“在火車站的門口設(shè)置一座‘云門’,，迎接八方來(lái)客到杭州這座城市工作、學(xué)習(xí)和生活,，這樣的寓意既親切,，又浪漫！”經(jīng)過(guò)兩年左右的規(guī)劃設(shè)計(jì),，杭州西站樞紐站設(shè)計(jì)方案今天終于亮相了,。

這也意味著杭州西站距離正式開(kāi)工建設(shè)又進(jìn)了一步。

杭州西站區(qū)位示意圖,。制圖 高薇

方案展示在杭州市城市規(guī)劃展覽館4樓（江干區(qū)新業(yè)路229號(hào),，杭州市民中心裙樓L座），現(xiàn)場(chǎng)有專業(yè)人員講解,。

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有意見(jiàn)箱,，市民有關(guān)于站房方案設(shè)計(jì)優(yōu)化的金點(diǎn)子，或?qū)τ谖髡究苿?chuàng)新城的名字有相關(guān)的想法和建議,，都可以在現(xiàn)場(chǎng)提出,。

展示從今天開(kāi)始到8月25日。

南廣場(chǎng)設(shè)置“云門”

寓意歡迎和自由流動(dòng)

杭州已有歷史悠久的杭州站,、杭州東站和杭州南站等鐵路樞紐車站,。即將開(kāi)工建設(shè)的杭州西站可以說(shuō)是杭州最“年輕”的鐵路樞紐之一。

既然“年輕”,，設(shè)計(jì)理念也就顯得更加現(xiàn)代和前衛(wèi),，它將立足“國(guó)際視野，高點(diǎn)定位”,，堅(jiān)持“大TOD”發(fā)展,、站城一體、綜合配套,、三生融合的理念,，力求實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊密融合,，打造綜合交通示范點(diǎn),、科創(chuàng)走廊會(huì)客廳、綠水青山園中站,、世界名城新名片,。

備受市民關(guān)注的西站站房部分,，正是其設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)。整個(gè)站房以“多維一體的交通組織,，理性而充分的綜合開(kāi)發(fā),，既有江南氣質(zhì)又具未來(lái)感的城市空間”為設(shè)計(jì)理念，整體以“云”的形象出現(xiàn),，形成既統(tǒng)一,、又鮮明的整體造型?！霸啤奔群魬?yīng)了杭州獨(dú)有的山水格局,，又象征了城西科創(chuàng)大走廊的科技精神。

杭州西站樞紐站房鳥瞰圖

包含綜合交通和地方配套在內(nèi),，西站站房占地約15公頃,，鐵路站場(chǎng)為東西向高架形式，站房南北最寬處為312米,，地上建筑面積約50萬(wàn)平方米,，其中車站和鐵路配套約30萬(wàn)平方米，綜合交通和地方配套約20萬(wàn)平方米,。

站房最高處約52米,，地上共5層，一層是高鐵出站層和通行公交,、大巴,、出租車、社會(huì)車輛等綜合交通設(shè)施層,；二層是快速出站和城市服務(wù)設(shè)施層,；三層是高鐵站臺(tái)層；四層為高架候車廳和高架落客平臺(tái)層,；五層是空中花園連廊和候車室旅客服務(wù)層,。其地下空間的部分則為城市軌道交通和停車設(shè)施。

南廣場(chǎng)計(jì)劃設(shè)置一座“云門”意向的建筑,。

云門

在杭州西站的南廣場(chǎng),，將計(jì)劃設(shè)置一座“云門”意向的建筑，它是西站樞紐和城市聯(lián)系的門戶,，規(guī)劃設(shè)置公共空間和服務(wù)設(shè)施,，還具有長(zhǎng)三角科創(chuàng)展示中心、良渚文化展示等功能,。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作人員說(shuō)：“火車站是一個(gè)人員流動(dòng)和集散的地方，也是很多人來(lái)到杭州的第一站,。云飄浮在空中,，可以自由移動(dòng),，用‘云門’歡迎來(lái)到杭州的人們，這樣的寓意使兩者剛好契合,?！?/p>

除了寓意著人流，“云門”還寓意著數(shù)據(jù)的流動(dòng),。

“杭州是互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)之城,，西站所在的未來(lái)科技城更是新經(jīng)濟(jì)高地，這扇‘云門’還代表著互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)間的自由流動(dòng),，象征著高度發(fā)達(dá)互聯(lián)網(wǎng)信息新經(jīng)濟(jì),。”

無(wú)柱空間

西站的站房在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了獨(dú)特的空間形象,。面寬78米的無(wú)柱空間使高架候車廳更顯寬敞明亮,。其內(nèi)部四向立面設(shè)計(jì)和空中花園連廊，創(chuàng)造出獨(dú)特的江南韻味,。

自然光線可直接照進(jìn)地鐵站廳

杭州西站計(jì)劃引入新建的商合杭,、滬乍杭、杭溫,、杭臨績(jī)等鐵路,，可通達(dá)上海、南京,、黃山,、武漢、南昌等國(guó)內(nèi)大中城市及省內(nèi)各個(gè)方向,，更是“軌道上的長(zhǎng)三角”節(jié)點(diǎn)工程,。

杭州西站樞紐站房西立面

從杭州西站11臺(tái)20線的站場(chǎng)總規(guī)模設(shè)計(jì)來(lái)看，它的規(guī)模小于杭州東站,。但從其引入的鐵路線走向來(lái)看,，通達(dá)性或并不弱于杭州東站。

這么多的鐵路線,，將為杭州西站帶來(lái)巨大的鐵路客流,。這些客流還將與地鐵、公交等市內(nèi)交通形成巨大的換乘效應(yīng),。因此,，西站交通流線的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。

杭州西站充分利用了鐵路站臺(tái)下部空間,，集中設(shè)置公交,、大巴、網(wǎng)約車、出租車,、社會(huì)車輛等換乘空間,，利用兩個(gè)鐵路站場(chǎng)中間拉開(kāi)，形成“云谷”,，引入自然光線直達(dá)地鐵站廳層,。各種交通方式無(wú)縫銜接，形成以人為本,、多維一體的交通組織,。

云谷

西站利用兩個(gè)鐵路站場(chǎng)中間拉開(kāi)形成“云谷”，聯(lián)通南北廣場(chǎng),，打造高效的中央進(jìn)站系統(tǒng),，來(lái)自市內(nèi)公交、地鐵等交通工具的大量客流可以通過(guò)中央進(jìn)站系統(tǒng)直達(dá)高架層,，與高架匝道進(jìn)站旅客共享東西兩側(cè)腰部進(jìn)站大廳,，縮短旅客流線，讓旅客可以快速進(jìn)站,。

候車廳北向直面吳山,、寡山，使乘客在候車廳中就能看見(jiàn)站外的青山綠水,，營(yíng)造出綠水青山園中站的意境,。

TOD模式引領(lǐng)開(kāi)發(fā)的西站科創(chuàng)新城

將體現(xiàn)空間大疏大密，城景有機(jī)結(jié)合

和其他一些火車站龐大低矮的建筑不同,，杭州西站在站房的上方規(guī)劃了多幢摩天大樓,，使整個(gè)車站顯得特別高大。未來(lái),，這些大樓在豐富美化杭州城市天際線的同時(shí),，還將承擔(dān)商務(wù)和商業(yè)等多重功能。

這充分體現(xiàn)了杭州西站“站城一體的功能布局理念”,。站中有城,，城中有站，創(chuàng)造良好的公共空間和文化體驗(yàn),。其高架式站場(chǎng)設(shè)計(jì),，還提高了城市地面南北向的連通性，通過(guò)城市服務(wù)設(shè)施層和空中花園連廊,，營(yíng)造站城融合良好的慢行體驗(yàn),。

西站周邊面積達(dá)13平方公里的西站科創(chuàng)新城（待命名），規(guī)劃布局為“一心,、一園,、一帶,、多組團(tuán)”，將和杭州西站一同整體開(kāi)發(fā)建設(shè),。

一心為城市核心,，即西站樞紐及站城綜合體,，站城綜合體概念方案建筑面積約130萬(wàn)平方米,，分布于站房南北兩側(cè)，規(guī)劃文化,、商業(yè),、休閑、公寓,、辦公等業(yè)態(tài),。

一園是北部的待命名的兩山公園；一帶是聯(lián)山融水的人文生態(tài)帶,；多組團(tuán)則是有多個(gè)宜居宜業(yè)的復(fù)合型社區(qū),。

結(jié)合城西科創(chuàng)大走廊建設(shè)，西站科創(chuàng)新城將擴(kuò)大西站樞紐的輻射效應(yīng),。利用和保護(hù)好城西優(yōu)美的自然環(huán)境,，核心區(qū)采用高強(qiáng)度高密度開(kāi)發(fā)，樞紐北側(cè)利用吳山,、寡山的真山真水打造大面積生態(tài)文化公園,，實(shí)現(xiàn)站在城中、城在園中,、城景交融,、藍(lán)綠交織，打造“站城一體,、三生融合”的高鐵樞紐和生態(tài)科創(chuàng)新城,。

杭州西站樞紐是中國(guó)火車站的4.0版

——著名建筑學(xué)家、中國(guó)工程院院士程泰寧先生專訪

杭州西站樞紐站房,，由著名建筑學(xué)家,、中國(guó)工程院院士程泰寧先生領(lǐng)銜的中聯(lián)·筑境設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為主設(shè)計(jì)。

程先生和杭州頗有緣分,，浙江美術(shù)館,、杭州城站、黃龍飯店等都是他的作品,。

關(guān)于杭州西站樞紐站房設(shè)計(jì),，對(duì)程泰寧先生進(jìn)行了專訪，一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他的解讀吧,。

程泰寧院士,。攝影 江玥

我曾主持過(guò)杭州城站站房設(shè)計(jì)，杭州火車東站也參加了競(jìng)標(biāo),。對(duì)杭州我很有感情,，所以當(dāng)聽(tīng)說(shuō)杭州西站站房征集方案，很快就決定要設(shè)計(jì)一個(gè)我心目中的杭州西站,。

我們多次考察未來(lái)科技城,，有了越來(lái)越清晰的認(rèn)識(shí)，它是杭州未來(lái)城市發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)引擎,，這里的火車站,，也要和未來(lái)科技城定位匹配，它要能為未來(lái)科技乃至整個(gè)杭州的發(fā)展,，增添活力,。

最終，形成了城站一體,、融合發(fā)展的總體構(gòu)想,。

西站樞紐方案經(jīng)過(guò)多輪修改。

第一輪我們做了一個(gè)10平方公里區(qū)域規(guī)劃和2平方公里站房綜合交通樞紐規(guī)劃,。融入酒店,、會(huì)議中心、住宅,、博物館,、大劇院等，希望能帶動(dòng)整個(gè)未來(lái)科技城的發(fā)展,。

后來(lái)又改了多次,。

未來(lái)鐵路樞紐開(kāi)發(fā)，應(yīng)該是盡可能深入城市中心,，通過(guò)各種交通方式的引入,，城站一體。因此車站不再僅僅是交通中轉(zhuǎn),，還要融合休閑娛樂(lè),、會(huì)務(wù)會(huì)展、旅游住宿等,，承載城市綜合功能,，改變城市布局和城市功能分布。

杭州西站樞紐是個(gè)大濕地公園

猶如建在“水之上,、云之下”

按照設(shè)想,，杭州西站樞紐是一個(gè)和杭州城市景觀融為一體的大濕地公園，所有的建筑融入到自然環(huán)境之中,，猶如建在“水之上,、云之下”,。

在中國(guó)傳統(tǒng)文化中，一直比較關(guān)注人和自然的和諧相處,。古人園林設(shè)計(jì)比較推崇“枕上見(jiàn)千里”“天地入我廬”,；“不下堂筵，坐窮丘壑”的意境,。不用走出屋外,，山水本意已全部了然在心。這也是我做設(shè)計(jì)一直堅(jiān)持的理念,。

設(shè)計(jì)過(guò)程中,，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次提到,，這里能不能看到吳山,、寡山（西站樞紐北面兩座山）。設(shè)計(jì)過(guò)程中,，重點(diǎn)考慮了把西站樞紐站房和杭州西部生態(tài)帶融為一體,。

中國(guó)火車站發(fā)展

大致經(jīng)歷了三個(gè)階段

我從50年前開(kāi)始研究火車站。目前中國(guó)火車站大致經(jīng)歷了三個(gè)階段,。1.0版就像現(xiàn)在的北京站,，1959年建國(guó)10周年設(shè)計(jì)建造。這個(gè)階段的火車站,，是城市的大門,，重點(diǎn)是好看不好看,、寬敞不寬敞,，所以北京站建造得富麗堂皇，對(duì)城市交通以及配套功能結(jié)合上,，考慮得比較少,，人車混流,，下了公交站走到車站門口將近1公里。

2.0版以現(xiàn)在的上海站為例,，設(shè)計(jì)了高架候車室等,，大大縮短乘客購(gòu)票,、候車,、乘車的路程,。這個(gè)時(shí)候已經(jīng)開(kāi)始有立體設(shè)計(jì)的理念。但上海站的最大問(wèn)題,，還是平面進(jìn)、平面出,。東西兩個(gè)出口,，出站人流在廣場(chǎng)有交叉。兩個(gè)進(jìn)口,，橫向也有交叉,，顯得很亂。

杭州城站完全是按照立體交通來(lái)考慮的,。地下出，高架進(jìn)，兩股人流不會(huì)有交叉,，所以很有秩序。當(dāng)時(shí)我們考慮,，至少一半的人會(huì)從地下離開(kāi),，根本不需要到地面來(lái),，所以我就把售票,、候車廳都設(shè)在高架層,，同時(shí)預(yù)留很多平臺(tái),，用于緩解高峰人流,。地鐵也考慮進(jìn)去了。

20多年前,，杭州連地鐵的影子都沒(méi)有,，別說(shuō)立項(xiàng)了。但設(shè)計(jì)的時(shí)候我還是堅(jiān)持引入地鐵。當(dāng)時(shí)預(yù)算不多,，還需要盾構(gòu)部分地下工程,，預(yù)留出口,，會(huì)影響工期,，爭(zhēng)論非常激烈,。最后決定找市領(lǐng)導(dǎo)拍板。市領(lǐng)導(dǎo)說(shuō),，咱們還是應(yīng)該看遠(yuǎn)一點(diǎn),。就是這一句話,，這個(gè)方案就落實(shí)了,，所以后來(lái)地鐵1號(hào)線進(jìn)城站的時(shí)候，地鐵就接進(jìn)去了,。當(dāng)時(shí)要是不預(yù)留,，現(xiàn)在再想接入，重新開(kāi)挖,，工程量不是一般的大,。所以到了城站，就是標(biāo)準(zhǔn)的2.0版了,。

3.0版什么特點(diǎn)呢,，除了立體交通組織之外，站房本身設(shè)計(jì)有很大突破,。候車室,，以前是不連通的，現(xiàn)在打通了,。比如火車東站,、南京南站，都是比較有代表性的。有很寬敞明亮的候車室,，視線通透,。你不必?fù)?dān)心找不到候車室，找到一個(gè)入口就行了,。也更符合交通要求,，跟城市交通有一定的結(jié)合。

我們現(xiàn)在想做的西站樞紐,，是4.0版,。特點(diǎn)是進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵站和各交通方式的銜接。西站樞紐有4條地鐵引入,，另外,，長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車,、社會(huì)車輛也都進(jìn)去了,，完完整整成為一個(gè)綜合交通樞紐。

更重要的一條是,，西站樞紐做到了站城融合,。現(xiàn)在我們看高鐵站，不是只看站區(qū)這一部分,，要看和整個(gè)城市的融合度,。西站樞紐遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，就是一座城市建筑,，東邊是良睦路,，西邊是高架，從很遠(yuǎn)的地方過(guò)來(lái),，就開(kāi)始進(jìn)行交通分流,，因此從更大范圍把交通疏解了，不會(huì)像火車東站一樣導(dǎo)致交通擁堵,。

“云系列”設(shè)計(jì)

打造中國(guó)火車站4.0版樣板

現(xiàn)在的高鐵站,，出租車很難找。在西站樞紐設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們把中間軌道拉開(kāi),，這么一個(gè)區(qū)段是沒(méi)有軌道的,，形成一個(gè)光谷。陽(yáng)光可以通過(guò)光谷一直照射到車站里,。乘客可以通過(guò)這個(gè)光谷,，看到地下的地鐵、公交車,、出租車等,，可以特別清楚明了地找到要去的地方。說(shuō)不定以后會(huì)成為杭州西站的一個(gè)景點(diǎn),。

除此之外,，西站樞紐還有云軌、云門,、云廳等“云系列”設(shè)計(jì),，既融合了當(dāng)?shù)氐淖匀簧剿秩诤衔磥?lái)科技城“未來(lái)感”“科技感”,，可以說(shuō)是中國(guó)高鐵站4.0版的一個(gè)樣板,。

見(jiàn)習(xí)記者 黃煜軒 記者 殷軍領(lǐng)

通訊員 范蘇琪