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“ 直至今日,，五大湖-密西西比航道建設(shè)，一直是美國政府每年財(cái)政預(yù)算的重心之一,。 NO.139,、
校/捕風(fēng)者 畫/一條人文主義狗 圖/地緣谷
世界上最著名的淡水湖群，莫過于美國加拿大邊境的五大湖,，它由蘇必利爾湖、密歇根湖,、休倫湖,、伊利湖和安大略湖組成，湖中淡水總量約占全世界淡水湖湖水總量的五分之一,。由于廣闊的湖面面積（等同于英國國土面積）,，從湖邊遠(yuǎn)眺，一望無際,，看上去像海平面一樣,，因此，五大湖又有“北美大陸地中海”的美稱,。大約10億年前,，來自地球內(nèi)部的熱量將蘇必利爾湖周圍的地形拉長、變薄,，最后形成一個(gè)大陸中部的裂谷,。如果火山隨后持續(xù)噴發(fā),，這股巨大的力量可以將整個(gè)北美大陸撕裂，讓裂縫擴(kuò)大到可以連接太平洋和大西洋,。也就是說,，五大湖區(qū)原本會(huì)成為一片海洋。然而隨著火山活動(dòng),，該地區(qū)持續(xù)下沉,，火山能量冷卻后，淡水逐漸出現(xiàn),，最終造就了五大湖區(qū)今時(shí)今日的地貌,。人們可以在美國明尼蘇達(dá)州的蘇必利爾湖北岸，蘇格拉夫?yàn)车娜蹘r中看到火山幾乎把整個(gè)大陸一分為二的證據(jù),。 五大湖-圣勞倫斯航道 如今五大湖區(qū)是美國和加拿大的天然國境分界線,，除了密歇根湖獨(dú)屬于美國，其余湖泊均為美加兩國共有,。五大湖區(qū)不僅為美加人民提供了必不可少的淡水資源,，而且為兩國“打造”了無可比擬的運(yùn)河系統(tǒng)和運(yùn)輸渠道，五個(gè)湖泊相互連接,，使得大型船舶在湖泊之間可以自由航行,，借助加拿大圣勞倫斯河，五大湖沿岸城市貿(mào)易商品得以出入大西洋暢通無阻,。然而圣勞倫斯河畢竟掌控在加拿大人手里,，這讓美國人提心吊膽。雖然自建國以來,，這個(gè)北方鄰國一直是美國最堅(jiān)定的“盟友”和經(jīng)濟(jì)伙伴,，卻也很難完全打消美國人的顧慮。除此之外,，圣勞倫斯河處于高緯度,，每年都有很長的結(jié)冰期，雖然每年美國海岸警衛(wèi)隊(duì)都會(huì)抽調(diào)人員去航道破冰,，但還是給五大湖沿岸出海貿(mào)易造成了不小的負(fù)面影響,。正因如此，美國人一直在探索五大湖出海的新方式,。比如,，讓五大湖航道向南延伸，連接美國的內(nèi)河系統(tǒng),，通過內(nèi)河航運(yùn)從墨西哥灣出海,。這聽上去似乎遙不可及，但墨西哥灣和五大湖區(qū)域卻大有淵源,。鮮為人知的是,，五大湖的重要補(bǔ)給水源地,，就是遙遠(yuǎn)南方的墨西哥灣。墨西哥灣位于亞熱帶,，強(qiáng)勁的墨西哥灣暖流,，給沿岸地區(qū)帶去了巨大的熱量，進(jìn)而將大量的海水源源不斷的變成水蒸氣,，借助于南方的海面的暖風(fēng),，這些水蒸氣經(jīng)過1000多英里的漫長旅行，最后以雨雪的形式落到五大湖,，成為五大湖重要的淡水補(bǔ)給,。 “聯(lián)姻“密西西比河 1874年，明尼蘇達(dá)州政府首先提出工程設(shè)想——在蘇必利爾湖和密西西比河之間修建一條運(yùn)河,。當(dāng)時(shí),，明尼蘇達(dá)州的商業(yè)都是由天然航道推動(dòng)的，而天然航道的季節(jié)局限越來越明顯,，航道的通航條件也逐年下降,。因此，明州政府決心修建一條人工運(yùn)河,，推動(dòng)商業(yè)貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展,。政府立法人員認(rèn)為，通過修建一條運(yùn)河,，可以節(jié)省蘇必利爾湖到密西西西比河支流——圣克羅伊河之間的距離,。短期之內(nèi)，這條運(yùn)河就可以打開巨大的貿(mào)易市場：向北,，運(yùn)河可以將密西西比河上游流域的農(nóng)業(yè)剩余產(chǎn)品,，通過五大湖以及圣勞倫斯河航道，運(yùn)送到東歐和歐洲市場,。向南,，加拿大的木材和糧食，也可以通過密西西比河,，被運(yùn)輸?shù)礁鼜V闊的美國腹地市場。密西西比河是世界上主要的河流系統(tǒng)之一,，近200年來,，農(nóng)業(yè)一直是密西西比河流域的主要土地利用方式，并改變了該地區(qū)的水文循環(huán)和能源分配方式,。以密西西比州為例,，作為第一大產(chǎn)業(yè)的農(nóng)業(yè)，直接或間接雇傭了該州約29%的勞動(dòng)力,，為該州帶來每年77.2億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。該州約有34700個(gè)農(nóng)場,，占地1040萬英畝，農(nóng)場平均面積為299英畝,。主要的農(nóng)產(chǎn)品包括：雞蛋,、大豆、棉花,、玉米,、肉牛、土豆,、大米等等,。放眼全國，密西西西比河流域內(nèi)發(fā)展起來的龐大的農(nóng)業(yè),，生產(chǎn)了全國92%的用于出口的農(nóng)產(chǎn)品,、78%用于出口的飼料谷物和大豆以及大部分家畜和生豬生產(chǎn)。大量農(nóng)產(chǎn)品的出口需求,，直接推動(dòng)了密西西比水系的航運(yùn)建設(shè),。看到五大湖和密西西比河連接后的巨大市場潛力，除了明州,，伊利諾伊州和威斯康星州也紛紛從五大湖疏浚人工航道,。其中最為著名的，就是伊利諾伊州修建的伊利諾伊-密歇根運(yùn)河,，這條運(yùn)河的開鑿,，使芝加哥得以飛速發(fā)展，最終躍升為全美第三大城市,。芝加哥位于密西西比河支流與密歇根湖的交匯處,，這里河網(wǎng)密布，自古以來就是美國北部通往中部和南部的水運(yùn)通道,。鑒于芝加哥重要的地緣優(yōu)勢,，美國政府在19世紀(jì)初期，就著手籌備打通五大湖和密西西比河的快速水運(yùn)通道,。伊利諾伊和密歇根運(yùn)河于1836年開始修建,，總成本超過600萬美元。但是1837年出現(xiàn)的伊利諾伊州金融危機(jī),，引發(fā)了人們的恐慌,，運(yùn)河修建一度中斷了數(shù)年。彼時(shí),，修建運(yùn)河仍是一項(xiàng)危險(xiǎn)的工作,，而大部分的工程由勤勞的愛爾蘭移民完成。1848年，這條全長154公里的運(yùn)河正式通航,。運(yùn)河寬18米,，深2米，將五大湖與密西西比河和墨西哥灣連接起來,。運(yùn)河穿過芝加哥港口,，幫助芝加哥在鐵路時(shí)代之前成為美國的交通樞紐。運(yùn)河開鑿前,，該地區(qū)的農(nóng)業(yè)僅限于自給自足,。運(yùn)河的開鑿，擴(kuò)大了伊利諾伊州北部農(nóng)業(yè)的市場,，市場的擴(kuò)大伴隨著驚人的利潤,，農(nóng)業(yè)的繁榮也造就了芝加哥城的興盛。于是美國人開始瘋狂尋求在芝加哥的投資機(jī)會(huì),，運(yùn)河沿岸市鎮(zhèn)的土地價(jià)格迅速攀升,。1934年，芝加哥的土地價(jià)值,，在兩年之內(nèi)如滾雪球般漲了35倍,；運(yùn)河開始修建后，地價(jià)再次上漲5倍,。短短幾年,，芝加哥成為伊利諾伊河谷的貿(mào)易中心，政府和商人開始嘗試修建受氣候條件影響更小的鐵路,。鐵路和運(yùn)河構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),，讓芝加哥前景更加廣闊，1854年,，芝加哥就成為了美國中西部的鐵路樞紐,。除此之外，1833年建成的俄亥俄和伊利運(yùn)河,，1853年建成的瓦巴什和伊利運(yùn)河,，和其他連接五大湖的運(yùn)河一起，構(gòu)成了由五大湖和密西西比河為主的航道網(wǎng),，這個(gè)航道網(wǎng)對美國中西部早期經(jīng)濟(jì)開發(fā)起到了至關(guān)重要的作用,。直至今日，航道建設(shè),，一直是美國政府每年財(cái)政預(yù)算的重心之一,。強(qiáng)大的內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)將美國38個(gè)州的中心地帶，與墨西哥灣沿岸相連,，中西部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品得以運(yùn)輸?shù)饺绹灾?strong style="word-wrap: break-word !important;">全球市場,。相比于東西部沿海城市，原本在地理位置上不占優(yōu)勢的中西部,，借助內(nèi)河和農(nóng)業(yè)迅速崛起,。如今，密西西比河流域的經(jīng)濟(jì)價(jià)值超過4000億美元,。每年,，航運(yùn)業(yè)和消費(fèi)者依靠內(nèi)河運(yùn)輸約6.3億噸貨物，價(jià)值超過730億美元,。田納西河谷管理局的研究指出,，水運(yùn)平均運(yùn)輸成本比其他運(yùn)輸方式節(jié)省了10.67美元/噸。這意味著,，內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)每年為美國經(jīng)濟(jì)節(jié)省超過120億美元的運(yùn)輸費(fèi)用,。同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)美國一半的谷物進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù),，四分之一的原油運(yùn)輸業(yè)務(wù),。借助于密西西比河?xùn)|部支流俄亥俄河，將發(fā)達(dá)的東北工業(yè)區(qū)同墨西哥沿岸的南部工業(yè)區(qū)相連,，休斯頓的石油進(jìn)而北上直達(dá)底特律芝加哥,。整個(gè)航運(yùn)網(wǎng)的附屬經(jīng)濟(jì)價(jià)值每年超過320億美元。隨著航運(yùn)企業(yè)不斷發(fā)展,，港口業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，僅內(nèi)河航運(yùn)，每年就能為美國創(chuàng)造約15000個(gè)工作崗位,。 機(jī)遇與挑戰(zhàn) 如今,，這個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)河網(wǎng)，也面臨著一些新的挑戰(zhàn),。首先,，五大湖區(qū)不僅是周圍城市的水源地，還成為了城市的污水排放的目的地,。生活污水,，加上航運(yùn)產(chǎn)生的污染，對五大湖及其周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了很大的影響,。來自加拿大的一項(xiàng)研究表明,，人們在安大略湖支流的河口設(shè)立的堤壩和攔網(wǎng)，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了野生大西洋鮭魚（三文魚）的自然遷徙渠道,，如今,，野生大西洋鮭魚基本滅絕。其次,，隨著沿岸城市人口逐漸增加,，用水量的劇增，使得五大湖水位迅速下降。水位的下降,，給湖區(qū)治理帶來了困難,，更是阻礙了一些吃水較深的大型集裝箱船進(jìn)入湖區(qū)。只有小型的散貨船可以進(jìn)入五大湖區(qū),，這無疑使得湖區(qū)連接內(nèi)河的經(jīng)濟(jì)效益大大降低,。最后，密西西比河航道內(nèi)淤泥逐漸累積,，氣候變化導(dǎo)致極端天氣頻發(fā),。大量的持續(xù)性降水導(dǎo)致河流流域內(nèi)洪災(zāi)頻發(fā)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了居民的生活,，以及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,。不過，美國政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了五大湖及密西西比河問題的嚴(yán)峻性,。近些年,，美國加大了對兩者的綜合治理。在美國,，密西西比河被喻為“老人河”,，密西西比河與五大湖的“聯(lián)姻”讓密西西比河重新始煥發(fā)生機(jī)，并且成為美國中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐和引擎,，古老的五大湖也借此走向海洋,，為美國南方及廣闊的拉美商貿(mào)進(jìn)入美國中央大平原和東北工業(yè)區(qū)開辟了第二條航線。 MississippiAgriculture Overview . Agriculture and CommerceFromthe Great Lakes to the Gulf . Minnesota Sea GrantChicagoto the Gulf of Mexico - Inland Waterways . Sailing Blue HeelerWaterfrom the Gulf of Mexico in the Great Lakes . Sea Around YouFromthe Great Lakes to Coastal Louisiana: Climate Change Will Affect Everyone . National Wildlife Federation’s Blog現(xiàn)代美國內(nèi)河航運(yùn)透視 . 浙商網(wǎng)北美大湖區(qū)管理借鑒 . 中國林業(yè)網(wǎng)MississippiRiver Facts . National Park ServiceMajorCanals Built in the 19th Century . The Geography of Transport Systems
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