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道格拉斯A-4“天鷹”是20世紀(jì)50年代初為美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊開發(fā)的單座亞音速艦載攻擊機，最初被設(shè)計用來做為美國海軍航空母艦的艦載機,。三角翼與單渦噴發(fā)動機的“天鷹”由道格拉斯飛機公司和后來由麥克唐納·道格拉斯公司設(shè)計和生產(chǎn),。根據(jù)美國海軍1962年以前的命名系統(tǒng)，它最初被命名為A4D,。 A-4攻擊機是美國海軍及其陸戰(zhàn)隊裝備的一種單座艦載型攻擊機,，共有17個型別。主要用于對海上和近岸目標(biāo)實施核或常規(guī)打擊,，執(zhí)行近距離和淺縱深遮斷攻擊任務(wù),。這種飛機還向外國出口,。 “天鷹”是一種相對輕量級的飛機,，最大起飛重量為24,500磅（11,100千克）,，最高時速超過670英里/小時（1,080公里/小時）。這架飛機的五個掛架支持各種導(dǎo)彈,，炸彈和其他彈藥,。它能夠攜帶相當(dāng)于二戰(zhàn)時期波音B-17轟炸機的炸彈載荷，并且可以使用低空轟炸系統(tǒng)和“高拋”投放技術(shù)投放核武器,。A-4最初由萊特J65渦噴發(fā)動機提供動力,；從A-4E開始，使用普惠J52發(fā)動機,。 “天鷹”在越南戰(zhàn)爭,，贖罪日戰(zhàn)爭和馬島戰(zhàn)爭中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。飛機于1954年首飛的60年后,，生產(chǎn)的2,960架飛機中的一部分（截至1979年2月）仍然在阿根廷空軍服役,。 “天鷹”是由道格拉斯飛機公司的愛德華·海涅曼設(shè)計的,，以回應(yīng)美國海軍使用噴氣式攻擊機替換舊的道格拉斯AD“天襲者”（后來改名為A-1“天襲者”）的要求。 海涅曼選擇了一種將其大小,、重量和復(fù)雜性最小化的設(shè)計,。結(jié)果是一架重量僅為海軍重量規(guī)格一半的飛機。它的機翼非常緊湊,，它不需要折疊以便于艦載,。 頭500架生產(chǎn)型的平均成本為86萬美元，低于海軍的100萬美元上限,。身材矮小的“天鷹”很快就得到了綽號“滑板車”,，“小三輪車”，“袖珍轟炸機”,，“吉普賽玩具轟炸機”,，以及由于其速度和靈活性能而成為“海涅曼的改裝車”。XA4D-1原型機于1955年10月15日創(chuàng)造了695.163英里/小時的世界紀(jì)錄,。 該飛機具有傳統(tǒng)的二戰(zhàn)后設(shè)計,，配備三角下單翼，三輪起落架,，在后機身的單臺渦噴發(fā)動機,，機身兩側(cè)設(shè)有兩個進氣口。飛機安裝有常規(guī)倒 T 形尾翼,，水平尾翼安裝在機身上方,，可以電動調(diào)整安裝角，以便在飛行中調(diào)整配平,。后機身兩側(cè)各安裝有一片大型減速板,。 內(nèi)部武器是兩側(cè)翼根處的兩門20毫米（.79英寸口徑）的柯爾特Mk 12機關(guān)炮。每側(cè)機翼根部中有一門,，每門炮有100發(fā)炮彈（A-4M“天鷹II”和基于A-4M的型號每門炮有200發(fā)炮彈）。但一些國家如以色列則改裝 2 門 30 毫米德發(fā)機炮,，并可裝 300 發(fā)炮彈,。一小部分的 A-4M、S 則可掛載 20毫米 GPU-2 機炮吊艙,。 所有外部武器外掛在機身中心線下方的掛架和每個機翼下方的掛架(最初每側(cè)機翼下一個,，后來兩個)。各種不同的 A-4型號均有不同的外掛能力,。A-4A,、B、C均有 2270 公斤的外掛能力,，而后來的型號則有 3722 公斤的最大外掛能力,。A-4M,、N 及它們的改進型甚至有 4156 公斤的最大外掛能力?？蓲燧d的武器有高爆炸彈或集束炸彈,、無制導(dǎo)火箭或?qū)棧?AGM-12,、AIM-9 響尾蛇導(dǎo)彈,、AGM-65 小牛導(dǎo)彈，甚至 AGM-88 HARM,。為了增加外掛武器,，A-4 可配備三重或多重發(fā)射架。包括一枚 MK 12 核彈在內(nèi)的設(shè)計最大起飛重量是 14250 磅,，此時依靠內(nèi)部油量作戰(zhàn)半徑僅 400 英里,。 新飛機是下單翼布局，機翼為修形三角翼,，四分之一弦長處后掠角 33 度,，翼展僅 27 英尺 6 英寸，沒有翼尖折疊的復(fù)雜性需求,，節(jié)省了大約200磅（91千克）,。三角翼內(nèi)部形成一個單體盒狀結(jié)構(gòu)，并安裝有內(nèi)部油箱,。它的三根翼梁是由橫跨兩個翼尖的單一鍛件加工而成,，并沿順翼展方向鋪設(shè)強化蒙皮。前緣縫翼設(shè)計為通過重力和氣壓以適當(dāng)?shù)乃俣茸詣酉陆?，通過省略驅(qū)動電機和開關(guān)來節(jié)省重量和空間,，A-4F則在主翼上添加升力擾流器。后緣有開裂襟翼,，翼梁之間的空間大部分被 560 加侖的內(nèi)部油箱所占據(jù),。同樣地，長長的主起落架固定在機翼后緣內(nèi)側(cè),，沒有穿透主翼梁,，其設(shè)計使得當(dāng)收回時，主起落架向前收起,，僅機輪本身旋轉(zhuǎn) 90 度納入位于機翼內(nèi)部的機輪艙,，而起落架支柱被容納在機翼下方橫貫整個翼根弦長的主起落架整流罩中。因此,，機翼結(jié)構(gòu)更輕,，具有相同的整體強度。方向舵由一個用外肋加強的單板構(gòu)成。 前起落架向前收入機鼻下方,。之所以把起落架都設(shè)計成向前收起,，是因為起落架解鎖后，在氣流的阻力下可以自動伸展到位,，省去了起落架應(yīng)急放下裝置,。 機身采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，分成前,、后機身兩部分,。后機身可拆卸以便于維修發(fā)動機，同時兩旁均有減速板,。部分 A-4 則在機身中段有一隆起的“駝峰”,，以便放置新添的航空電子設(shè)備儀器。 A-4C裝有自動駕駛系統(tǒng),、地貌跟蹤雷達(dá)及低空轟炸火控系統(tǒng),，成為A-4中首架具有全天候作戰(zhàn)能力的型號；APR-43和ALR-45F雷達(dá)預(yù)警接收器以及ALQ-62電子干擾器,，則裝在A-4M和OA-4M上,；美國陸戰(zhàn)隊的A-4Y（A-4M的改進型）則有休斯公司的角速度轟炸系統(tǒng)，使其具有一次通過即可獲得目標(biāo)的能力及增加轟炸的精確度,，以色列的A-4N則使用以色列制造的航空電子設(shè)備,，機身明顯的差別是有一延伸噴管可降低紅外線訊號，以避免紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的追擊,。 飛機內(nèi)部油箱總?cè)萘?770 加侖,，包括560 加侖的機翼油箱以及座艙后和進氣道之間的機身自封油箱，機身的油箱裝有潤滑機油槽,，可供飛機倒飛 30 秒,。 發(fā)動機是按許可證制造的英國阿姆斯特朗·西德利藍(lán)寶石渦噴發(fā)動機，推力8000 磅,，將由萊特公司制造,，美軍編號J65。發(fā)動機安裝在機身中間位置,，座艙兩側(cè)進氣,，進氣口位置較高，發(fā)動機后有長長的尾噴管道,。A-4A、B,、C這些早期型號均裝備著J65W-16A渦噴發(fā)動機,，推力為34.2千牛，此型發(fā)動機的可靠性不佳，于是后來的型號均使用普通J52雙軸渦輪噴氣發(fā)動機,。A-4E,、TA-4J 使用的J52-6A，推力38.6千牛,，使得飛機有較大的外掛能力,。而 A-4F、G,、H 和 K 則裝置了改進推力達(dá)42.2千牛 的J52P-8A發(fā)動機,，A-4M、N 和 Y 使用的是推力49.8千牛的J52P-40A,。 渦噴發(fā)動機是通過拆卸機身的尾部并滑出發(fā)動機來進行維修或更換的,。這就省去了對有鉸鏈和門閂的維修門的需求，進一步減輕了重量和復(fù)雜性,。這與飛機設(shè)計中經(jīng)常發(fā)生的情況正好相反,，飛機設(shè)計中，一個區(qū)域的小重量增加導(dǎo)致其他區(qū)域的重量復(fù)合增加用于補償,，從而造成了對更強大,、更重的發(fā)動機，更大的機翼和尾翼面積的需求,，等等,，形成了惡性循環(huán)。 座艙蓋為蛤殼狀,，通過鉸鏈向后打開,。座艙內(nèi)配備了彈射座椅。 由于 A-4 的基本設(shè)計著重在減輕重量及復(fù)雜性,，因此早期型均只能配備簡單的任務(wù)航空電子設(shè)備,，日后其缺點漸漸暴露出來，于是后期改進型紛紛加裝各種新型電子設(shè)備,。 A-4首創(chuàng)了“伙伴”空中加油的概念,。這使飛機能夠補給同類型的其他飛機，從而減少對專用加油機的需求-這對于小型空中武器或在偏遠(yuǎn)位置作戰(zhàn)是特別有利的,。這大大提高了操作靈活性,，以及以防加油機損失或故障的保證，盡管這一過程減少了航母上的有效戰(zhàn)斗力,。一架指定的補給A-4將安裝一個中心安裝的“伙伴儲備”,，一個在尾部配備有軟管卷軸的大型外部油箱和一個可延長的加油錐套。這架飛機在沒有武器裝備的情況下加油,，并首先彈射,。攻擊機將武裝到最大限度,，并在最大起飛重量限制所允許的范圍內(nèi)提供盡可能多的燃料，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于滿油,。一旦起飛,，他們就會使用A-4位于飛機機頭右側(cè)的固定加油探管，從加油機上繼續(xù)加滿他們的油箱,。然后他們可以全副武裝和滿載燃油出擊,。當(dāng)KA-3“空中戰(zhàn)士”加油機可在大型航空母艦上使用后，A-4在美國服役時就很少用于加油了,。能力的多樣性和“空中戰(zhàn)士”的退役意味著波音F/A-18E/F“超級大黃蜂”現(xiàn)在包括這種能力,。 A-4還被設(shè)計為在發(fā)生液壓故障時能夠緊急著陸在幾乎總是由這些飛機攜帶著的兩個可拋棄油箱上。這種著陸僅對飛機機頭造成輕微損壞,，可在不到一小時內(nèi)得到修復(fù),。 1952年6月12日，海軍頒發(fā)了型號合同,，1954年6月22日,，第一架原型機在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地首飛。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊中隊（分別為VA-72和VMA-224）的交付工作于1956年末開始,。 “天鷹”是一種相當(dāng)容 易操縱的飛機,，飛行員可隨意操縱以達(dá)成作戰(zhàn)要求而不必?fù)?dān)心結(jié)構(gòu)載荷過重，而高推重比及低翼載可提供極佳的操控性能,。A-4M在低速或超音速時有100度/秒的滾轉(zhuǎn)率,，在中等速度則有300度/秒。此型飛機的操縱限制是如有1270公斤的外掛在機身中線或817公斤在翼下掛載點時,，滾轉(zhuǎn)率不可超過180度/秒,。失速警告也相當(dāng)良好，只有在故意的情況下飛機才會進入螺旋,。 而其最佳的轉(zhuǎn)彎性能是在速度0.3~0.4馬赫時（看高度而定）,。在低海平面上以此速度飛行且飛機只掛載 2 枚AIM-9及60%的機內(nèi)燃油時，有最小520米的轉(zhuǎn)彎半徑,。 “天鷹”一直生產(chǎn)到1979年,，共建造了2,960架飛機，其中包括555架雙座教練機,。最后一架生產(chǎn)型A-4,，海軍陸戰(zhàn)隊中隊VMA-331的一架A-4M，擁有所有國家的旗幟,，都涂在了A-4機身兩側(cè),。
原始生產(chǎn)改型 XA4D-1：初始原型機，制造了一架,。 YA4D-1：飛行試驗原型機和預(yù)生產(chǎn)飛機,；1962年重新命名為YA-4A,，然后是A-4A，制造了19架,。 A4D-1 [A-4A]：初始生產(chǎn)版本；在1962年重新命名為A-4A,，制造了166架,。 A4D-2 [A-4B]：加強了飛機和增加空中加油能力，改進了導(dǎo)航和飛行控制系統(tǒng),，提供了AGM-12 “小斗犬”導(dǎo)彈,；1962年重新命名為A-4B，制造了542架,。 A4D-2N [A-4C]： A4D-2的夜間/惡劣天氣版本,，配備AN/APG-53A雷達(dá)，自動駕駛儀,，LABS低空轟炸系統(tǒng),。萊特J65-W-20發(fā)動機，起飛推力為8,200磅力（36千牛）,；1962年重新命名為A-4C,，制造了638架。 A4D-3：計劃的先進航空電子版,，沒有制造,。 A4D-4：計劃配備新型機翼的遠(yuǎn)程版本；沒有制造,。 A4D-5 [A-4E]：重大升級,，包括新型普惠J52-P-6A發(fā)動機，推力為8,400磅力（37千牛）,，加強的機身配備了兩個武器掛架（總共五個）,，改進了航空電子設(shè)備，配備塔康,，多普勒導(dǎo)航雷達(dá),，雷達(dá)高度計，投擲轟炸計算機和AJB-3A低空轟炸系統(tǒng),。許多后來用J52-P-8發(fā)動機升級,，推力為9,300磅力（41千牛）；1962年重新命名為A-4E,，制造了499架,。 A4D-6：A4D-5的計劃放大版，沒有制造,。 A-4F：A-4E的改進型,，額外的航空電子設(shè)備封裝在機身脊柱的駝峰上（此功能后來改裝到A-4E和一些A-4C上）,，機翼頂部擾流板減少著陸滑行，前輪轉(zhuǎn)向,，以及更強大的J52-P-8A發(fā)動機,，推力為9,300磅力（41千牛），后來升級為J52-P-408,，11,200磅力（50千牛）,，制造了147架。一些在1973年至1986年期間在“藍(lán)天使”表演隊服役,。 A-4G：為皇家澳大利亞海軍新制造的八架飛機,，與A-4F略有不同；特別是,，他們沒有配備航空電子設(shè)備“駝峰”,。隨后，另外八架A-4F被改進為RAN的這個標(biāo)準(zhǔn),。值得注意的是,，A-4G經(jīng)過改裝，可以在機翼下攜帶四枚AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈,，以增加其艦隊防御能力,。1984年出售給皇家新西蘭空軍，后來在KAHU項目中重建為A-4K,。 A-4H：基于A-4F的以色列空軍的90架飛機,。使用配備150發(fā)榴彈的30毫米（1.18英寸）德發(fā)機關(guān)炮，代替美國20毫米（0.79英寸）炮,。后來,，一些A-4E后來在當(dāng)?shù)馗倪M成了這個標(biāo)準(zhǔn)。隨后,，用延伸的噴管進行改裝,，以防御尋熱導(dǎo)彈。 A-4K：皇家新西蘭空軍的10架飛機,。在20世紀(jì)90年代,，這些在KAHU項目下升級配備了新雷達(dá)和航空電子設(shè)備，提供AGM-65“小?！?，AIM-9“響尾蛇”和GBU-16“寶石路II”激光制導(dǎo)炸彈?；始倚挛魈m空軍還重建了一架A-4C和10架A-4G至A-4K標(biāo)準(zhǔn),。 A-4M“天鷹II”：海軍陸戰(zhàn)隊專用版，配備改進的航空電子設(shè)備和更強大的推力為11,200磅力（50千牛）的J52-P-408發(fā)動機,，擴大的駕駛艙,，敵我識別系統(tǒng),。后來配備了配有電視和激光點跟蹤器的休斯AN/ASB-19角速率轟炸系統(tǒng)（ARBS），制造了158架,。 A-4N：以色列空軍的117架改進型A-4M,。 TA-4F：改裝教練機，配備附加教練座椅的標(biāo)準(zhǔn)A-4F,，制造了241架,。 TA-4G：新制造的A-4G的兩架教練機版本，另外兩架由TA-4F改進,。 TA-4H：A-4H的25架教練機版本。升級配備更現(xiàn)代的航空電子設(shè)備,。 TA-4J：基于A-4F的專用教練機版本,，但缺乏武器系統(tǒng)，配備降低額定值的發(fā)動機,，新制造277架,，而大多數(shù)TA-4F后來改進為此構(gòu)型。 TA-4K：TA-4J的四架教練機版本,。 第五架不能飛行的展覽樣機后來在新西蘭從備件組裝,。
升級，改進和出口改型 TA-4E：兩架A-4E被改進為教練機版的原型機,。 EA-4F：四架TA-4F被轉(zhuǎn)換用于電子對抗訓(xùn)練,。 A-4L：為海軍陸戰(zhàn)隊預(yù)備隊和海軍預(yù)備役中隊再制造的100架A-4C。配備A-4F的航空電子設(shè)備（包括機身“駝峰”）,，但保留J-65發(fā)動機和三掛架機翼,。 OA-4M：23架TA-4F被改裝用于前進空中管制職責(zé)。 A-4P：出售給阿根廷空軍的再制造的A-4B,，被阿根廷人稱為A-4B,。 A-4Q：出售給阿根廷海軍的再制造的A-4B。 A-4Y：配備ARBS改進的A-4M的臨時命名,。 命名從未被美國海軍或美國海軍陸戰(zhàn)隊采用,。 A-4AR“戰(zhàn)斗鷹”：為阿根廷翻新的36架A-4M。 OA-4AR“戰(zhàn)斗鷹”：為阿根廷翻新的雙座教練機版,。 A-4KU：為科威特空軍改裝了30架A-4M,。巴西購買了20架這樣的二手貨并重新命名為AF-1。 現(xiàn)在被巴西海軍用來執(zhí)行艦載任務(wù),。 CA-4F：基于A-4E的皇家加拿大海軍計劃的雙座改型,，用背部保形油箱代替航空電子設(shè)備駝峰，它取代了博納旺蒂爾號航母上的F2H-3“女妖”,。加拿大表示不感興趣,，因此從未投入生產(chǎn),。 TA-4KU：上述的三架教練機版本。巴西購買了其中一些二手貨并重新命名為AF-1A,。 A-4PTM：為皇家馬來西亞空軍翻新的40架A-4C和A-4L,，結(jié)合了許多A-4M的功能（PTM代表馬來西亞特有）。 TA-4PTM：皇家馬來西亞空軍獨有的教練機版,。改裝自A-4C / L機身,，配備28英寸機身插段和第二個駕駛艙，類似于TA-4F/J（PTM代表馬來西亞特有）,。 A-4S：為新加坡共和國空軍再制造的50架A-4B,。 TA-4S：上述的七架教練機版本。與大多數(shù)TA-4教練機不同,，它為學(xué)生和教練飛行員配備了一個共有的駕駛艙,，這些基本上是通過插入前機身的28英寸（710毫米）機身插段和一個單獨的凸起駕駛艙重建的，為坐在學(xué)生飛行員后面的教練提供駕駛艙（提供更好的全方位視野）,。 A-4S-1：為新加坡共和國空軍再制造的50架A-4C,。 TA-4S-1：上述的八架教練機版本。 被命名為TA-4S-1,，使其與早期的七架機身分開,。 A-4SU“超級天鷹”：A-4S-1的廣泛改進和更新版本，新加坡共和國空軍（RSAF）專有,，配備通用電氣F404非加力渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代化電子設(shè)備,。 TA-4SU“超級天鷹”：TA-4S和TA-4S-1至TA-4SU標(biāo)準(zhǔn)的廣泛修改和更新版本。 AF-1/1A：巴西海軍的命名,，適用于從科威特空軍獲得的23架A-4KU和TA-4KU飛機,。 AF-1B/C：由巴西航空工業(yè)公司和AEL系統(tǒng)公司完成的巴西海軍AF-1/1A升級版。從模擬到數(shù)字航空電子設(shè)備,，新雷達(dá)系統(tǒng),，改進的通信設(shè)備和武器的改進。
用途：攻擊機,，戰(zhàn)斗機,，攻擊機 國籍：美國 生產(chǎn)廠家：道格拉斯飛機公司；麥克唐納·道格拉斯公司 首飛：1954年6月22日; 65年前 采用：1956年10月1日; 62年前 退役：USMC（1998）,，美國海軍（2003）,，以色列空軍（2015年），皇家新西蘭空軍（2001年） 狀態(tài)：在非美國用戶的有限服役 主要用戶：美國海軍（歷史）,，美國海軍陸戰(zhàn)隊（歷史），以色列空軍（歷史）,，阿根廷空軍（歷史） 生產(chǎn)：1954年至1979年 制造數(shù)量：2,960架 單位成本：280萬至380萬美元 改型：洛克希德·馬丁A-4AR Fightinghawk“戰(zhàn)斗鷹”,，麥克唐納·道格拉斯A-4G Skyhawk“天鷹”,，新加坡科技宇航A-4SU Super Skyhawk“超級天鷹”
產(chǎn)品規(guī)格 (A-4D-5/A-4E Skyhawk) 一般特征 機組：1人 長度：40英尺1.5英寸（12.230米） 翼展：27英尺6英寸（8.38米） 高度：15英尺2英寸（4.62米） 翼面積：260平方英尺（24平方米） 翼型：根部：NACA 0008-1.1-25; 翼尖：NACA 0005-.825-50 空重：9,853磅（4,469千克） 毛重：16,216磅（7,355千克） 最大起飛重量：24,500磅（11,113千克） 動力裝置：1臺普惠J52-P-6A渦噴發(fā)動機，推力8,500磅力（38千牛） 性能 最高速度：在海平面是585節(jié)（673英里/小時,，1,083公里/小時） 過載限制：+8，-3 爬升率：5,750英尺/分鐘（29.2米/秒） 機翼載荷：62.4磅/平方英尺（305千克/平方米） 推力/重量：0.526 武器 槍炮：2挺20毫米（0.79英寸）柯爾特Mk 12機關(guān)炮,，100發(fā)/槍 火箭：4個LAU-10火箭吊艙（每個有4枚127毫米Mk 32阻尼火箭） 導(dǎo)彈： 空對空導(dǎo)彈：4枚AIM-9“響尾蛇” 空對地導(dǎo)彈：2枚AGM-12“小斗犬”，2枚AGM-45“百舌鳥”反輻射導(dǎo)彈,，2枚AGM-62“白星眼”電視制導(dǎo)滑翔炸彈,，2枚AGM-65“小牛” 炸彈：6枚“石眼II”Mark 20集束炸彈（CBU）,，6枚“石眼”Mark 7/APAM-59 CBU,，Mark 80系列非制導(dǎo)炸彈（包括3公斤和14公斤練習(xí)炸彈），B43核彈,，B57核彈，B61核彈 其他：最多3個370美制加侖（1,400升）薩金特·弗萊徹可拋棄副油箱（掛架位置2,3,4帶液體管道）,，用于轉(zhuǎn)場飛行/擴展航程/巡邏時間,；道格拉斯Escapac 1型（A-4A，B,，C和E）和1A-1型（A-4A,，B，C和E）彈射座椅 航空電子設(shè)備 適用于A-4的典型的航空電子設(shè)備： 本迪克斯AN/APN-141低空雷達(dá)高度表（改裝到C和E上,，在F上是標(biāo)準(zhǔn)） 斯圖爾特-華納AN/APQ-145測繪和搜索雷達(dá)（安裝在A-4F上，也見于A-4E/N/S/SU） AN/ARC-159超高頻無線電 AN/ARC-114甚高頻無線電 AN/APN-194備用無線電高度表 AN/ARN-118塔康導(dǎo)航系統(tǒng) AN/ARA-63 / AN/ARN-14 ILS/VOR進近系統(tǒng) CHAFF AN/ALE-39機載箔條和紅外閃光彈投放器 AN/APX-72敵我識別系統(tǒng) AN/APG-53-A雷達(dá) AN/KY28/58安全通訊系統(tǒng) AN/ALQ-126欺騙干擾機 AN/ALQ-162干擾機 AN/AVQ-24平視顯示器 AN/ASN-41導(dǎo)航計算機
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