柳州第一座跨江橋

柳江鐵橋位于雅儒路中段,，橋長616.2米，是中國鐵路南寧局集團有限公司現(xiàn)役最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁,。它連接湘桂鐵路柳州北站與柳州站,，亦銜接黔桂鐵路，是廣西南北鐵路交通的咽喉要道之一,。

1940年,，柳江鐵橋的誕生，標(biāo)志著柳州有了第一座真正意義上的跨江橋,，柳州從此告別了靠擺渡和浮橋過江的歷史,。同時，湘桂鐵路,、黔桂鐵路開通運營,，使柳州一躍成為西南地區(qū)重要的交通樞紐城市。

在鐵路的拉動下,，柳州孕育出了柳鋼,、柳汽、柳工等一大批現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè),，柳州也一躍成為廣西最大的工業(yè)城市,，中國西南的工業(yè)重鎮(zhèn)，城市地位日益凸顯,。

抗日戰(zhàn)火中的鐵橋

1938年8月,，國民政府修建湘桂鐵路桂（林）柳（州）段，其關(guān)鍵工程便是柳江鐵橋,。1940年11月大橋建設(shè)完工,，1941年底接軌通車,。大橋的建成，在抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用,。

1944年4月,，日軍大舉進犯湖南、廣西,，桂林,、柳州失守。1944年11月8日深夜,，湘桂鐵路管理局奉命炸毀了鐵橋,，同時也阻斷了日軍從湘桂鐵路進入中原腹地的計劃。

柳江鐵橋于1946年開始重建修復(fù),，歷時120天便完成全橋架梁任務(wù),，在我國架梁史上創(chuàng)下了一項新紀(jì)錄。1950年8月27日,，橋梁竣工通車,，并沿用至今。

歷經(jīng)大半個世紀(jì)的風(fēng)雨,，柳江鐵橋發(fā)揮著至關(guān)重要的交通作用,。據(jù)統(tǒng)計，最繁忙的時候,，每天通過鐵橋進出柳州的客貨運列車便高達154對,。柳江鐵橋是廣西鐵路發(fā)展和柳州騰飛當(dāng)之無愧的見證者和推動者。

鐵橋保衛(wèi)戰(zhàn)

柳州工務(wù)段柳州路橋車間路橋危石檢查工區(qū)代理工長鄧強,，自1994年入路起便一直守護著柳江鐵橋,。1996年“7.19”洪水那年，鄧強還是二十啷當(dāng)?shù)哪昙o(jì),，他從未見過如此洶涌的洪水,。那次水災(zāi)，淹沒了半個龍城,。

根據(jù)水文資料記載,，自1949年以來,，柳州鐵橋先后經(jīng)歷過5次特大洪水，其中1996年7月19日柳江水位最高,，達92.42米,，洪水漫至橋面。

▲保護柳江鐵橋，留下了一場經(jīng)典戰(zhàn)役——“鐵橋保衛(wèi)戰(zhàn)”,。

面對百年一遇的洪水,，當(dāng)時的柳州鐵路局采用“重車壓梁”的方式來增加橋梁自重，抵御洪峰沖刷,，起到了保護柳江鐵橋的作用,。

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鐵橋上游幾百米處一個木材廠，由于靠近江岸,，洪水泛濫時,，全廠的木材都已泡水漂浮。如果木材漂流至鐵橋,，更是雪上加霜,。那天，大雨滂沱,，鄧強和工友冒雨泡在水里,，將木材成捆加固，這才消除了木材廠這一隱患,。

▲1996年7月18日下午,，柳鐵木材廠職工轉(zhuǎn)移設(shè)備。

最后,，鐵路人萬眾一心，柳江鐵橋奇跡般的保住了,！

7月21日11時30分,，被困了4天的北京開往南寧的5次特快列車，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)伛傔^了柳江鐵橋,。

▲1996年7月21日上午,，突擊隊在柳江鐵橋上清理漂浮物,。

2013年，廣西邁入高鐵時代,，衡柳高鐵開通運營,，這座老鐵橋多了一位“伙伴”——衡柳線柳江雙線特大橋。它能抵御百年一遇的特大洪水,，承擔(dān)了老鐵橋大部分的運輸任務(wù),，高鐵動車全部經(jīng)新鐵橋通行。現(xiàn)在,，每天通過老鐵橋的貨運列車下降至45列,。

如今，九曲回腸的柳江上

已經(jīng)橫跨著21座大橋

其中三分之二以上的橋梁

是新中國成立后建起的

鐵橋在其中更顯歷史的滄桑

而柳江鐵橋早已成為柳州人心中

一道標(biāo)志性風(fēng)景