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摘要：民用機場航站樓功能區(qū)域的劃分繁多,，不同功能區(qū)域?qū)猸h(huán)境要求側(cè)重點差異大,。通過采集航站樓不同區(qū)域的照度值指標(biāo),，研究航站樓室內(nèi)照明的現(xiàn)況，并結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探討了優(yōu)化光環(huán)境的建議,。 關(guān)鍵詞：照度功能區(qū)域光環(huán)境 0 引言 機場航站樓是集交通樞紐、安全檢查及商務(wù)休閑等不同功能于一體的相對比較特殊的室內(nèi)場所,，機場航站樓對照明應(yīng)至少做以下考慮： 安全性：航站樓人流密集，其光環(huán)境應(yīng)確保旅客可以辨認(rèn)出地面障礙物或者臺階等;還要防止因照明效果不佳,，給一些渾水摸魚的不法分子可乘之機,，帶來公共安全隱患,。 節(jié)能性：在不影響對外形象和服務(wù)質(zhì)量的前提下,，應(yīng)盡可能實現(xiàn)節(jié)能照明，這也是機場航站樓建設(shè)和運維的重要課題[1],。 功能性：航站樓不同功能區(qū)域的照明應(yīng)能滿足包括航站樓各類導(dǎo)向標(biāo)志辨認(rèn),、安檢、證件核查等視覺作業(yè)要求,。 舒適性：航站樓的照明應(yīng)力爭為旅客及工作人員創(chuàng)造一個舒適的休閑工作環(huán)境[2]。 美觀性：許多大型民用機場既是作為地方門戶,，也是城市的地標(biāo)性建筑，其航站樓的照明效果會直接影響到外來旅客對一座城市的第一印象,。 因此,，對于航站樓的照明效果的完整檢測和評價相對比較復(fù)雜。為簡化測試程序,，考慮以后日常自檢時的便利和客觀，本文以照度為主要檢測項目,，采集不同區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。 1 檢測方案設(shè)計 1.1測試區(qū)域的選擇 本項目選擇了機場航站樓所有人流可能到達(dá)的區(qū)域,，有旅客候機區(qū)、出發(fā)大廳,、到達(dá)大廳,、行李大廳,、安檢區(qū)域等。根據(jù)區(qū)域的功能不同,，可大致分為以下幾種類型。 (1) 快速通過區(qū)域,。這類區(qū)域的主要功能是通道或排隊場所,，旅客在這一類區(qū)域內(nèi)的主要目的是步行通過,，只需要辨別地面是否有障礙物,、是否有高低不平等情況,，并不需要其他功能照明,，所以照明水平相對要求比較低,。這一類型區(qū)域主要包括：各類通道,、各類等待區(qū)(辦理登機牌、海關(guān),、邊檢、安檢)等,。 (2) 證照查驗區(qū)域,。這類區(qū)域中機場工作人員要檢查旅客的證照信息是否與本人一致,，查驗證件上的文字和照片,，這些文字信息都比較小,，所以需要較高的照度水平,。主要包括辦理登機牌柜臺,、安檢查驗柜臺,、邊檢查驗柜臺等區(qū)域。 (3) 旅客等待休息區(qū)域,。在本區(qū)域內(nèi)旅客一般行為是坐著休息,，看書,、看手機等電子設(shè)備,、聊天等。 (4) 樓梯區(qū)域,。與快速通過區(qū)域有所區(qū)別,，樓梯有臺階,，照明條件差非常容易發(fā)生安全事故,。 (5) 其他類型區(qū)域,。除以上四類以外，旅客可能會正常前往的其他區(qū)域,，如飲水間、洗手間等,。 對以上每個區(qū)域,，根據(jù)實際照明情況和區(qū)域大小,，選擇一塊有代表性的樣本，根據(jù)中心布點法設(shè)置照度測量點,，測得照度,，計算得到平均照度。 1.2測試方法 使用的設(shè)備為TOPCON IM-600手持式照度計,，測試量程0.005lx~999 000 lx,。除證照查驗區(qū)域工作臺區(qū)域使用工作面高度,，其他所有區(qū)域測試點高度均為地面,。 依據(jù)國標(biāo)GB/T 5700-2008照明測量方法，在照度測量的區(qū)域一般將該區(qū)域劃分矩形網(wǎng)格,，網(wǎng)格宜為正方形,，測量網(wǎng)格中心點照度,，以某大廳地面為例,，選取現(xiàn)場測量的典型代表區(qū)域,，如圖1所示進(jìn)行布點,。
該區(qū)域的平均照度為Eav=ΣEi/(M*N) 式中： Eav——平均照度,，單位lx; Ei——第i個測點的照度,，單位lx; M——縱向測點數(shù); N——橫向測點數(shù),。 2 結(jié)果與分析 適用于航站樓照明的標(biāo)準(zhǔn)主要有GB50034-2013 建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)[3]和MH/T5104-2013 民用運輸機場服務(wù)質(zhì)量[4]。其中,，GB50034對交通建筑各場所的照度、統(tǒng)一眩光指數(shù),、照度均勻度和顯色指數(shù)都提出了詳細(xì)的指標(biāo)值;MH/T5104對航站樓舒適度在視覺環(huán)境上規(guī)定了“公共區(qū)域照度應(yīng)不低于100lx;辦公室照明應(yīng)不低于150lx”,。 根據(jù)實測結(jié)果，結(jié)合比較國標(biāo)GB50034-2013 建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的表5.3.10交通建筑照明標(biāo)準(zhǔn)值,，對不同類型區(qū)域做分類匯總分析,。 其中，對于快速通過區(qū)域,，在GB50034-2013 建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中,，由于功能劃分不同,，從照度標(biāo)準(zhǔn)值還可細(xì)分為兩類，如圖2和圖3所示,。圖中柱形圖是各個區(qū)域的實測值，綠色橫線是相應(yīng)的國標(biāo)推薦值,，分別是150lx和200lx,。可以明顯看到,，與國標(biāo)相比,，部分區(qū)域偏暗,，個別區(qū)域甚至未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的四分之一,，而有的又超過了兩倍的照度標(biāo)準(zhǔn)值,。總體來看,，承擔(dān)相同功能，供旅客通過的區(qū)域,，不同區(qū)域間呈現(xiàn)較大的不均勻，由于該類區(qū)域主要功能是通過,，當(dāng)旅客穿行不同區(qū)域時，過大的照度反差,，人的主觀感受會不舒適,。
證照查驗區(qū)域由于有特殊的作業(yè)要求，對工作面要求照度標(biāo)準(zhǔn)值為500lx,，圖4可以明顯看到，所采集的幾個區(qū)域均為達(dá)到該值,。但根據(jù)實際問卷調(diào)研的統(tǒng)計情況分析，柜臺工作人員普遍反映柜臺臺面上500lx的照度值過高,，長時間工作后眼睛容易疲勞,。同時在柜臺前工作經(jīng)常使用電腦,，過于追求照度,，忽視來自光源的眩光的話,，對觀看屏幕也有很大的影響,。經(jīng)過實地測試，工作人員對300lx左右的照度感到基本滿意,。
等待休息區(qū)域匯總?cè)鐖D5所示,，可以看到到達(dá)大廳的座位等候區(qū)過暗，明顯偏離推薦的照度標(biāo)準(zhǔn)值,。
樓梯區(qū)域在整個航站樓中占比很小,，但是由于需要留意臺階,，而且不同于自動扶梯單向自動運行，樓梯可能存在對向行走人群,，需特別注意照明情況以防引起跌倒和踩踏,，本次采集的四個樓梯區(qū)域(如圖6所示)照度情況均不容樂觀,，亟待改進(jìn)。
不屬于以上功能區(qū)域的其他區(qū)域,，情況更加復(fù)雜,，在國標(biāo)中也未一一列出相關(guān)的照度標(biāo)準(zhǔn)值,，故不作相應(yīng)的圖示匯總,，這些區(qū)域應(yīng)根據(jù)實際情況,，從其功能用途出發(fā)來確定相應(yīng)得標(biāo)準(zhǔn)值,，如本次測試中涉及的餐飲休息區(qū)，應(yīng)結(jié)合周圍商戶類型,，路面障礙情況等來分別對待,。 3 意見和建議 通過本次檢測，可以基本了解機場航站樓的照度實際情況;在與國標(biāo)的詳細(xì)比較以及詢問使用者感受后,，可以發(fā)現(xiàn)目前機場的照度情況一定程度上能滿足使用要求,，但確實還存在一定的問題。 (1) 出發(fā)大廳較多區(qū)域都偏暗,，在不同區(qū)域間走動時明顯感覺明暗差異過大,。樓梯等區(qū)域過暗，有一定安全隱患,。航站樓的照明設(shè)計以美觀大方為主，用間接照明和反射照明作為主要的照明方式,。經(jīng)過機場長時間運營,，反射材料和光源都有所老化，而且燈具又難以清潔,，綜合因素造成現(xiàn)在照度水平偏低?？煽紤]從以下方面改善： a. 在可以增加燈具安裝的區(qū)域，合理增加燈具的數(shù)量,，提高整個區(qū)域的照度。 b. 部分不能增加燈具數(shù)量的區(qū)域使用高光效的照明光源,，提高單燈的光通量,?？梢酝ㄟ^提高單個燈具的光通量，達(dá)到提高整個區(qū)域平均照度的目的,。 (2) 有些區(qū)域的照度超過了國標(biāo)的照度標(biāo)準(zhǔn)值很多，不節(jié)能,，可考慮引入智能控制，做法如下,。 a. 燈具的智能開啟，通過照度傳感器,，根據(jù)外部照度情況合理地控制航站樓內(nèi)燈具的開啟和關(guān)閉。 b. 跟隨旅客流動,，智能控制區(qū)域燈具的亮暗,。有些區(qū)域的人流分布呈現(xiàn)周期性漲落,，如下飛機后到行李大廳的長通道,，就可以設(shè)置人體感應(yīng)裝置，人流密集時燈具滿功率照明，人少時燈具降功率運行甚至關(guān)燈,。目前，荷蘭阿姆斯特丹Schiphol機場已有應(yīng)用,。 (3) 本次照明檢測僅僅測試了照度參數(shù)，其實照明參數(shù)中除了照度外還有很多參數(shù)對人的感受有更直觀的感受,。不同的色溫可以只接影響人的心情和感受;高顯色指數(shù)可以更準(zhǔn)確的還原物體原本的顏色;合適的垂直照度能讓人面部更容易識別等等,，休息區(qū)和證照查驗區(qū)需考慮眩光、頻閃等因素帶來的對視覺作業(yè)的影響,。 總之，機場設(shè)計和改造時應(yīng)綜合考慮以上因素,，讓機場航站樓照明環(huán)境更加科學(xué)、合理,、舒適,。 參考文獻(xiàn) [1] 馬冰雪, 李愛民. 機場航站樓照明節(jié)能實施方法[J]. 建筑電氣, 2014 (10):16-20. [2] 李愛民, 馬冰雪, 陳國新. 淺析航站樓照明舒適度[J]. 電器智能化, 2014 (11):77-80. [3] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部,中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):GB 50034-2013 [S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2013. [4] 中國民用航空局. 民用運輸機場服務(wù)質(zhì)量: MH/T5104-2013 [S]. |
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