走進千家萬戶的經(jīng)典國民車——大眾甲殼蟲

　　甲殼蟲的誕生,，源于當時納粹首領希特勒的一個美好愿景,，他希望在新建成的德國高速公路網(wǎng)絡上，可以馳騁著大量百姓買得起的汽車,。打造這樣一款價格實惠的國民車的重任則被委以費迪南德·保時捷先生,，他于1931年剛剛創(chuàng)立了保時捷汽車公司，其目標就是設計和生產(chǎn)面向收入一般的廣泛群眾的經(jīng)濟型小車,。

　　對于國民車的打造,，希特勒不僅有宏觀愿景，更有十分落地的具體需求,，他希望該車能提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間,，最高時速可以達到100km/h，以滿足高速公路的行駛需求,，百公里的油耗不高于7升,，最為重要的是售價要控制在1000馬克以內(nèi)，這個價格不超過當時絕大部分人一年的收入,。

　　1934年,，打造國民車的項目正式進入實施階段，保時捷先生提交了項目詳細計劃書，同年6月,，保時捷與帝國汽車工業(yè)協(xié)會簽署了制造大眾汽車原型車的合同,。合同規(guī)定保時捷需在10個月內(nèi)完成原型車的制造。

　　1935年,，樣車順利下線,，其搭載了一臺風冷形式的0.7升直列4缸發(fā)動機，最大功率22馬力,。這款車也是日后量產(chǎn)版甲殼蟲的原型車,，由于其像極了甲殼蟲，因此也被冠以Beetle的綽號,。在樣車階段，工程人員對車輛不斷加以改進和完善,，并進行了大量路試,，累計行駛超過240萬公里，花費了大約170萬德國馬克,，最終證明車輛擁有很高的可靠性,。

　　1938年，第一代甲殼蟲正式誕生,，戰(zhàn)爭的原因使其沒有大規(guī)模量產(chǎn),。戰(zhàn)后，甲殼蟲不僅供應國內(nèi)市場,，還出口到美國等29個國家,。第一代甲殼蟲足足征戰(zhàn)了半個多世紀的市場，2003年7月30日,，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線,，其累計產(chǎn)量超過了2000萬臺。

首款采用流線型設計的車型——克萊斯勒Airflow

　　克萊斯勒Airflow誕生于1934年,，它是歷史上首款采用流線型車身設計的車型,，工程師通過對車身造型的不斷嘗試與改變，顯著降低了車輛行駛時的阻力,。同時,，該車的開發(fā)，也讓汽車空氣動力學開始走上舞臺,，并逐步發(fā)揮重要的作用,。

　　當時，汽車的造型大多停留在方方正正的箱型年代,，汽車工程人員還沒有意識到車身造型對車輛的重要性,，這也導致車輛高速行駛時的阻力異常大，發(fā)動機做功產(chǎn)生的能量基本都消耗在克服空氣阻力上，工程師一方面在努力增加發(fā)動機的動力輸出,，另外是著手減少車輛的行駛阻力,。

　　通過大量的風洞實驗和大筆研發(fā)資金的投入，克萊斯勒Airflow得以成功面世,，其突破常規(guī)的流線型車身,，給人們留下了極其深刻的印象，同時,，它也成為車展上的?？汀２贿^該車前衛(wèi)和獨樹一幟的設計,，卻得到消費者兩極分化的評價,，銷量也遠遠低于預期。

　　受制于較高的研發(fā)和生產(chǎn)制造成本,，克萊斯勒Airflow的售價比傳統(tǒng)車型高至少20%,，其初期的產(chǎn)量也無法滿足訂單需求，使得原本就不多的訂單進一步流失,。從銷量上來說,，克萊斯勒Airflow是一款失敗的車型，但它的出現(xiàn)促進了汽車設計師和工程人員對流線型車身的思考,，標志著汽車從“箱型車身”到“流線型車身”的重大轉(zhuǎn)變,。

寶馬獨立設計的首款汽車——寶馬3/20

　　上世紀20年代，寶馬在摩托車領域做得風生水起,，它的成功也讓寶馬進一步將目光投向汽車領域,。在生產(chǎn)制造摩托車的同時，寶馬也開始了汽車的設計和研發(fā)工作,。不過設計和制造汽車的復雜程度遠超摩托車,。因此，通過收購艾森納赫汽車公司,，寶馬得到了相關的技術和產(chǎn)品,，幫助其快速地切入汽車市場。

　　準確的說,，寶馬的首款車型只是將藍天白云標插到被收購公司的產(chǎn)品上,，由于技術和設計上的某些缺陷及整體性能較弱，其產(chǎn)品并沒有獲得良好的市場反饋,，因此,，寶馬也決心自己著手設計全新的車型。

　　寶馬3/20就是首款完全由寶馬設計的汽車,，徹底取代了之前的換標車型,。雖然其外形依然保持了老款車的風格,，但寶馬3/20的底盤結構卻經(jīng)過了重新設計。特別是采用了中梁式的車架以及擺動軸式的獨立后懸架,。

　　其中寶馬3/20 PS AM-1于1932年正式上市,，隨后的兩年中，寶馬又陸續(xù)推出了該車系的AM-2,、AM-3,、AM-4車型。值得一提的是,，這些車名字中的“AM”代表了德語中的“Automobil München（慕尼黑的汽車）”,。

　　通過收購和獨立設計制造，寶馬積累了寶貴的先期造車經(jīng)驗,，在制造寶馬3/20車型的同期,，寶馬也開始研制更大的車型——303，它搭載了基于寶馬3/20車型所開發(fā)的直列六缸發(fā)動機,，在設計上,，也首次應用雙腎型進氣格柵，這些也成為了寶馬品牌傳承至今的經(jīng)典元素,。

當時世界最小的民用量產(chǎn)車——菲亞特500 Topolino

　　 菲亞特500 Topolino誕生于1936年，它是當時世界上最小的民用量產(chǎn)車,，因其小巧的身材和新穎的造型備受消費者青睞,，Topolino在意大利語里的意思是“小老鼠”，同時也是意大利人稱呼“米老鼠”的方式,，這款車也是菲亞特500系列真正的鼻祖,。

　　當時，為了復蘇國家的經(jīng)濟,，墨索里尼提出了意大利的國民車計劃,，和其它幾個歐洲國家的國民小車類似，在設計上,，國民車被要求可以輕松坐下兩個成年人,，車輛的可靠性要高，維修保養(yǎng)也要簡單實惠,。

　　 1934年,，年僅29歲的菲亞特設計師Dante Giacosa啟動了這個名為“tipo Zero A”的項目，兩年后,，菲亞特500 Topolino誕生,，與此同時，菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠也在都靈動工建設,，該廠引進了當時最為先進的生產(chǎn)管理模式以便進行大規(guī)模生產(chǎn),。

　　菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc水冷四缸發(fā)動機,，最大功率13馬力，最大扭矩27N·m,，配備4速手動變速器,，最高時速可達85km/h，綜合油耗6L/100km,。

　　由于定位于國民車,，因此該車的價格要考慮到民眾的收入水平，因此菲亞特500 Topolino的預計售價定為5000里拉,，然而受生產(chǎn)工藝和制造成本所限,，該車最終售價達到了8900里拉。盡管比預想的售價高出不少,，但菲亞特500 Topolino仍然具有很強的競爭力,，一經(jīng)推出便迅速紅遍意大利乃至整個歐洲市場。

　　隨著菲亞特500 Topolino的熱銷,，菲亞特又陸續(xù)推出了包括雙門敞篷車和三門旅行車在內(nèi)的多款衍生車型,，截止到1955年停產(chǎn)，菲亞特500 Topolino在全球累計售出52萬臺,，為菲亞特全球化戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎,。與此同時，米老鼠造型的車身設計,，也奠定了日后菲亞特500車系的經(jīng)典與成功,。

結語：

　　科技的發(fā)展在不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)前進，汽車誕生四十多年后,，它已經(jīng)走入更多普通人的家庭,。與此同時，人們也在思考未來汽車的樣子,，并通過技術手段不斷進行嘗試與改變,，這些積累為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，也成就了一些為世人所熟知的經(jīng)典車型,。