有一個無法否認(rèn)的事實(shí)是：小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)越來越多的搭載在中低端車型上了,，比如豐田,、本田、福特等眾多傳統(tǒng)車企,，甚至連豪華品牌寶馬都這么干了,。那么這個三缸發(fā)動機(jī)究竟有什么優(yōu)點(diǎn)讓大家如此的青睞呢？它真的比四缸發(fā)動機(jī)更省油嗎,？深受大家詬病的振動大又是怎么回事呢,？今天我們就來談?wù)勥@個備受矚目的三缸發(fā)動機(jī)，來看看它的工作原理以及優(yōu)缺點(diǎn),，它的振動是如何產(chǎn)生的,，車企選擇三缸發(fā)動機(jī)的原因是什么。

首先我們來看看什么是三缸發(fā)動機(jī),。所謂的幾缸發(fā)動機(jī),，是指單臺發(fā)動機(jī)有幾個氣缸的意思，汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3,、4,、5、6,、8,、10、12缸等。三缸發(fā)動機(jī)當(dāng)然就是有三個氣缸了,。三缸發(fā)動機(jī)的工作原理與普通的四缸發(fā)動機(jī)是一樣的,，它們都是往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機(jī)，在工作中都要經(jīng)歷進(jìn),、壓,、爆、排四個沖程,。不過由于它的氣缸數(shù)較少,，所以工作中的振動會比較大。由于汽油發(fā)動機(jī)氣缸直徑和活塞行程的限制,，三缸發(fā)動機(jī)排量不可能做得很大,，一般在0.8~1.5L之間。

其實(shí)我們對三缸發(fā)動機(jī)并不陌生,，以前的國民神車夏利就是三缸發(fā)動機(jī),，1.0L的排量，最大功率48kw/6000轉(zhuǎn)/分,，最大扭矩89N.m/3600轉(zhuǎn)/分,。其它搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型還有奧托、天津大發(fā)微面等,。當(dāng)然,，這些車型無一例外都被淘汰了，主要原因就是這些車型空間小,、配置低,、三缸發(fā)動機(jī)振動大、動力弱,。此后在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),，主流車型幾乎沒有搭載三缸發(fā)動機(jī)的。

那么現(xiàn)在三缸發(fā)動機(jī)為什么又被重新啟用了呢,？這主要是因?yàn)檎邔?dǎo)向的原因?，F(xiàn)在世界各國都在提倡節(jié)能減排，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),，限制大排量發(fā)動機(jī)的發(fā)展,，并且出臺一系列的政策促進(jìn)小排量發(fā)動機(jī)的發(fā)展，比如消費(fèi)稅,。這個消費(fèi)稅是按照發(fā)動機(jī)排量繳納的,，是在汽車出廠時直接加在車價里面的。以我們最常見的乘用車為例,，排氣量在1.0升以下的消費(fèi)稅為1%,，1.0升~1.5升消費(fèi)稅為 3%,，1.5升~2.0升消費(fèi)稅為5%，2.0升~2.5升消費(fèi)稅為9%,，2.5升~3.0升消費(fèi)稅為12%，3.0升~4.0升消費(fèi)稅為25%,，4.0升以上消費(fèi)稅為40%,。所以，排量越小,，稅費(fèi)越低,，汽車就越有價格優(yōu)勢。

有人會說了,，發(fā)動機(jī)降排量可以,，直接縮小氣缸直徑或者縮短活塞行程不就行了嗎？為什么要減少氣缸數(shù)呢,？從四缸變?yōu)槿?，發(fā)動機(jī)的振動變大，不是更不好嗎,？其實(shí)這就是一個發(fā)動機(jī)性能選擇方向的問題,。打一個不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎喝讬C(jī)就好像三個成年人在推一個轉(zhuǎn)盤，四缸機(jī)就好像是四個中學(xué)生在推一個轉(zhuǎn)盤,，雖然四個中學(xué)生把轉(zhuǎn)盤推的比較平穩(wěn),，但是沒有三個成年人推的有力。對于發(fā)動機(jī)來說,，過小的單缸排量使燃燒室面容比增大,，導(dǎo)致熱損失加大，發(fā)動機(jī)熱效率降低,；另外,，小排量多缸發(fā)動機(jī)需要在較高的轉(zhuǎn)速下才能發(fā)出較大的功率和扭矩,，對于普通的民用車來說是不合適的。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,，發(fā)動機(jī)單缸最佳排氣量在0.33L-0.5L之間,。所以你也可以看到,，在汽車上四缸發(fā)動機(jī)的最小排量是1.2L，低于這個排量的基本都做成三缸了,。

另外,，發(fā)動機(jī)做成三缸，可以大幅度的降低制造成本。發(fā)動機(jī)每多一個氣缸,，就要多一套曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu),，點(diǎn)火線圈和火花塞也多一個,，這些東西的價格可不便宜。另外發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上也會更為簡化,，可以提高生產(chǎn)效率,。此外，還有一些車企的發(fā)動機(jī)已經(jīng)形成系列化了,，單缸排量固定,，發(fā)動機(jī)排量的增減就是通過增減氣缸數(shù)來實(shí)現(xiàn)的。這方面最明顯的例子是寶馬,，它家的發(fā)動機(jī)單缸排量都是0.5L，比如四缸發(fā)動機(jī)排量是2.0L,、六缸發(fā)動機(jī)排量是3.0L,，等等。繼續(xù)降低排量,，寶馬故技重施,，減掉一個氣缸,，變成了1.5L，這就是飽受大家詬病的寶馬X1上的B38發(fā)動機(jī),。但是對寶馬公司而言,，直接減掉一個氣缸，研發(fā)和制造成本要小很多,，并且很多零部件都可以通用，也可以提高生產(chǎn)效率,。所以,，使用三缸發(fā)動機(jī)對車企來說，是很有益處的事情,。

此外還有一點(diǎn)也非常重要，那就是三缸發(fā)動機(jī)體積相對較小,，特別是在長度上有較大的優(yōu)勢,。這種結(jié)構(gòu)使發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的布置會更加的從容,、合理,，前懸架也可以使用更復(fù)雜的多連桿,。另外現(xiàn)在有越來越多的車型搭載混合動力,，它們一般需要在發(fā)動機(jī)與變速箱之間串聯(lián)一個或兩個電動機(jī)，這樣就增加了動力總成的長度,。使用三缸發(fā)動機(jī)就可以很好的避免這個問題，它的長度較小,，可以留出更多的空間安裝電動機(jī),。而高燃效的三缸發(fā)動機(jī)更是增程式混合動力汽車的絕配。

也許有人會質(zhì)疑,，這么小排量的三缸發(fā)動機(jī),，動力能滿足汽車的行駛需求嗎？在這方面其實(shí)完全不必?fù)?dān)心,，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)與以前的三缸發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別,，最主要是渦輪增壓技術(shù)的普遍使用，大幅度的提高了三缸發(fā)動機(jī)的功率和扭矩,，使它的動力能夠滿足現(xiàn)在汽車的使用需求,。比如寶馬1.5T三缸發(fā)動機(jī)，功率高達(dá)110kw,，扭矩高達(dá)220N.m,，幾乎可以媲美四缸機(jī)了；還比如本田的1.0T三缸發(fā)動機(jī),，功率高達(dá)92kw,，扭矩高達(dá)173N.m，比一些四缸發(fā)動機(jī)還好,。再加上一些特殊的調(diào)校,，使發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下就可以發(fā)出較大的扭矩，所以這種三缸發(fā)動機(jī)與以前的自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)不可同日而語,。

所以你看,，三缸發(fā)動機(jī)可以在保證發(fā)動機(jī)動力需求的前提下，既可以降低發(fā)動機(jī)的制造成本,，又可以滿足國家的排放法規(guī)，還在一定程度上減輕了汽車的重量,，車企何樂而不為呢,？也許這就是三缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用越來越多的原因吧,！

不過三缸發(fā)動機(jī)在工作中振動比較大，這是飽受大家詬病的,。那么三缸發(fā)動機(jī)的振動究竟是如何產(chǎn)生的呢,？我們能不能采用某種技術(shù)手段避免呢？

首先我們來看看發(fā)動機(jī)的振動是如何發(fā)出來的,。發(fā)動機(jī)在工作時,，要經(jīng)歷吸氣、壓縮,、做功,、排氣這4個階段，其中只有做功沖程產(chǎn)生動力,，其余3個沖程不但不產(chǎn)生動力，相反還要消耗部分的能量,。所以發(fā)動機(jī)在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時,，曲軸的轉(zhuǎn)速是不均勻的，在做功沖程轉(zhuǎn)速加快,，在其他三個沖程轉(zhuǎn)速減慢,。在這個過程中，由于燃料在氣缸中燃燒產(chǎn)生的壓力,、曲軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力,、活塞往復(fù)運(yùn)動的慣性力、活塞在上下止點(diǎn)突然換向的慣性力等,，這些力不平衡,，就使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了向某一個方向傾倒的趨勢，外觀表現(xiàn)就是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了振動,。

對于單缸發(fā)動機(jī)來說，這些力是絕對無法平衡的,，所以單缸發(fā)動機(jī)振動最大,；而二缸發(fā)動機(jī)有兩個活塞反向運(yùn)動，可以平衡一部分的慣性力,，因此發(fā)動機(jī)的振動就小了很多,，但還做不到完全的平衡；四缸發(fā)動機(jī)有四個活塞,，做功可以實(shí)現(xiàn)首尾相連,，四個活塞分兩組相向運(yùn)動，慣性力在理論上可以完全互相抵消,，所以它的振動就非常小了,，如果再加上平衡軸,，幾乎可以將振動完全抵消；而直列六缸發(fā)動機(jī)的平順性和振動是所有型式發(fā)動機(jī)中最好的,，它可以實(shí)現(xiàn)做功的重疊,，并且發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各種力完全互相抵消，幾乎感覺不到振動,。早期的奔馳和寶馬的六缸發(fā)動機(jī),，就是這種原理的極致應(yīng)用。

那么三缸發(fā)動機(jī)在工作中是怎樣的呢,？由于三缸發(fā)動機(jī)有三個活塞，在工作中這三個活塞的相位相差240°,，因此它們運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力永遠(yuǎn)不會抵消,，所以它的振動是不可避免的。此外,，三個氣缸做功相差240°,，這樣每一缸做功結(jié)束后,，就會有一個60°的空窗期，在這個期間,，發(fā)動機(jī)是只消耗動力的,，所以曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的不均勻度會更加明顯,，這也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)振動增大。就是由于上述兩個原因,，導(dǎo)致三缸發(fā)動機(jī)的振動要明顯大于四缸發(fā)動機(jī)和六缸發(fā)動機(jī),。對于第一種因素來說，可以在發(fā)動機(jī)中設(shè)計(jì)平衡軸來抵消往復(fù)慣性力,；對于第二個因素來說,，一般都是給發(fā)動機(jī)安裝更大尺寸的飛輪。不過,，當(dāng)發(fā)動機(jī)使用一段時間后，各氣缸工作不平衡度增大,，發(fā)動機(jī)的振動會更加明顯,。這也是很多人對三缸發(fā)動機(jī)有所顧忌的原因之一。

最后再來說說三缸發(fā)動機(jī)省油嗎,？從工信部的油耗來看,，對于同一款車型來說，使用三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)比使用四缸發(fā)動機(jī)省油一些,，不過省油的效果并沒有我們想象的那么好,。比如思域的1.0T三缸發(fā)動機(jī)和1.5T四缸發(fā)動機(jī)，工信部百公里油耗只差了0.7升,，而在實(shí)際使用中并沒有這么大，只有0.3升左右,。還有很多車型,，搭載三缸和四缸發(fā)動機(jī)油耗差不多，甚至油耗倒掛,。這主要是因?yàn)?，三缸發(fā)動機(jī)的動力弱,，在行駛中需要踩更深的油門，導(dǎo)致油耗增高,；還有一點(diǎn)是搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型,，在發(fā)動機(jī)和變速箱標(biāo)定的過程中，需要避開發(fā)動機(jī)振動較大的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，往往因此也避開了發(fā)動機(jī)的高燃效區(qū)間,，這就更加劇了三缸機(jī)的油耗。此外,，工信部油耗也是不可信的，它采用類似歐盟的NEDC油耗測試方法,，汽車在行駛過程中工況是穩(wěn)態(tài)變化的,，這樣測試的油耗數(shù)據(jù)對于小排量發(fā)動機(jī)更有利；而在實(shí)際駕駛中,，發(fā)動機(jī)工況是瞬息萬變的,，小排量發(fā)動機(jī)由于動力不足，往往需要用油門來補(bǔ)償,，所以油耗可能更高。

說了這么多,，三缸發(fā)動機(jī)值得購買嗎,？在這方面有兩種直接對立的觀點(diǎn)：一種是堅(jiān)決排斥三缸機(jī)，只要是三缸機(jī)的車型就不買,；另一種是三缸機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟了,，動力足夠用，油耗又比較低,，是一個比較合適的選擇。老侯認(rèn)為,，三缸機(jī)不管你認(rèn)不認(rèn)可,，它都在繼續(xù)發(fā)展，并且技術(shù)越來越先進(jìn),，越來越成熟,，有應(yīng)用越來越廣泛的趨勢,。君子不能逆時代潮流而動，順應(yīng)時代潮流發(fā)展,，明智選擇技術(shù)成熟的三缸機(jī),，我認(rèn)為是一個非常理性的選擇。