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提起雷諾，相信很多消費者都有所耳聞,，但又比較陌生，畢竟東風(fēng)雷諾目前在售的車型非常少,，而且銷量也并不出彩,。可這并不影響其在歐洲“老家”的強勢表現(xiàn)，Mégane,、Clio等等一直都是為人們所津津樂道的車型,，能以親民的價格帶給人們超凡的駕駛樂趣。我們馬上也會在國內(nèi)迎來一款東風(fēng)雷諾打造的全新小型SUV——科雷繽,，它外觀年輕,，更是搭載了一款雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒共同研發(fā)的1.3T發(fā)動機，搭載了諸多黑科技,。今天我們就搶先來看一看這款年輕時尚的小型SUV在發(fā)動機技術(shù)方面有哪些值得一提的亮點,。 
圖中的車型就是全新的東風(fēng)雷諾科雷繽，新車采用了全新的家族式外觀，前進氣格柵變得更加寬大,，線條也更加靈動,，車頭下部還配備了銀色護板，突出了車頭的力量感,。
和海外的雷諾卡繽一樣,，全新科雷繽預(yù)計也會搭載多種多樣的車身顏色，而且車頂和車身撞色的設(shè)計相當(dāng)富有視覺沖擊力,，絕對會是馬路上一抹亮麗的風(fēng)景,。
全新科雷繽的大燈組采用了最新的家族式設(shè)計，C字形日間行車燈十分個性,，而且頭燈與中網(wǎng)相連的設(shè)計,，突出了車頭的整體感。預(yù)計全新科雷繽全系都會搭載LED光源的遠/近光燈和轉(zhuǎn)向燈,，配置方面值得期待,。
全新科雷繽的車身側(cè)面線條非常華麗，帶來光影變化的同時,，還賦予了車身更強的力量感和運動感,。除此之外，車身和車頂異色的設(shè)計,，搭配上18英寸的輪圈,，帶來了更加時尚的觀感。
全新科雷繽采用了18英寸的花瓣造型輪圈,，并搭載了來自馬牌規(guī)格為215/55 R18的UltraContact UC6輪胎,，綜合性能口碑不錯，每條的電商參考價格約為1 000元,。
全新科雷繽的尾燈造型同樣十分具有設(shè)計感,，C字形的示寬燈也與車頭的日間行車燈相呼應(yīng)，相信年輕消費者一定很喜歡這種時尚的設(shè)計,。
全新科雷繽可選黑色的車頂顏色,，雖然沒有配備全景天窗，但看起來的整體感很不錯,。在車尾處還有一個小尾翼,，不夸張的造型更符合整車動感卻不激進的氛圍。
全新科雷繽的內(nèi)飾看起來同樣十分新穎,，雙色設(shè)計顯得活潑又年輕,。三輻式方向盤直徑較小，運動氣息強烈,，而且握感出色,。7英寸液晶儀表盤+9.3英寸中控屏幕為車內(nèi)帶來了更強的科技感,，與此同時，中控臺上保留了清晰的功能分區(qū)和一排鋼琴鍵式中控按鍵,，手感很不錯,。同時在前排擋桿前方還留有一個儲物格和兩個USB接口，增強了實用性,。設(shè)計小結(jié)：全新科雷繽的設(shè)計依托于海外版車型卡繽（CAPTUR）,，在整體造型方面保持了高度一致，但細節(jié)之處變得更加精致,。不大的車身尺寸,、靈動的線條、鮮活的顏色,，再加上整車營造出的強烈運動感,，全新科雷繽擺明瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的年輕潛在購車者。在緊跟潮流這方面,，法系車可以說是從來不會讓人擔(dān)心,。談起當(dāng)今汽車的動力，就不得不提渦輪增壓發(fā)動機,，面對全球日益嚴(yán)格的排放法規(guī),，所有汽車廠商都在絞盡腦汁地研發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品，有些廠商探索混合動力技術(shù),、有些廠商壓榨汽油機的效率,，而更多的廠商則是選擇了小排量渦輪增壓發(fā)動機這條更具潛力的路線。雷諾絕對可以稱得上是渦輪增壓發(fā)動機界的先行者,，早在20世紀(jì)初就開始探索渦輪增壓器這項黑科技,。 今年7月，搭載1.8T四缸發(fā)動機的雷諾梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成績,，再度刷新紐北最快前驅(qū)車的世界記錄,，秒掉了曾經(jīng)的傳奇——思域 TYPE R。如今在全新科雷繽身上,，我們也見到了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒共同研發(fā)的1.3 L四缸渦輪增壓發(fā)動機,，既然集齊了這么多“大佬”，這款發(fā)動機一定有一些過人之處,。 
說起1.3T四缸發(fā)動機，大家是不是有些熟悉,？沒錯,，既然與奔馳共同研發(fā)，那成果當(dāng)然共享,。全新科雷繽搭載的這臺1.3T發(fā)動機與奔馳A級上的那臺發(fā)動機同宗同源,，不過調(diào)校不同,。全新科雷繽上的這臺1.3T發(fā)動機有著115 kW的最大功率和270 N·m的最大扭矩，百公里加速僅需8.7 s,，在小型SUV中極具競爭力,。
小型化、輕量化是這臺發(fā)動機的關(guān)鍵詞,。戴姆勒研發(fā)的三角形橫載面缸蓋技術(shù),，使整個發(fā)動機體積更小也更加緊湊，并且重新設(shè)計的缸蓋也在一定程度上縮短了進/排氣管路長度,，提高了進/排氣效率,，缸蓋的重量也得到了進一步減輕。
而缸體則采用全鋁材質(zhì),，運用了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主導(dǎo)研發(fā)的BSC鏡面熔射缸孔技術(shù),，可以極大地提高發(fā)動機的工作效率。這種新技術(shù)的核心是在氣缸內(nèi)壁噴涂一層超薄熔射膜,，同時采用鏡面珩磨加工工藝,，可減少活塞工作時44%的摩擦損失，并能實現(xiàn)10.6的壓縮比,，提升節(jié)油效果的同時保證強勁動力,。
在噴油方式上，這臺1.3T發(fā)動機也進行了創(chuàng)新,。叫做GDI缸內(nèi)直噴技術(shù),，創(chuàng)新型的噴油器采用中置式布局，并且可以達到25 MPa的高噴射壓力（傳統(tǒng)為15 MPa）,，可實現(xiàn)更好的霧化效果,，有效提高汽油燃燒效率。這種中置噴油器的布局更可以有效避免發(fā)動機低溫工作時的機油稀釋問題,，說白了就是不會機油越開越多,。
我們都知道，渦輪增壓發(fā)動機和我們家里用的高壓鍋相似,，有一個重要部件叫做泄壓閥,，一般采用真空+機械式放氣結(jié)構(gòu)。而全新科雷繽上搭載的這臺發(fā)動機采用的是電控式泄壓閥,，能迅速且精準(zhǔn)地對增壓壓力進行調(diào)整,，起到降低油耗的效果。
這款發(fā)動機在減少油耗方面可以說是達到了苛刻的程度,，采用了可變排量式機油泵,，相比傳統(tǒng)的定量機油泵，可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速改變機油泵的工作容積,，精準(zhǔn)控制油泵壓力,，實現(xiàn)“按需供油”,，最終目的還是降低油耗并且提升發(fā)動機的使用壽命，官方宣稱全新科雷繽的綜合油耗可以低至每百公里5.6 L,，相當(dāng)出色,。
傳動方面，與這臺全新1.3T發(fā)動機相匹配的是一款7擋濕式雙離合變速箱,，運用水冷和油冷系統(tǒng)帶走多余熱量,，能有效避免雙離合變速箱過熱產(chǎn)生的頓挫和抖動。并且達到了96.7%的傳動效率,，堪比手動變速箱,，這也是雙離合變速箱的故有優(yōu)勢。底盤懸掛方面,，全新科雷繽預(yù)計會搭載前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合,。雖然法系車在調(diào)校扭力梁式懸掛方面素有好評，但好不好得開了才知道,。 針對全新科雷繽我也進行了非常短暫的場地內(nèi)試駕,，給我的感覺主要有兩點：靈活、緊致,。整體的響應(yīng)非常迅速,，懸掛能提供非常好的側(cè)向支撐力，絕對會是一款富有駕駛樂趣的車型,，相信年輕朋友會非常喜歡,。不過在試駕的試裝車上我也發(fā)現(xiàn)了幾個值得改善的地方。 首先油門踏板的腳感非常輕,，這就造成油門的響應(yīng)太過靈敏,，俗話說就是“有點兒賊”，這會造成我們在起起停停的堵車工況下很難開得平穩(wěn),，會加速右腳的疲勞感,。除此之外，這臺雙離合變速箱調(diào)校得有些過于平順了,，在加速的過程中換擋動作非常模糊,，這也是主機廠有意而為，目的在于改善雙離合變速箱在人們心中頓挫的固有印象,。但對于這樣一款主打駕駛樂趣的車型來說,，加速的節(jié)奏感其實很重要，能為我們帶來更強的人車溝通感,，這也是為什么很多人說CVT無級變速箱比較乏味的原因,。
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