diào)“油車能去的地方我們都能去”。

本來這場秀里,，蔚來車主和粉絲每天跟官微互動,，顯得很是溫馨，雖然有網(wǎng)友提出蔚來出行還要帶充電寶的質(zhì)疑,，但整體仍是一派歡樂場面,，可沒想到9月14日，蔚來官微的行程更新引來了群嘲,。

不得已蔚來只得刪了這條微博,；可沒多久又被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，蔚來不光刪了微博還刪過一篇文章,。據(jù)蔚來用戶透露,，在蔚來APP上其加電團隊發(fā)布了一篇宣傳文章，本意是想宣傳蔚來服務(wù)團隊的周到和細致,，結(jié)果暴露了蔚來用板車拉著加電車為車主作保障的事實,。

重點是兩天前，又一位車主懟了蔚來汽車,。還算了一筆賬,，加電車配備兩臺柴油發(fā)動機，一臺為依維柯自身行駛提供動力,，一臺為ES8充電提供動力,，每給ES8加一次電需消耗30升柴油，也就是說ES8每行駛一百公里直接消耗20-25升柴油,，如果算上加電車自身行駛油耗的話,，ES8每行駛一百公里就要消耗近40升柴油,。

同行保障車上海大眾途安L 280TSI手動型,，全程油耗穩(wěn)定在6.5L/100公里，我們此次行程3000公里,，途安L合計消耗汽油約200升,，蔚來ES8及充電車合計消耗柴油約1200升。

車主最終總結(jié)出“油車能去的地方ES8都能去”這句話則略有不妥,，應(yīng)該是”柴油車能去的地方ES8都能去”,，畢竟無論是依維柯加電車還是五十鈴板車都是柴油動力。

首先續(xù)航太短,，花四五十萬買的車,，跑200公里就歇菜,，這也太不堅挺了，簡直讓人興奮不起來,。

去年11月15日,，蔚來在廣州召開媒體溝通會，宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成,。京港澳高速公路全長約2285公里,，是連接我國南北的交通大動脈。共計18個蔚來換電站分布于石家莊,、鄭州,、武漢、長沙,、廣州等重點城市周邊14個服務(wù)區(qū),。

盡管換電站布滿京港澳高速，消除了人們的里程焦慮,，但這換電的頻率和費用也是夠讓人心煩的,。換電站之間的距離在100公里-200公里，而ES8只能跑200公里,。因此,，一站一換電量嚴重浪費，兩站一換堅持不到,。如果跑100多公里就需要全車乘客下車一次,，真是要多煩人有多煩人。

換電貴換一次180元,，才跑100多公里,，計算一下可能比汽油車還貴，那還圖個啥,？為環(huán)保,？！為情懷,？,！而且現(xiàn)在車少的情況下?lián)Q電時間還要超過7分鐘，那以后車多了咋辦,？等4輛車,，就夠特斯拉充滿電了！而且明年初特斯拉就出V3充電樁了,，充電時間減少一半兒,，屆時蔚來的換電模式優(yōu)勢就更不明顯了！

據(jù)說目前換電站只有5塊電池，一個站一天最多能換72輛車,。而換電站成本在100多萬,，即使李斌再有錢，服務(wù)區(qū)的地兒也是有限的啊,。那車多了以后怎么辦,？難道以后還要跟電瓶車一樣帶著電瓶回家充電？不過也許真有那么一天,！說到底蔚來大概只有那些商業(yè)互捧的大佬和不差錢的土豪會入手吧,！

蔚來內(nèi)部人士在公開場合透露說“蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮(zhèn),，規(guī)劃土地800畝左右”,。

大家都知道了，蔚來ES8是由江淮代工的,。但是很多蔚來ES8的車主似乎對江淮代工很不滿意,，覺得車尾的“江淮蔚來”字樣太影響整車氣質(zhì)了，于是乎就出現(xiàn)了眾多蔚來ES8摳標的情景,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，蔚來ES8是唯一一家國產(chǎn)還要摳標的品牌，此前摳標只發(fā)生在合資車身上,。

其實,，不只是蔚來ES8的車主摳標，蔚來自己也摳,。在網(wǎng)上找了下蔚來ES8最近的參展圖片,，在車尾也沒有看到“江淮蔚來”的字樣。

那為什么蔚來還要選擇自建工廠呢,？可別忘了江淮在新能源領(lǐng)域另一個伙伴大眾汽車,。有知情人士透露，大眾跟江淮的合資協(xié)議里面是有排他條款的,，這導(dǎo)致了江淮跟蔚來的合作受阻,。有了德國大企業(yè)，誰還跟你一個小廠玩兒,。

總結(jié)：2019 年,，全球車企新能源車正排著隊進中國，中國新造車公司能否在競爭下成長起來,，才是中國汽車在這輪變革中最大的看點,。如果，只是一味的粗制濫造,，玩概念玩融資。那傳統(tǒng)車企入反撲之日,，必將血雨腥風(fēng),。

不愿當(dāng)蔚來小白鼠的請點好看,！