中國e車網(wǎng)訊：山東商報(bào)最新消息,，泰安市政府網(wǎng)7月5日披露，該市近日召開濟(jì)南—泰安—曲阜高速磁浮項(xiàng)目及泰安中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目匯報(bào)會(huì),，會(huì)上要求中國鐵建盡快拿出初步方案,。引人關(guān)注的是，泰安方面還提出了中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目,，欲發(fā)展“磁浮+旅游”的軌道交通模式,。

泰安開濟(jì)泰曲高速磁浮項(xiàng)目匯報(bào)會(huì)

從泰安市官方披露的信息來看，7月3日下午,，泰安市召開濟(jì)南—泰安—曲阜高速磁浮項(xiàng)目及泰安中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目匯報(bào)會(huì),。

泰安市委副書記、市長張濤指出,，磁浮項(xiàng)目是國家和省確定的重大戰(zhàn)略,，也是解決泰安市交通瓶頸,、提升旅游經(jīng)濟(jì),、提高城市品位、促進(jìn)區(qū)域共建共享和拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的可供選擇的一種重要方式,，泰安市要立足省情市情,，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行全面認(rèn)真分析研究，圍繞項(xiàng)目方案提出準(zhǔn)確,、客觀,、可行、有針對(duì)性的意見建議,，供項(xiàng)目單位參考,。

張濤說，希望中國鐵建認(rèn)真研究吸收各部門的合理化意見建議,，盡快拿出更加成熟可行的方案,，為市委,、市政府科學(xué)決策提供依據(jù)和支持，為推動(dòng)項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ),。

該則信息中還提到,，磁浮項(xiàng)目投資大、技術(shù)含量高,、涉及領(lǐng)域廣,、社會(huì)各界高度關(guān)注，做好前期論證和規(guī)劃是推動(dòng)項(xiàng)目落地見效的重要前提和關(guān)鍵所在,。

張濤指出,，各部門單位要通力協(xié)作，搶抓機(jī)遇,，科學(xué)決策,，凝聚推動(dòng)工作不斷向前的強(qiáng)大合力，為磁浮項(xiàng)目論證推進(jìn)提供過硬的要素保障,。

　或用磁浮濟(jì)南段代替5號(hào)線

2019年山東省兩會(huì)期間，濟(jì)南,、泰安方面不約而同地建議建設(shè)濟(jì)泰高速磁浮項(xiàng)目,，串珠成鏈，連接“一山一水一圣人”景點(diǎn),。今年5月,，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，標(biāo)志著中國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破,。

其實(shí),，早在2017年，媒體報(bào)道稱,，山東預(yù)留實(shí)現(xiàn)四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng),，將預(yù)留有高速磁浮列車線路。而后,，2018年山東省政府印發(fā)的《山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施規(guī)劃》中,，作為高端裝備產(chǎn)業(yè)，《規(guī)劃》提出強(qiáng)化軌道交通裝備領(lǐng)先地位,，規(guī)劃論證建設(shè)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)線,、時(shí)速350公里以上高速輪軌試驗(yàn)線，建設(shè)具有全球影響力的軌道交通裝備研發(fā)制造和集成服務(wù)基地,。

據(jù)悉,，濟(jì)泰高速磁浮示范線濟(jì)南方面的進(jìn)展，則是在《濟(jì)南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》明確提出,，到2025年要建成濟(jì)泰高速磁懸浮示范線,。

在今年5月的一期《問政山東》中,，山東省發(fā)改委負(fù)責(zé)人回應(yīng)濟(jì)南軌道交通建設(shè)規(guī)劃時(shí)透露，濟(jì)南地鐵5號(hào)線在論證階段,，跟正在策劃的濟(jì)南到泰安段磁懸浮規(guī)劃有重合,，不能在一條線上建兩個(gè)高等級(jí)交通，所以具體如何建設(shè)需要再論證,。這也是濟(jì)泰高速磁浮濟(jì)南段方面最新也是最具權(quán)威的表述,，記者從發(fā)改委獲悉，現(xiàn)在有意見是磁懸浮延長到濟(jì)南市區(qū)代替5號(hào)線(原M2線),，但最終結(jié)果還是要再行論證,。

泰安還將規(guī)劃中低速磁浮項(xiàng)目

除了高速磁浮，泰安方面還提出了中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目,。

時(shí)速400—500公里的高速磁浮交通主要是解決一些長距離的,、區(qū)間的運(yùn)輸方式，而中低速磁浮交通是時(shí)速120公里以下,，主要是解決市域內(nèi),，包括城市和周邊衛(wèi)星城市中等距離之間的交通問題，是未來城市交通發(fā)展的重要方向之一,。它雖屬于軌道交通,，但具備與傳統(tǒng)輪軌軌道交通不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解,，2016年5月6日,，中國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路——長沙磁浮快線正式通車。

這條中低速磁浮快線正是由中國鐵建全資子公司中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司實(shí)施設(shè)計(jì)施工總承包的,，連接長沙黃花機(jī)場和高鐵長沙南站,，全長18.55公里，是世界上最長的中低速磁浮運(yùn)營線路,，最大載客量363人,，最高設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

從全國范圍來看,，中低速磁浮技術(shù)成熟,，在多地已落地,。根據(jù)梳理,，目前已有湖南長沙、北京,、廣東清遠(yuǎn),、安徽池州、四川成都等地運(yùn)營或簽約,。而以“磁浮+旅游”的新模式成為軌道交通行業(yè)下一個(gè)熱點(diǎn),。目前,，泰安市中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目尚未有信息披露，但借助“磁浮+旅游”,，或?qū)樘┌泊蛟焓澜缂?jí)旅游地助力,。