大部分消費(fèi)者在選購(gòu)新車時(shí),，對(duì)于動(dòng)力極其看重。而發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的最直接來(lái)源,，它直接決定了一輛車的性能,，可以說(shuō)是汽車上最重要的組成部分。根據(jù)形式劃分,，發(fā)動(dòng)機(jī)又分為內(nèi)燃機(jī),、外燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等,，其中,，內(nèi)燃機(jī)有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩個(gè)版本。

目前,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的家用車90%都是汽油機(jī)版本，只有個(gè)別皮卡,、越野車,、大型SUV等采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。而在歐洲，60%的家用車都使用柴油機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源,，雖然柴油機(jī)在國(guó)內(nèi)并未推廣開來(lái),，但這并不能說(shuō)明柴油機(jī)的性能不夠好。其實(shí),，說(shuō)到的柴油機(jī),，它的經(jīng)濟(jì)性要比汽油機(jī)更高，而且相對(duì)更省油,。那柴油機(jī)和汽油機(jī)相比,，二者之間又存在哪些優(yōu)劣勢(shì)呢？今天,，小編就和您一起探討關(guān)于汽油機(jī)和柴油機(jī)之間的差別,。

汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要差別是什么？

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的火花塞

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的噴油嘴

說(shuō)到汽油機(jī)和柴油機(jī)的差別，其最大的不同在于燃料物理特性所導(dǎo)致的點(diǎn)火方式的差異,。其中,，汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)燃，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部都配有火花塞,，而柴油機(jī)沒(méi)有火花塞,，頂部為噴油嘴設(shè)計(jì)，做功時(shí)直接采用壓燃方式將柴油點(diǎn)燃,。既然柴油能被直接壓燃,，所以柴油機(jī)的壓縮比自然也不會(huì)太低，壓縮比一般可達(dá)到16-22,，而汽油機(jī)的壓縮比則較低,，一般不會(huì)高于10，部分車型壓縮比可能會(huì)達(dá)到12左右,。

汽油機(jī)和柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn),？

1.功率和扭矩的差別

一般情況下,，汽油機(jī)的缸內(nèi)行程都比較短,，之所以采用這樣的設(shè)計(jì)完全是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，以此來(lái)迸發(fā)出更大的功率,。相反柴油機(jī)則更加注重車輛扭矩,，氣缸行程設(shè)定比較長(zhǎng)，這樣可以降低車輛轉(zhuǎn)速,，更好的將扭矩放大,。所以,，這也是為什么重型越野車、SUV,、貨車等都選擇柴機(jī)油作為動(dòng)力的原因,。

2.燃油經(jīng)濟(jì)性

所謂燃油經(jīng)濟(jì)性，最直觀的比較就是對(duì)比兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的效率,，不過(guò)由于不同廠家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)存在一定差異,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在熱能轉(zhuǎn)化效率中存在一定差異。就目前而言,，汽車機(jī)熱效率轉(zhuǎn)化一直都是一塊難題,，大部分汽油機(jī)熱效率最高也只能達(dá)到40%左右，只有日產(chǎn)和馬自達(dá)等品牌生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率轉(zhuǎn)化可以超過(guò)40%以上,。而反觀柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，熱效率轉(zhuǎn)化最低也在35%以上，突破40%也是易如反掌,，甚至還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以突破45%,。所以，消耗同樣的燃油量,，柴油機(jī)可以將更多的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能,，言外之意也就是更省油了。

另外,，汽油機(jī)熱效率低還和汽油的成分有很大關(guān)系,，從化學(xué)角度來(lái)看,，汽油和柴油都是由一個(gè)個(gè)細(xì)小的分子組成，而每一個(gè)烴基化合物分子中,，汽油分子中大約有8-10個(gè)碳原子,，而柴油分子可以達(dá)到12-15個(gè)碳原子。碳原子含量越高,，燃燒后蘊(yùn)藏的能量就越大,，因此想要達(dá)到相同的動(dòng)力，汽油機(jī)需要比柴油機(jī)噴射更多的燃油,，油耗自然也就越高,。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成本與可靠性

奔馳GLS 350d柴油機(jī)

文章開始我們已經(jīng)提到,，柴油機(jī)不同于汽油機(jī),，它是直接采用壓燃的方式將油氣混合物點(diǎn)燃，而想要達(dá)到壓燃的目的,，氣缸壓力自然也比較高,，缸體承受的壓力也要更大的一些,，所以，柴油機(jī)的缸體以及缸蓋厚度都要比汽油機(jī)更厚實(shí)一些,，抗壓性也更強(qiáng),，包括像氣缸內(nèi)的活塞、連桿,、氣氣門等,，都需要更高的強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行支撐，所以,，制造成本也就會(huì)略高一些,。另外，出于對(duì)強(qiáng)度的要求,，大部分柴油機(jī)都選擇鑄鐵式缸體,。反觀汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，受氣缸壓力本身較小的原因,，使用鋁制缸體可以更好的減小車身重量,。同時(shí)，在空間占比上也更小巧,，不像柴油機(jī),，個(gè)頭大還顯得笨重。

2018款奔馳GLS 350d柴油版紅區(qū)轉(zhuǎn)速僅4200轉(zhuǎn)/min

發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命與轉(zhuǎn)速有著密不可分的關(guān)系,，工作轉(zhuǎn)速越高，使用壽命就越短,。像F1賽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī),，怠速3000轉(zhuǎn)/min，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)平均轉(zhuǎn)速都在15000轉(zhuǎn)/min以上,，所以基本用不了幾場(chǎng)比賽一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就被送走報(bào)廢了,。回歸到現(xiàn)實(shí)中,，柴油機(jī)更加注重低扭,，所以同樣動(dòng)力達(dá)到相同速度時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速則更低,。另外,，即便的最高轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速通常也不會(huì)超過(guò)4500轉(zhuǎn)/min,，而汽油機(jī)為了壓榨出更多的馬力,，最高轉(zhuǎn)速至少也在6500轉(zhuǎn)/min以上。因此，轉(zhuǎn)速更低的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性自然更高一些,。

4.污染物的排放

在加油站中，我們經(jīng)常能聞見很濃重的汽油味,，但很少卻能問(wèn)到柴油的氣味,，其實(shí)這和汽油的揮發(fā)性強(qiáng)有很大關(guān)系，汽油在受熱后會(huì)很快與空氣混合在一起,，在燃燒室中也同樣如此,，燃燒后的汽油會(huì)釋放出一氧化碳、碳氧化合物,、氮氧化合物等氣體,。而柴油本身不容易揮發(fā)，所以很難聞到它的氣味,，再加上柴油中本身碳原子較多,，所以當(dāng)你深踩油門時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的柴油還沒(méi)有和空氣充分混合,，再加上燃燒也不夠充分,，就會(huì)造成排氣筒內(nèi)有黑色氣體噴出，而這些黑色碳顆粒會(huì)對(duì)空氣造成極大的污染,。特別是在國(guó)內(nèi),，本身柴油油品質(zhì)量較低，一般主要給貨車,、農(nóng)用車使用,，而如果柴油版的汽車長(zhǎng)時(shí)間使用國(guó)內(nèi)的柴油，不僅會(huì)對(duì)空氣造成污染,，同時(shí),，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、氣缸等造成堵塞,，需要不定期進(jìn)行挖煤疏通,。

5.安全性

剛才已經(jīng)提到柴油不易揮發(fā),，在正常工作溫度下也不易引燃，所以當(dāng)柴油機(jī)不慎發(fā)生事故時(shí),，車輛自燃的幾率也很小,，不像汽油車，一旦油箱發(fā)生漏油,，只需一顆小火星,，可立馬引燃整部車輛。

總結(jié)：

其實(shí)，汽油機(jī)和柴油機(jī)都各有利弊,，在我看來(lái),，阻礙了柴油機(jī)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，主要原因和國(guó)內(nèi)柴油油品質(zhì)量較低有很大關(guān)系,，如果國(guó)內(nèi)柴油油品質(zhì)量可以做到和歐洲一樣,，排放做到和汽油機(jī)一樣小，我想有大把的廠商愿意去開發(fā)柴機(jī)油的技術(shù),，同時(shí),，消費(fèi)者也會(huì)更加青睞柴油引擎，畢竟在相同的排量下,，柴油機(jī)動(dòng)力明顯要高出一截,，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好，更省油,。不過(guò),，在新能源的促使下，內(nèi)燃機(jī)的工業(yè)基本已經(jīng)發(fā)展到頭了,，用不了幾年,，內(nèi)燃機(jī)或許就將徹底退出歷史的舞臺(tái)。