作者| 李小歪

編輯| 吳懟懟

「過去我們可能會傳一些長得像人的機器人可以上樓梯了,，它跌倒了可以自己爬起來,，甚至機器人的皮膚也可以像人的皮膚一樣有彈性。今天我們更多關(guān)注機器作為一個助理,，能夠給人帶來多少價值,。」

在昨天剛結(jié)束的重慶智博會上,，百度創(chuàng)始人李彥宏從自身出發(fā)闡述了他對行業(yè)的觀察和感受,，他說如今的AI已經(jīng)從大眾津津樂道的酷炫效果發(fā)展成為社會共識，甚至是國家戰(zhàn)略,。而百度做的智能音箱,、無人駕駛技術(shù)等產(chǎn)品，就是在推進AI在產(chǎn)業(yè)端的滲透,，提升各產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的效率,。

李彥宏回國創(chuàng)業(yè)的二十年，也是中國互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的二十年,，是百度一路壯大的二十年,。從PC到移動互聯(lián)網(wǎng)再到即將到來的AI時代,，百度的發(fā)展史幾乎縮影了中國互聯(lián)網(wǎng)的半部發(fā)家史。在百度邁入第20年的征程時,，這個企業(yè)經(jīng)歷了業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整,、高層換血之后，不斷進行漸進式的「增肌減脂」,。

作為百度的自始至終「掌舵者」和「擺渡者」,，李彥宏自身的管理與百度的步調(diào)密不可分，他正在帶領(lǐng)百度越過波濤洶涌的互聯(lián)網(wǎng)海浪,。

01

增肌減脂

一個有趣的發(fā)現(xiàn)是,，BAT的管理者里，參加綜藝節(jié)目的只有李彥宏一個,。他跟著貝爺去大冒險,，在暗藏陷阱的雨林里穿梭。他喜歡滑雪,、健身,，樂于挑戰(zhàn)和冒險，因為運動和思考時,，都是飛馳急速的姿態(tài),。

這種對力量的控制和速度的追求，潛藏在他的做事風(fēng)格里,。在百度Q1交出了虧損的財報后,，李彥宏迅速帶領(lǐng)百度在Q2實現(xiàn)了扭虧為盈，重新進入增長盈利期,。

總要讓人有點驚喜,，不然就不是Robin了。第二季度百度實現(xiàn)營收263億元人民幣,，同比增長1%,，環(huán)比增長9%，不計入業(yè)務(wù)剝離的影響,，同比增長6%,，高于市場預(yù)期的257.68億元,，并實現(xiàn)凈利潤人民幣24億元,。

和財報數(shù)字一樣樂觀的，是APP的活躍度,。目前,，百度APP日活用戶超越2億，這一數(shù)字兩個月前還是1.88億,。其中,，應(yīng)用內(nèi)搜索量同比增長超過20%,。由于表現(xiàn)高于市場預(yù)期，財報發(fā)布后,，百度盤后股價上漲8%,。

「從今天的這份財報看，一些好的跡象正在呈現(xiàn),，公司業(yè)績企穩(wěn)回升,。這也證明，百度在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域仍然地位牢固且動力十足,?！?/p>

李彥宏認(rèn)為這百度的「關(guān)鍵時刻」，也是一系列變革的啟動期,。他在公開信中談及,，這段時間，面臨嚴(yán)峻的外部挑戰(zhàn)以及疲軟的宏觀環(huán)境,，公司自上而下推動了一系列顛覆性變革,，涉及組織架構(gòu)、人事變動,、業(yè)務(wù)盤整等等,。這些變革帶來階段性陣痛，更將帶來積極而深遠的影響,，讓百度走得更穩(wěn),、更遠。

從2016年開始,，百度進入了高層震蕩期,，多位高管離職讓外界議論紛紛。這種陣痛就像運動時肌肉乳酸過量,，李彥宏在管理上開始了「減脂」的瘦身清理,。

一方面，他對管理層提出「對結(jié)果負(fù)責(zé)」的明確要求,，整個公司業(yè)務(wù)流程責(zé)任到人,，用具體的約束、追求,、賞罰,，提升組織能力和個體能動性。另一方面,，打通內(nèi)部通路,，進行人員結(jié)構(gòu)梳理，縮短流程提高組織能力。

在此背景下,，李彥宏迎回主管人力資源和企業(yè)文化的百度元老之一崔珊珊,，由其擔(dān)任百度文化委員會秘書長，主管組織與文化建設(shè),，開始內(nèi)部變革,。

崔珊珊力推OKR（目標(biāo)與關(guān)鍵成果法），取代了使用19年的量化考核體系（KPI）,，并確保OKR的上下嵌套和統(tǒng)一,，完成內(nèi)部員工底線價值觀的「對齊」。

這套系統(tǒng)對于李彥宏本人的目標(biāo),，也有明確的規(guī)定和描述,。

Robin的個人目標(biāo)和企業(yè)目標(biāo)相統(tǒng)一之后，OKR還能發(fā)揮一個重要優(yōu)勢：上層管理者的意志在多層傳達,、流轉(zhuǎn)之后,，不會發(fā)生根本偏離。

這和李彥宏的用人策略緊密相關(guān),。在OKR系統(tǒng)下,，百度的高管空降比例下降，新晉高管幾乎都是和百度一起成長起來的,，比如沈抖,、景鯤、侯振宇,。這三位均是打過硬仗的「鐵軍」,，成績突出，又具備強技術(shù)背景,，在和李彥宏共同進行企業(yè)決策時,，價值觀上更加統(tǒng)一而穩(wěn)定。

這些漸進累積的小變革,，逐漸為百度「增肌」,，將內(nèi)部力量不斷聚攏，成為凝聚力和向心力又反過來促進OKR的推進,。

對于邁入第二十年征途的大船來說,，船員們力氣往一處使，很重要,。時間久了,，企業(yè)很難避免出現(xiàn)權(quán)利斗爭內(nèi)部的消耗。當(dāng)前內(nèi)部隊伍的向心力和凝結(jié)力,，是百度重回巔峰的重要力量,。

一名內(nèi)部員工說,，商業(yè)價值觀更新后,，李彥宏和IDG（智能駕駛事業(yè)群組）負(fù)責(zé)人李震宇通話討論內(nèi)部凝結(jié)的問題,，不知講到什么，兩人在電話兩頭都抹了淚,。

這可能是李彥宏,，管理百度這么久以來，少有的情緒外露的時刻,。

02

用戶至上

在百度擺渡的這些年里,，搜索業(yè)務(wù)增量為企業(yè)營收撐起半邊天，但醫(yī)療廣告為人詬病,，怎么辦,？

在百度的「至暗時刻」，夜深人靜時,，李彥宏問自己,，「為什么很多每天都在使用百度的用戶不再熱愛我們？為什么我們不再為自己的產(chǎn)品感到驕傲了,？問題到底出在哪里,？」

就像是健身遭遇平臺期，甚至體重反彈一樣,，李彥宏反復(fù)思考問題的解決方案,。

快刀斬亂麻的方法，是百度開始重新審視公司所有產(chǎn)品的商業(yè)模式,。李彥宏由此在百度建立起用戶體驗審核的一票否決制度,，由專門的部門負(fù)責(zé)監(jiān)督。違背用戶體驗原則的做法,，一票否決,，任何人都不許干涉。

壯士斷腕的決心是,，即使影響收入,，也要繼續(xù)完善當(dāng)時已有的先行賠付等網(wǎng)民權(quán)益保障機制，增設(shè)10億元保障基金,。

改革并非一瞬間,。

今年年初千億營收的內(nèi)部信里，李彥宏對回歸用戶,、回歸初心做了明確表態(tài),。

他在年度OKR里強調(diào)了關(guān)于產(chǎn)品價值觀和商業(yè)價值觀的內(nèi)容，重申用戶導(dǎo)向的理念,，并嘗試在百度工程師文化基礎(chǔ)上增加產(chǎn)品經(jīng)理文化,。此前，負(fù)責(zé)搜索業(yè)務(wù)的部門，總被外界認(rèn)為銷售氣質(zhì)過濃,。

靜水流深,，有些變化悄然發(fā)生。

對內(nèi)容的甄別和選擇比之前更加嚴(yán)格把關(guān)了,。目前,，百度APP月活超過2億，要用戶對搜索出來的結(jié)果滿意,，精準(zhǔn)滿足2億人的需求,， 絕對不是件容易的事情。

過去的兩三年里,，以信息流為代表的挑戰(zhàn)者對百度的搜索進行了強攻,，壓縮了百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的想象空間,。信息流以分析用戶需求并分發(fā)內(nèi)容見長，百度此時的應(yīng)戰(zhàn)策略，就是提供用戶優(yōu)質(zhì)的搜索結(jié)果,。

移動內(nèi)容分發(fā)已經(jīng)進入下半場,，用戶的信息消費的需求正在升級,。平臺之間的競爭維度,，不是為用戶提供海量信息，還是依據(jù)智能推薦系統(tǒng),，提供更加優(yōu)質(zhì),、更具備價值的信息。百度投資外部優(yōu)質(zhì)內(nèi)容平臺如知乎,、果殼的邏輯就在于此,。

李彥宏在百度業(yè)績交流會上坦承，這兩筆投資都是為了給移動端用戶提供更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和提升用戶體驗所做的努力,。

在百度已有的產(chǎn)品矩陣?yán)?，百度百科、百度知道等知識型產(chǎn)品以及百度貼吧這樣的社區(qū)產(chǎn)品,，為百度提供大量內(nèi)容支撐,，有了知乎、果殼,、網(wǎng)易云音樂,、蜻蜓FM等垂直領(lǐng)域的合作伙伴，百度的內(nèi)容生態(tài)即將建立一道新的護城河,。

在這場移動內(nèi)容的戰(zhàn)役里,，李彥宏本人也從未掉以輕心。他親自帶隊信息流業(yè)務(wù),，每天準(zhǔn)時參加會議,，時刻盯緊風(fēng)吹草動,。

03

讓子彈飛

從人類和科技的發(fā)展階段來看，走向人工智能是未來的必由之路,。

不過,，對于AI，仍有爭議,。爭議點主要有兩個：第一，AI會不會超越并取代人類,，第二是倫理性引發(fā)的潛在危機,。

出于道德和倫理上的顧慮縱然可以理解，但從技術(shù)本身出發(fā)去思考這個問題,，如果跑步會有絆倒摔傷的可能性,，那運動者就永遠不跑步了嗎？

不知道李彥宏有沒有看過莎翁的作品,，或許他們之間能有共鳴,。早在16世紀(jì)，莎翁就說,，人類的高貴在于智慧思維的創(chuàng)造性,。這種創(chuàng)造性在于，人類總是在推動科技革新,，并將科技調(diào)整到與自身高度契合的適用性中去,。這和古人鑿木取火，結(jié)繩記事這類善于工具的創(chuàng)造性思維,，一脈相承,。

而百度向人工智能的傾斜，客觀上加速了「AI」這個概念本身的傳播,。一個大眾并不熟悉,，認(rèn)知不夠充分，尚未能夠進行專業(yè)解讀的概念和領(lǐng)域突然被一家巨頭如此重視,，必然導(dǎo)致各種聲音紛雜,。這個階段，百度這家公司和管理團隊,，包括李彥宏本人承受壓力很是正常,。

一個有趣的故事是，今年7月3日的百度AI開發(fā)者大會上,，李彥宏還沒說幾句,，現(xiàn)場就闖進一出鬧劇。

這種時候紳士姿態(tài)或者大聲斥責(zé)都不夠妥當(dāng),。他只是淡定地問,，what’s your probem?

風(fēng)波過后,，演講也能銜接地流暢自然。李彥宏說,，「AI的道路上會有意想不到的事情發(fā)生,，但前進的決心不會改變，AI一定會改變?nèi)藗兊纳??！?/p>

不僅是AI開發(fā)者大會，還有今年的數(shù)字中國建設(shè)峰會和岳麓峰會,，李彥宏已經(jīng)在多個場合,，反復(fù)去向大眾闡述和分析AI。

有意思的是,，很多以技術(shù)背景出身的企業(yè)管理者,，在公開演講中要么生硬地解釋技術(shù)原理和先進性，要么有點兒過分貼近情懷,。能夠深入淺出講清楚事情的,，倒是少數(shù)。

李彥宏的演講和表達能力,，也許是他寫過書的緣故,。在硅谷工作幾年后，他寫過一本《硅谷商戰(zhàn)》,，里面詳細(xì)記錄了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化早期,，硅谷和美國其它地方的一些公司，相互之間競爭,、合作而做出的創(chuàng)新故事,。這本書后來成為他1999年回國創(chuàng)立百度時的床邊讀物。

事實上,，像李彥宏這種一直對大眾平視和親近的姿態(tài),，在管理者中比較難得。也許是百度前期招了太多罵,，處在輿論漩渦里多次,，管理者才更加清楚，在大企業(yè)面向大眾的過程里,，頭號人物絕對是重要的名片,，一絲一毫都不能出錯。

2017年,，李彥宏坐著無人車去百度會場,，想通過實際操作來說明無人駕駛的適用場景和發(fā)展藍圖。他在五環(huán)上吃了一張罰單,。

五個月后,，中國第一個自動駕駛法規(guī)來了,，北京市交通委員會發(fā)布了兩份關(guān)于自動駕駛技術(shù)的指導(dǎo)意見。第一個「吃螃蟹」的人對制度的細(xì)化產(chǎn)生了直接推動力,。

但輿論很難看到這樣的反向推動,。準(zhǔn)確地說，鍵盤俠們不在乎,。他們糾結(jié)于那張罰單是誰開的,，罰了多少錢，李彥宏本人或者百度有沒有去交這筆錢,。這是更讓人頭疼的問題,，人們對新技術(shù)有認(rèn)知壁壘很好解決，關(guān)注點走偏才比較費勁,。

李彥宏和整個百度的處理方式是,，不停地出新產(chǎn)品,，不停地溝通解釋,，不斷地加強認(rèn)知。

時間和精力終于見到成效,。

百度智能云相關(guān)負(fù)責(zé)人深刻體會到這種認(rèn)知的變化,，「兩年前，我們跟這些合作伙伴聊AI,。很多人會要求我們像做科普一樣從人工智能的基本定義,、內(nèi)涵說起。如今,，希望和百度合作的人,，向我們提出的需求是：如何通過人工智能幫助他們解決業(yè)務(wù)的難題；他們會主動思考哪些業(yè)務(wù)場景可以與AI相結(jié)合,?！?/p>

兩年前，一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)者認(rèn)為,，機器下棋能贏世界冠軍簡直不可思議,。一些酷炫的、看起來賊拉風(fēng)的黑科技,，就是AI的體現(xiàn)?，F(xiàn)在，這種觀念逐漸轉(zhuǎn)化為「能幫我解決問題的AI才是特別厲害的」,。產(chǎn)業(yè)者越發(fā)主動思考哪些業(yè)務(wù)場景可以與AI相結(jié)合,，越來越多的企業(yè)開始將人工智能引入自己的核心業(yè)務(wù)，而不是僅僅停留在“黑科技”這樣相對表淺的層面上,。

04

終局思維

這種對AI認(rèn)知理解的加深,，不僅是科技的推動,，這也是企業(yè)家愿意看到的，更是大眾的勝利,。社會對一個東西的接受程度在上升是好事,，說明民智在啟蒙，整體在前進,。

就像大眾不會再傻乎乎地認(rèn)為,，人工智能用于自動駕駛，就是無人車在大街上滿地跑了,。

那張五環(huán)外的罰單背后,，是百度用技術(shù)改變世界的姿態(tài)和決心。

百度內(nèi)部曾經(jīng)算過一筆賬,。中國目前有2.7億輛車,，停車位的缺口高達6千萬。這種情況下停車位是不是應(yīng)該爆滿,？但統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,，44%的車位利用率極低，這聽上去讓人諷刺,。

另一個數(shù)據(jù)是,，在中國開車，司機把大約30%的時間都花在了尋找停車位上,。這30%的時間,，是體驗最差的駕駛時間。如果這個時間可以省下來,，用人工智能替代,，是不是路怒癥能減少一些？

算過這筆賬,，百度要做什么就很清晰,。

如今的人工智能技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了實時、全量地處理交通信息,。交叉路口的每一輛車在向什么方向行駛,、每一輛車處在什么位置，精確到厘米已經(jīng)可以達到,。如果把全程的信號燈聯(lián)合起來,，協(xié)同地調(diào)整紅綠燈的時間，可以把每個紅綠燈的等待時間降低30%-40%,。

百度還做到了自主泊車,，準(zhǔn)確說叫「最后一公里的無人駕駛」。舉例而言,，當(dāng)你把車開到目的地,、開到大門,、開到離電梯很近的位置的時候，你就可以下車,。此時車可以自己去找停車的位置,、去到黑暗的地庫里。不僅如此,，自主泊車還可以實現(xiàn)在擁堵路段,，讓你下車步行到你的目的地，而車自身慢慢地跟隨慢速車流行進,，最后到達你的目的,、找到你的停車位。

但李彥宏認(rèn)為這只是做到了用技術(shù)解決問題層面,，更重要的是,，當(dāng)這種通行效率達成后，對社會的推動效應(yīng),，無法估量,。

在這種思路下，李彥宏的戰(zhàn)略是看到未來幾年甚至十幾年,，再決定當(dāng)下要做什么,。李彥宏對IDG的厘清,，是要做智能交通而不是無人駕駛,，隨之而來的對車路協(xié)同和自主泊車的調(diào)整，對整個城市容納力和通達度的提升作用,，才是終極目標(biāo),。

這種終局思維，和李彥宏的經(jīng)歷密切相關(guān),。

1991年去美國留學(xué)的他,，是最早渡過太平洋的那一批佼佼者，經(jīng)歷了美國互聯(lián)網(wǎng)時代的快速崛起和繁榮發(fā)展的時期,。從1994年最早的瀏覽器誕生,，到Netscape上市，以及后來門戶網(wǎng)站的大戰(zhàn),、電子商務(wù),、搜索引擎，以及一些傳統(tǒng)的IT軟件公司,、電信和媒體公司不斷地入局互聯(lián)網(wǎng),，李彥宏全都親身經(jīng)歷?？梢哉f,，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到平臺期之前的所有節(jié)點,，他都能準(zhǔn)確預(yù)判并做出相應(yīng)決策。

對于這批企業(yè)管理者來說,，他們比一般人先知先覺地感受到了中外發(fā)展的差異,，并試圖在「中國加速度」階段里交出更好的答卷。

這就比較容易理解為什么商業(yè)利益是他們的關(guān)注點,，但還有更重要的落點,，就是讓中國在人工智能時代加速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新水平在世界領(lǐng)先,。

不得不承認(rèn),，在自動駕駛、車路協(xié)同,、智能交通等方面,，中國起步較晚。2009年美國的迪比克開始建設(shè)第1座「數(shù)字城市」,，到16年的時候,，美國總共有335個城市開始實施和規(guī)劃智能城市。但中國直到2012年12月份,，才開始有「智能城市」的規(guī)劃,。

后期之秀也不可小覷。到2016年,，中國的智能城市已經(jīng)有了597個試點 ,。

李彥宏認(rèn)為，「有一天回望中國過去發(fā)展路程的時候,，看到中國正在改變著,，某種意義上來說，改變世界科技的走向,?！?/p>

他現(xiàn)在會在公開演講和聽眾驕傲地分享一些數(shù)字， 比如「中國的專利申請量連續(xù)5年全球排名第一」,、「人工智能的論文數(shù)量占據(jù)全球25%并排名第一」,、「 整體的研發(fā)投入占GDP的投入達到2.5%」。要知道,，這個數(shù)字在美國,，也不過是2.7%或2.8%。

這種對未來的信心,，讓他不管面對百度內(nèi)部,，還是外部大眾，都有一種定力，俗話說就是「穩(wěn)得很」,。無論是面對核心搜索業(yè)務(wù)增速的下降期,，還是AI業(yè)務(wù)商業(yè)變現(xiàn)剛起步的低壓槽階段，李彥宏都有一種終局思維支撐下的戰(zhàn)略定力,，這正是考驗管理者心態(tài)的關(guān)鍵時期,。

05

驀然回首

像Robin長期健身一樣，這種對自我的嚴(yán)格管理和控制,，加上掌舵者對企業(yè)未來的信心,，以及終局思維的建立，讓企業(yè)的文化更為開放,。

這種打開的姿態(tài),，對于百度目前的輿論局面來說，很拉好感,。

李彥宏曾說,，「百度認(rèn)為沒有必要每一個創(chuàng)業(yè)公司再重新去發(fā)明一遍輪子」。2017年3,、4月份,，百度宣布其研發(fā)的自動駕駛技術(shù)完全對外開放。不僅是開放,，而且是「開源,，源代碼全部公開」。事實上,，美國自動駕駛技術(shù)研究開展的時間要遠遠早于中國,，但沒有一家在官網(wǎng)或者Github等社區(qū)上開源。

一位IT軟件工程師向吳懟懟（微信ID：esnql520）解釋了這兩者的不同,。開放的意思就是「我提供一個叫sdk或者類似的平臺,，給開發(fā)者使用,，但是沒人知道其中的具體邏輯是什么,。就好像是去餐廳吃飯點菜，你知道好吃但不知道廚師具體是怎么做出來的」,。

而開源就像是去到一個透明玻璃的后廚,，廚師一邊做菜給你吃，一邊傳授菜譜,。你還可以和他討論如何改進工藝,。

李彥宏在公開場合說，Apollo的開源「是中國對世界自動駕駛技術(shù)的一個貢獻」,。我們不僅對中國開放,，對全世界都開放。

事實證明這是對的。如今,，百度已經(jīng)有150多家合作伙伴,，有上萬個開發(fā)者在Apollo開放的生態(tài)里將這個生態(tài)維系得更好。

今年長沙的岳麓峰會上,，李彥宏談敢為天下先,。他說，中國現(xiàn)代意義上的第一條跑汽車的公路誕生在湖南,，1921年竣工,。然而這條公路，比西方的第一條公路,，晚了整整100年,。

目前，百度的移動生態(tài)有「搜索和信息流」雙分發(fā)引擎驅(qū)動,，并有「百家號和智能小程序」兩個內(nèi)容和服務(wù)生態(tài),。在雙引擎、雙生態(tài)的加持之下,，搜索突破了框的束縛,，多端開花，搜索從信息搜索轉(zhuǎn)向「內(nèi)容+服務(wù)」的搜索,。百度的移動生態(tài)開始讓承接用戶從搜索到「搜索+獲取信息+得到服務(wù)」的全鏈路行為,。

而搜索引擎的進化史，就是人工智能技術(shù)的進化史,。作為一個技術(shù)機遇,，AI顛覆的，不僅是搜索業(yè)務(wù),，而是要突破一個「框」,。

對百度自身來說，用AI重新定義搜索,，滿足用戶平等便捷獲取信息的需求,。同時，這種智能搜索已經(jīng)突破「框」的限制,，從手機向智能音箱,、智能汽車等場景延伸，并將成為一個無處不在的超級智能交互入口,。

到此,，百度成為了一家以搜索為根基的人工智能公司，并運用AI推動各個產(chǎn)業(yè)的升級進化,。

在人工智能深入產(chǎn)業(yè)的檔口面前,，李彥宏帶領(lǐng)百度所做的增肌減脂，效果初顯。百度能否憑借健身后的體型在BAT中保持站位,，持續(xù)的鍛煉仍有必要,。李彥宏壯士斷腕，頗像是回到了百度最初暮然回首的初心,。

「掌舵者」和「擺渡人」自身肌能的管理,，對組織的調(diào)整和糾錯能力，所有水手在增肌減脂后的驅(qū)動力等等,，決定了企業(yè)在科技進步和人類文明的長河里渡河時能行多遠,。