俄羅斯緊急情況部11日晚間發(fā)布消息稱,，失事客機的一個黑匣子已經(jīng)找到。據(jù)俄媒報道,，失事客機機長瓦列里·古班諾夫有5000小時飛行經(jīng)驗,，執(zhí)飛安148超過2146小時。俄緊急情況部還公布了失事客機的乘客名單,。根據(jù)乘客姓名判斷,，機上沒有中國乘客。

客機于莫斯科時間14時21分從莫斯科的多莫杰多沃機場起飛,，飛往俄西南部城市奧爾斯克,，起飛兩分鐘后失去聯(lián)系，從雷達上消失,。也有報道說,，失事飛機在起飛5分鐘后便以每分鐘約1000米的速度下降，直至信號從雷達上消失,。

客機殘骸在莫斯科以北約120公里的莫斯科州拉緬斯科耶區(qū)找到,，有目擊者說，看到飛機燃燒著墜落,。

救援人員抵達現(xiàn)場,，從墜毀客機中發(fā)現(xiàn)兩具遺體。緊急情況部門的米8直升機和無人機在事發(fā)現(xiàn)場附近搜索,。莫斯科地區(qū)緊急事務(wù)部官員說,，有34臺設(shè)備和167名救援人員搜救,。

俄緊急情況部說，沒有找到生還者的可能,。有消息人士說,，機上乘客和機組人員無人生還。

塔斯社援引俄緊急部門消息稱,，墜機原因可能是天氣因素,、人為失誤或技術(shù)故障。但有報道說,，事發(fā)時莫斯科區(qū)域并沒有極端天氣情況,。

所屬航空公司曾三獲“俄羅斯之翼”榮譽，這架飛機機齡只有七,、八年,。

首先，對空難遇害者表示哀悼,。

根據(jù)數(shù)據(jù)來看,，飛機超過近6成的飛行事故都發(fā)生在起飛降落階段。在飛行業(yè)界歷來有起降“黑色11分鐘”的說法,。

“‘黑色11分鐘’只是一個通俗的說法,，講的是一次完整的飛行有兩個危險的階段，一個是起飛爬升5分鐘,，另一個是進近著陸6分鐘,，二者加起來正好11分鐘。

這是為何,？

第一：在對流層中飛行,，氣流不穩(wěn)

起飛和降落階段，飛機都是處于對流層中,。對流層,，顧名思義，其空氣運動形式是上下相互對流,天氣狀況復(fù)雜多變,。這也是為什么起飛和降落過程會出現(xiàn)劇烈顛簸的原因,。

二：起飛或降落時，動力和高度有限,，反應(yīng)時間短

民航領(lǐng)域存在一個說法叫做“危險11分鐘”,。指的就是起飛3分鐘和降落8分鐘，這是最容易法發(fā)生事故的時間點,。原因就是該階段飛行員需要處理各種突發(fā)情況,，并時刻關(guān)注飛機航向和高度，不能出現(xiàn)一點偏差。因此,，對于飛行員,，每一次起飛和降落都是一次巨大的考驗。

三：起飛決斷速度過后必須起飛,。

拉弓沒有回頭箭,，很多隱患在飛機地面停放階段和滑行階段是無法預(yù)見的。當(dāng)飛機加足馬力達到起飛速度后,，不論出現(xiàn)什么情況,，哪怕是失火,，都必須繼續(xù)起飛,，因為剩余的跑道已不夠讓飛機安全停下，一旦沖出跑道反而更危險,。

例如,，2000年7月25日，法國航空的一架協(xié)和式客機在從法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場起飛后不久便墜毀在巴黎市郊的戈內(nèi)斯,，空難共造成113人死亡（地面4人）,，此事件也最終導(dǎo)致協(xié)和式客機退出歷史舞臺。

后來官方調(diào)查報告認為,，空難發(fā)生當(dāng)天,，跑道上留有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機一號發(fā)動機跌出的長條型金屬條，在法航4590航班起飛前仍未清走,。

在協(xié)和客機起飛時,，飛機機輪輾過該零件，導(dǎo)致輪胎爆裂,，輪胎的碎片并以高速射向機翼的油缸,，造成的震蕩波導(dǎo)致油箱蓋受壓并打開，大量燃油泄漏,；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線,，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。最終墜毀

四：鳥擊

低空域原本就是鳥兒的活動最為頻繁的空域,，鳥擊成為飛行安全的一大隱患,，最為著名的鳥擊事件就是2009年1月15日，一架A320客機,，從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特,，再飛往西雅圖，起飛不久遭遇鳥群,，導(dǎo)致雙側(cè)引擎受損,，不得不將哈德遜河面當(dāng)作臨時跑道緊急迫降。

最終，機長薩倫伯格憑借多年的經(jīng)驗和出色的駕駛技巧,，帶著機上115人,，在美國最繁忙的商業(yè)區(qū)哈德遜河上，創(chuàng)造了世界航空史上最成功的迫降奇跡,。

本文轉(zhuǎn)載自：昆明飛虎航空俱樂部