參考資料：Airbus AMM73-21-00,、LEAP-1A SB73-0023

注意：僅供學習

開門見山,，Leap-1A發(fā)動機的控制系統(tǒng)包括以下部件、子系統(tǒng)：

• Fuel Metering Unit (FMU)

• Split Control Unit (SCU)/Servo Valve Assembly (SVA)

• T12 Sensor

• T25 Sensor

• T3 Sensor

• Fuel Temperature Transducer

• Fuel Manifold Pressure Transducer

• Rating Plug

• Electronic Engine Control (EEC)

• Permanent Magnet Alternator (PMA)

• Functional interfaces

• FADEC system.

以上應(yīng)該有不少眼熟的部件，我們先逐一說明：

• T12探頭：探測發(fā)動機進氣口氣流總溫,，并將數(shù)據(jù)傳送給EEC

• T25 探頭：探測發(fā)動機高壓壓氣機進口氣流總溫給EEC,。

• T3 探頭：探測發(fā)動機高壓壓氣機出口氣流總溫給EEC。

注釋

與CFM系列發(fā)動機一樣,，Leap發(fā)動機的探頭的命名依然是使用“功能字母+發(fā)動機站位”的方式命名：

“P” Pressure

'T' Tempreture

'S' Static

P12 實際是站位1.2上的壓力,，PS3 是站位3上的靜壓（Static Pressure），T48（高壓渦輪出口溫度）是站位4.8上的溫度,。小數(shù)點有省略情況,。

試試按照各探頭的名稱，從下圖找找各個站位的大概位置吧：

• PMA永磁發(fā)電機：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時給EEC供電

• Rating Plug識別插頭：根據(jù)銷釘邏輯確定發(fā)動機的推力,、N1 trim,。注意：Leap-1A發(fā)動機上的識別插頭不在EEC上，而在PSS Box上,。

Function Interfaces 主要就是EIU,，我們就不說了，看看FADEC的主要部件EEC,。

• EEC：類似于波音的名稱習慣,，這次Leap發(fā)動機不叫ECU了。當然其中一個原因可能是因為原來ECU的部分功能限制剝離開了,，即后面要介紹的PSS BOX,。由于Leap發(fā)動機直徑比CFM系列發(fā)動機要大，左側(cè)的附件齒輪箱上裝了不少件,，導(dǎo)致左側(cè)風扇整流罩已經(jīng)明顯突出，如果右側(cè)EEC厚度再不控制,，會導(dǎo)致整個發(fā)動機迎風界面很大,，據(jù)說這就是為什么Leap發(fā)動機上要把ECU拆開成2個EEC和1個PSS box——真的不是因為拆開可以多賣錢么（疑惑臉）。

以下幾個件是Leap發(fā)動機上新造出來的,，新瓶裝老酒,，傳統(tǒng)的HMU是集推力燃油控制與伺服燃油控制于一體，Leap將兩個大工程拆分,，一起來看看：

• Fuel Metering Unit (FMU)：主要功能是將EEC給的信號轉(zhuǎn)換為供給到燃燒室的燃油流量,，其次當發(fā)動機推力手柄失效時按需控制發(fā)動機以減小推力。

• Split Control Unit (SCU)/Servo Valve Assembly (SVA)：將EEC對VBV,、VSV,、TBV、LPTACC,、HPTACC等的作動指令轉(zhuǎn)換為伺服燃油壓力,；將從FMU的燃油在詳細分配給不同的燃油噴嘴油路（燃油噴嘴中油路分為Pilot Primary Circuit；Main Circuit；Pilot Second Circuit,，而且兩個點火嘴兩側(cè)的4個燃油噴嘴還有額外的富油油量控制,，詳見下圖）

最后，一起看看從原來ECU上剝離出來的PSS Box,。

• PSS Box：將氣流通道的溫度,、壓力等信號轉(zhuǎn)換并傳遞給EEC；在兩個EEC之間提供交叉通訊,。

補充

由于PSS Box是獨立的一個數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和傳輸部件，發(fā)熱量小,，導(dǎo)致其接受的氣體信號管中水蒸氣可能積累,、結(jié)冰。CFM已發(fā)布SB 73-0023,，說明PSS以及PS3管和P3B管中積累的的水汽會導(dǎo)致發(fā)動機推力響應(yīng)問題，尤其是起飛時,。

下期我們一起看看SB中的PSS Box 清潔、除水步驟,。

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