過(guò)去,，人們把搬運(yùn)的行當(dāng)稱(chēng)為腳行,，搬運(yùn)工等活的地方，叫做人市,。

腳行的起源

德州腳行是伴隨著大運(yùn)河的暢通,、漕運(yùn)的發(fā)展而誕生的。

清末民初,，運(yùn)河繁忙景象

隋煬帝繼位后,，為方便南糧北運(yùn)，加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的控制,，開(kāi)鑿了大運(yùn)河,。伴隨著608年永濟(jì)渠的開(kāi)通，德州段運(yùn)河正式通航,。彼時(shí)的德州城,，還不在目前的位置。金天會(huì)七年（1129）,，距離德州城北1.5公里許的北廠設(shè)立將陵倉(cāng),，此為真正意義上的德州漕運(yùn)文化起點(diǎn)，腳行這一新興行業(yè)隨之誕生,。

明遷都北京后,，德州成為南北要道，“枕衛(wèi)河為城”“控王齊之肩背,，為河朔之咽喉”,。 明永樂(lè)九年（1411），政府第一次對(duì)德州進(jìn)行了大規(guī)模的城市功能規(guī)劃,，柴市街,、米市街等一批街巷誕生，德州完成了從單純軍事要塞向商業(yè)性城市的轉(zhuǎn)變,。這個(gè)時(shí)間段,，從明洪武三十年（1397）設(shè)衛(wèi)筑城算起，僅僅用了14年,，德州從此進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道,。

繼而，明永樂(lè)十三年（1415）在北廠建設(shè)了規(guī)模巨大的德州倉(cāng),，同時(shí)設(shè)立了戶(hù)部監(jiān)督分司,，負(fù)責(zé)人是正六品。 按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)年庫(kù)房每10間連在一起,，成為一連，德州水次倉(cāng)有80連,，預(yù)備倉(cāng)有20連,，場(chǎng)面壯觀。德州與淮安,、徐州,、臨清被后人譽(yù)為“國(guó)家四大漕運(yùn)糧倉(cāng)”。

與德州倉(cāng)同時(shí)建設(shè)的,，還有濟(jì)南府兌糧公館,，濟(jì)南府轄69個(gè)州縣，其中24個(gè)縣直接將糧食交到德州倉(cāng),。這些州縣均建設(shè)有自己專(zhuān)門(mén)的糧倉(cāng)和棧房,，并逐漸形成了北廠目前西南、東北兩條主要街巷,。這時(shí)的德州,，漕倉(cāng)文化達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。

德州腳行也在這種背景下發(fā)展迅猛,，但主要以漕糧裝卸,、拉纖為主。

人市的誕生

有漕運(yùn)裝卸就需要人手,。人市就是當(dāng)年的勞務(wù)市場(chǎng),，一般為自發(fā)形成的。早年間,，德州人市的勞力,，主要就是從事搬運(yùn)及裝卸工作，他們是最熟悉德州街巷的人,。

1941年,，德州站前廣場(chǎng)的腳力

明清以來(lái)，德州主要有3處人市：一處在北廠街,；一處在剪子股街西側(cè)的豆腐坊,；一處在原火神廟。漕船,、貨船到來(lái),，需要裝卸工或者纖夫，東家就到人市上來(lái)找,。工錢(qián)隨行就市,，基本約定俗成。

人市相對(duì)固定,，但工作地點(diǎn)隨著漕糧碼頭的變遷而變化,。明朝初期,，德州運(yùn)河碼頭主要有上碼頭和北廠碼頭。明正統(tǒng)十四年（1449）,，朝廷將德州水次倉(cāng)和預(yù)備倉(cāng)搬到了城里面,，碼頭也隨著南遷，橋口碼頭成為最繁忙之地,。此后,，經(jīng)歷了雍正和乾隆年間運(yùn)河改道后，逐漸形成了橋口碼頭和水營(yíng)碼頭兩個(gè)中心,。其中,，橋口碼頭位于廣川橋邊，水營(yíng)碼頭是在原上碼頭基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的,。除此之外,，據(jù)《德州志》記載，德州還有8個(gè)大的渡口：第三屯渡口,、上碼頭渡口,、浮橋渡口、彭家船渡口,、白草洼渡口,、老君堂渡口、第六屯渡口和桑園鎮(zhèn)渡口,。

另外,，在一些大的貨棧、車(chē)店和煤炭店附近,，也有一些守候的人,。

封建把頭壟斷腳行

腳行一直為封建把頭（把持一個(gè)行業(yè)的頭目）所壟斷，這種腳行把持制度一直持續(xù)到德州解放,。

1941年,，德州站的裝卸工

民國(guó)初年到盧溝橋事變期間，驛站裁撤,，內(nèi)河漕運(yùn)全部改為民船,，加上津浦鐵路的開(kāi)通以及汽車(chē)的運(yùn)行，德州的物資集散能力進(jìn)一步加強(qiáng),。當(dāng)時(shí),，在火車(chē)站和水營(yíng)、橋口,、福記3處碼頭,，聚集著不少推車(chē)和腳力，其中一部分成為職業(yè)勞動(dòng)者,，一部分發(fā)展成為把頭,，他們各據(jù)一方,，控制著所轄區(qū)域的貨物進(jìn)出。

水營(yíng)碼頭,，在目前勝利橋南側(cè),，由豆腐巷李姓人把持。橋口碼頭,，在橋口街西街口處,，先由曲姓人把持,，后由張氏兄弟兩人把持,。張氏兄弟勢(shì)力比較大，他們經(jīng)營(yíng)著澡堂,、煤炭店,，還監(jiān)管擺渡。碼頭上的腳力,，全部勞動(dòng)收入的40%至60%流入了把頭的腰包里,，再加上名目繁多的強(qiáng)占硬取，剩下的僅僅有20%至30%,。

火車(chē)站內(nèi)的貨物裝卸由腳行把頭把持,，為避免內(nèi)部沖突，腳行把頭將人員分為南貨和北貨兩個(gè)班,，每班四五十人,，凡從南方運(yùn)進(jìn)或者向南輸出的貨物，由南貨班負(fù)責(zé),，反之就由北貨班負(fù)責(zé),。

除了車(chē)站、碼頭,，當(dāng)時(shí)陸地上,，挑夫、掮夫,、趕腳的貧苦勞動(dòng)者充當(dāng)了零散貨物和獨(dú)身客商轉(zhuǎn)運(yùn)的主力軍,，鏢行和大車(chē)店主要負(fù)責(zé)大客戶(hù)的物資轉(zhuǎn)運(yùn)工作。他們既沒(méi)有管理機(jī)構(gòu),，也沒(méi)有固定運(yùn)費(fèi),，大都是獨(dú)自承攬，當(dāng)面議價(jià),，自勞自得,。后來(lái)出現(xiàn)了私人汽車(chē)公司的工人、從事馬車(chē)運(yùn)輸?shù)墓と?、人力?chē)工人等等,。

當(dāng)時(shí)德縣縣政府也有行業(yè)公會(huì),，但基本沒(méi)有積極作用。

1937年10月,，日軍侵占德州后,，國(guó)際運(yùn)輸公司德州出張所控制了所有碼頭、火車(chē)站的裝卸,。

解放后有了自己的組織

德州解放后,，逐漸成為冀魯豫邊區(qū)的物資集散樞紐，南起新鄉(xiāng),、北達(dá)天津的水運(yùn)逐漸恢復(fù),，港口吞吐量逐年增加，裝卸隊(duì)伍隨之?dāng)U大,。

1946年8月,，德州市人民政府號(hào)召全市人民生產(chǎn)自救，設(shè)立了街區(qū)勞動(dòng)組織,。這些組織以街道干部為核心,，以人市上的個(gè)體勞動(dòng)者為基礎(chǔ)，主要負(fù)責(zé)裝卸和搬運(yùn)貨物,。其中最大的為腳力工人勞動(dòng)組,，由原水營(yíng)碼頭和原國(guó)際運(yùn)輸公司的工人組成。街區(qū)勞動(dòng)組織采用封閉管理模式,，本轄區(qū)搬運(yùn)業(yè)務(wù)均由本轄區(qū)勞動(dòng)組織承包,，不許其他轄區(qū)介入。

1947年秋,，隨著鐵路公路的修復(fù)及內(nèi)河航運(yùn)的恢復(fù),，物資流通日益增加，原勞動(dòng)組織已經(jīng)不能適應(yīng)運(yùn)輸裝卸生產(chǎn)的需要,。1948年1月,，德州市腳力工會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，由各街道的勞動(dòng)組合并而成,，腳力工會(huì)統(tǒng)一了全市腳力費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn),，劃分了搬運(yùn)裝卸的業(yè)務(wù)范圍，有工人1158人,，下設(shè)8個(gè)分會(huì),，分別設(shè)在鹽店口街、西河涯,、橋口街,、八仙廟街（今勝利街）、大井街（今旭升街）,、南關(guān)街,、米市街和南營(yíng)街,，形成了合作社性質(zhì)的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。規(guī)定市內(nèi)短途運(yùn)費(fèi)為每公里地7公斤小米,，5公里地18公斤小米,，內(nèi)河船舶裝卸每噸3.75公斤小米。至此,，市內(nèi)貨運(yùn)開(kāi)始由腳力工會(huì)各分會(huì)承攬,，長(zhǎng)途貨運(yùn)則由交通旅行社馬車(chē)隊(duì)承運(yùn)。

1949年4月,，腳力工會(huì)改組為德州市搬運(yùn)工會(huì)聯(lián)合會(huì),，下設(shè)運(yùn)輸、碼頭和裝卸3個(gè)辦事機(jī)構(gòu),，分別領(lǐng)導(dǎo)和管理有關(guān)運(yùn)輸,、碼頭和火車(chē)裝卸的具體業(yè)務(wù),。

1951年3月16日,，德州市搬運(yùn)公司成立。到1958年,，德州市搬運(yùn)公司發(fā)展到1100多人,。這支裝卸隊(duì)伍，為德州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和南北水路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn),。1958年下半年,，德州市搬運(yùn)公司根據(jù)上級(jí)指示，將碼頭3個(gè)裝卸隊(duì)的880人,，移交航運(yùn)局,，有關(guān)碼頭裝卸的事宜也由航運(yùn)局接管。

今年86歲的老船工馮亮才拿到的第一份工錢(qián)就是在橋口碼頭,，那年他14歲,，進(jìn)入碼頭做裝卸工，由于年齡小,，干的是同樣的活,，但只能拿到一半的工錢(qián)。從1948年正式參加工作到退休,，馮亮才歷任德州航運(yùn)局裝卸工,、調(diào)度員、生產(chǎn)部主任,、工會(huì)主席等職,，見(jiàn)證過(guò)一名纖夫逆流拉一萬(wàn)斤貨物的場(chǎng)景，也見(jiàn)證過(guò)千帆過(guò)境的貨船繁忙景象,。他告訴筆者：目前運(yùn)河邊上依舊存在的兩座小樓,，北邊的是花紗布公司的警衛(wèi)室,，南邊的是碼頭上的調(diào)度室，當(dāng)年他就在這里上班,。如今他經(jīng)常去運(yùn)河邊上走走看看,，聽(tīng)人們叫一聲“老碼頭”，心里特別舒服,?？吹浆F(xiàn)在依然保存完好的小樓，以及河堤下的倉(cāng)庫(kù),，總覺(jué)得特別親切,。

特約撰稿人 王德勝