老話說,，“三十年河?xùn)|,，三十年河西”，這在中國車市同樣適用,，甚至完全用不了三十年,，一款經(jīng)典車就會“消失”在消費(fèi)者的視野中。十年前,，比亞迪F3最高一個(gè)月能賣三萬臺,，現(xiàn)在一個(gè)月買三千臺就燒高香了；當(dāng)年,，奇瑞QQ在國內(nèi)掀起了一波微型車?yán)顺?，如今國產(chǎn)微型車已經(jīng)集體偃旗息鼓,；曾經(jīng)，納智捷大7被譽(yù)為性價(jià)比最高的“豪華SUV”,，直到車主再也忍不了“不是在加油,，就是在加油路上”的日子。本期,，就讓我們一起走進(jìn)“過氣網(wǎng)紅車”,，看看它們是如何一步步走向沒落的。

●江淮瑞風(fēng)S3

▲一句話點(diǎn)評：國企養(yǎng)老院的“葛優(yōu)躺”作風(fēng),，真心沒救,。

在瑞風(fēng)S3之前,，江淮汽車一直是一個(gè)存在感非常薄弱的乘用車品牌,，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標(biāo)識的輕/重卡車，但瑞風(fēng)系列的轎車實(shí)在是鳳毛麟角,。除非是在江淮大本營——安徽合肥,，江淮iev系列電動車確實(shí)多（PY交易的產(chǎn)物）。

2014年,，江淮瑞風(fēng)S3閃亮登場，憑借帥氣的內(nèi)外設(shè)計(jì),、不俗的空間表現(xiàn)以及超高的性價(jià)比迅速占領(lǐng)小型SUV市場,，到了2015年，月最高銷量沖到26000臺,，直逼哈弗H6,、傳祺GS4。但從2017年初開始,，瑞風(fēng)S3就一蹶不振,，且再無翻身之日，每個(gè)月銷量在2000臺上下,。到了今年車市集體遇冷,，月銷量甚至跌倒了三位數(shù)，更諷刺的是,，這個(gè)銷量在江淮乘用車中居然排在前列,，主打車都混成這樣，江淮的乘用車業(yè)務(wù)真的是回天乏術(shù)了,。

當(dāng)然，我們倒也不用擔(dān)心這家車企會涼透，首先它是國企,，涼涼是絕對不會涼涼的,，再不濟(jì)還有卡車業(yè)務(wù)輸血；其次,，乘著新能源汽車崛起的東風(fēng),，車企光靠補(bǔ)貼都能撐得住,；最后,，在領(lǐng)導(dǎo)眼里“破船還有三千釘”，涼了江淮,，安徽的GDP就更沒法交代了。

●比亞迪F3

▲一句話點(diǎn)評：比亞迪的“第一桶金”,，辛苦了,。

比亞迪F3,，一款服役了10年以上的古董級國產(chǎn)車,，在世紀(jì)初那段時(shí)間，這款只要5萬左右的車子圓了無數(shù)二線及以下城市的“有車夢”,，即便是到了2019年,，這款車在二手市場也極具影響力，成了剛拿到駕照的新司機(jī)的“玩具”,，畢竟只需要兩個(gè)月工資,。

從2008年開始,，比亞迪F3每個(gè)月都有超過1萬臺的“保底銷量”,，最高記錄能沖到近3萬臺，截止2018年累計(jì)銷量已經(jīng)超過160萬臺,，國產(chǎn)轎車中,，恐怕也只有帝豪能有這樣驚人的表現(xiàn)。毫無疑問,，對比亞迪來說,，F(xiàn)3是品牌的“第一桶金”，而隨著品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到更高端的王朝家族,，F(xiàn)3也算是“竭忠盡智，功成身退”了,。

最不愁車位的轎車

如今，偶爾在路上看到一個(gè)比亞迪F3，無一不是八手以上的老古董,，黑色的車身外加“麻子臉”的前后保險(xiǎn)杠,，大燈亮與否全看運(yùn)氣，速度80km/h以上就渾身不得勁,。當(dāng)然,，并不是因?yàn)檫@車有什么致命的質(zhì)量問題，因?yàn)橹灰皇菑氐着扛C,，車主是不大樂意為這玩意再多花一毛錢,，這反而從側(cè)面驗(yàn)證其核心部件的耐艸性。維護(hù)保養(yǎng)是啥,？沒聽過,！

●奇瑞風(fēng)云2/QQ等

▲一句話點(diǎn)評：別動不動就推倒重來，國企就能“燒錢取暖”,？,。

當(dāng)年的QQ、風(fēng)云,、旗云三大序列無一不是國產(chǎn)車市場的“大IP”,，后期的艾瑞澤系列、瑞虎系列雖然影響力差了點(diǎn),，但產(chǎn)品本身也贏得了廣泛認(rèn)可,。人人都說，奇瑞汽車一直在走下坡路,，最核心的原因是什么,？個(gè)人覺得并不是技術(shù)儲備或產(chǎn)品硬實(shí)力不夠，而是在品牌宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃上缺乏長遠(yuǎn)計(jì)劃,，這個(gè)跟領(lǐng)導(dǎo)層的不停更迭不無關(guān)系,。

然而,，奇瑞汽車似乎做慣了“東一鍬,，西一錘”的做法，經(jīng)典產(chǎn)品能夠傳承下來的東西實(shí)在太少,，雖然新產(chǎn)品是花大價(jià)錢正向開發(fā)出來的“硬貨”,，但卻都長了一副路人臉，市場表現(xiàn)全寄希望于消費(fèi)者“通過現(xiàn)象看本質(zhì)”的覺悟,。除此之外,，正向開發(fā)雖然能吃透各項(xiàng)技術(shù)，但畢竟跟外企是有代差的,，在一些細(xì)節(jié)把控上還是需要時(shí)間檢驗(yàn),，這也是沒法子的事兒,。

與奇瑞形成鮮明對比的應(yīng)該就是吉利,，早年逆向豐田花冠捯飭出來的帝豪,，如今已經(jīng)買了超過180萬臺，即便是現(xiàn)在的博越,，底盤像RAV4,，6AT是DSI的（被吉利控股收購），1.8T發(fā)動機(jī)是第一代的正向開發(fā)試水之作,。而奇瑞斥巨資正向開發(fā)的艾瑞澤7已經(jīng)進(jìn)入“半放棄”狀態(tài),，轉(zhuǎn)而重新開始捯飭觀致、星途,，找誰說理去,？

●納智捷大7

▲一句話點(diǎn)評：被互聯(lián)網(wǎng)“殺死”的汽車＆品牌

納智捷大7為什么會涼，很多人首先想到的都是他驚人的油耗,，其實(shí)對一款車重2t的車子來說,，不應(yīng)該拿它跟日系SUV作對比，無奈,，這車賣的是日系SUV的價(jià)格,，然后就沒有然后了,。

納智捷大7是一款被互聯(lián)網(wǎng)“殺死”的車型，因?yàn)橛秃钠?，網(wǎng)上關(guān)于它的段子已經(jīng)成了“每日一樂”的保留曲目,，對現(xiàn)在的年輕人來說，即便是純小白,，隨便翻一翻就能找到它的一堆讓人忍俊不禁的“黑料”,，當(dāng)年也只是對那些還在用翻蓋機(jī)中年油膩大叔比較有誘惑力，畢竟夠大,、夠豪華,。

納智捷大7的悲慘命運(yùn)還遠(yuǎn)不止于此,，甚至于,，整個(gè)納智捷品牌都被這款曾經(jīng)的熱銷車給坑了，品牌后期推出的優(yōu)6,、納5已經(jīng)全面向家用車靠攏,，甚至用上了PSA的1.6T發(fā)動機(jī)和愛信6AT變速箱，油耗也不像以前那樣“表現(xiàn)突出”,。無奈在消費(fèi)者眼里,，納智捷整個(gè)品牌已經(jīng)跟“油老虎”劃等號，這么大帽子扣下來，真的沒法甩得掉,。