進(jìn)行“鐵人三項(xiàng)”測試前，我得給今天的主角全新宋Pro DM道個(gè)歉了,，因?yàn)檫@次測試的并非是4秒俱樂部的四驅(qū)高能版,，而是加速能力略遜一籌的四驅(qū)性能版，因此在性能測試環(huán)節(jié)免不了得損失些分?jǐn)?shù),。

這樣做似乎對(duì)宋Pro DM顯得有些“痛下殺手”,，但是對(duì)屏幕前的持幣群眾來說,，169800元起售的宋Pro DM四驅(qū)性能版，才是在售價(jià),、性能,、配置之間做到了最佳的平衡，著實(shí)要更香一些,。

四驅(qū)性能版和四驅(qū)高能版有何區(qū)別,？

宋Pro家族一共有四位家庭成員,，分別是燃油、DM四驅(qū)高能版（三擎四驅(qū)）,、DM四驅(qū)性能版（雙擎四驅(qū)）,、EV（純電）,。而這多款搭配當(dāng)中，最值得推薦的必然是169800-219800元的DM版本,。

而DM車型中,，四驅(qū)高能版（三擎四驅(qū)）采用的是（P0+P3+P4）前后雙電機(jī)布局,，四驅(qū)性能版（雙擎四驅(qū)）則為（P0+P4）后電機(jī)布局，這是比亞迪首次搭載這種動(dòng)力架構(gòu),。

即便是首次搭載,，其核心仍然是建立在比亞迪第三代DM技術(shù)基礎(chǔ)之上的,，依然通過BSG電機(jī)（啟動(dòng)/發(fā)電一體）協(xié)調(diào)系統(tǒng)各成員彼此間的配合，揚(yáng)長補(bǔ)短的邏輯沒有發(fā)生任何變化,。

BSG電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被拉到任意轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火,，消除換擋頓挫,；另外還在發(fā)電、能量回收,、怠速啟停,、急加速等環(huán)節(jié)頻頻助力，提升NVH表現(xiàn)及節(jié)油效率,，相比上一代DM車型,，保電能力提升的最為明顯。

全新的架構(gòu),，動(dòng)力表現(xiàn)又會(huì)如何呢,？

從數(shù)據(jù)來看,，宋Pro DM四驅(qū)性能版的破百速度從四驅(qū)高能版的4.7秒微幅降為6.5秒，肯定沒有前者那么逆天,，但是同級(jí)能進(jìn)6秒的SUV,，確實(shí)也沒幾個(gè)，這也是我認(rèn)為四驅(qū)性能版才是最香車型的根本原因,。

煥然一新的駕駛感受

如果你很久沒接觸過比亞迪了,，我推薦你去實(shí)際試一試宋Pro DM。

四驅(qū)性能版提供了普通,、雪地,、沙地,、泥地等多種路況模式，在EV,、HEV兩個(gè)擋位下,，擁有ECO、SPORT兩種駕駛模式可以選擇,。

宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了15.76kWh電池組，滿電工況續(xù)航81km,，想要純電通勤肯定足夠了,。

在純電模式下，完全把它當(dāng)做通勤的低成本“純電動(dòng)車”來使就行了,。直到饋電（SOC為15%左右）之前,，純電模式支持開空調(diào)加速至150km/h，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)不介入,；在EV擋位下,，兩種模式駕駛起來都與電動(dòng)車無異,，輕松靈活,。

在這個(gè)模式下,，宋Pro DM四驅(qū)性能版也將變?yōu)楹篁?qū)車型（由P4電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出），不妨細(xì)細(xì)體會(huì)不同模式下的駕駛風(fēng)格,，或許能算是花一份錢享受兩種駕駛特性了,。

最常用的HEV擋位又如何呢,？

先行體驗(yàn)最為強(qiáng)悍的HEV擋位SPORT模式，此刻宋Pro DM四驅(qū)性能版能夠輸出238kW的最大綜合功率,。6.5秒的破百能力僅僅遜色于自家四驅(qū)高能版的4.7秒成績,，在電機(jī)的幫助下，扭矩來的如此迅速,，動(dòng)力一踩就有,。

還剩最常用的HEV擋位ECO模式,，除非有特別需求,，保持這個(gè)設(shè)定交給車輛自行判斷即可；宋Pro DM會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行自我切換,，多電量,、市區(qū)路段會(huì)多用電，視情況決定發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī),。

在BSG電機(jī)助力下,，6速雙離合變速箱被消除頓挫的同時(shí)，額外功率還會(huì)被用來回收充電,。一旦出現(xiàn)更大的動(dòng)力請(qǐng)求,，發(fā)動(dòng)機(jī)也可與后軸電機(jī)、BSG電機(jī)共同出力,，用最快的時(shí)間完成加速動(dòng)作,，始終在動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性之間保持平衡。

若是高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在高效區(qū)進(jìn)行直連驅(qū)動(dòng),，畢竟這時(shí)候已經(jīng)進(jìn)入電機(jī)的低效工作區(qū),，BSG電機(jī)見縫插針保電，巡航工況用電極少,，因此高速路SOC值下跌的較為緩慢,。

如果你將SOC值保持百分比調(diào)高，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)輸出更多功率,，并將富裕的功率補(bǔ)充進(jìn)電池,，100km的巡航下來，路況良好的話一般能夠充上20%~30%的電能,。

轉(zhuǎn)向助力有舒適,、運(yùn)動(dòng)兩種模式可選,，正常行駛倒不會(huì)感受出什么差別，因?yàn)樗蚉ro DM四驅(qū)性能版始終保持著偏“賊”的指向性,，精準(zhǔn)操控的同時(shí),，轉(zhuǎn)向手感肯定就容易建立起來了，這種感受對(duì)于SUV來說,，是比較難得的,。

同時(shí)，懸架的支撐性狠到位,，明顯感受到強(qiáng)有力的抗扭轉(zhuǎn)剛度,，過彎時(shí)能夠給予駕駛者足夠的信心,，營造出不俗的操控感。這種極“整”的底盤特性與車身跟隨性,，在以往的比亞迪車型中是沒見過的,，此處也是宋Pro DM最為打動(dòng)筆者的地方了，話不多說,，我推薦你多去試試多去對(duì)比,。

讓一個(gè)電機(jī) 性能會(huì)受到多大影響,？

根據(jù)實(shí)測成績，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速成績最終被定格在6.48s,，基本和官方的6.5s一致,。

若使用4.7秒破百的四驅(qū)高能版，性能部分的總得分將從24分提升到26分,，故相差一個(gè)電機(jī)之后,，體現(xiàn)在我們的打榜體系中會(huì)損失2分的加速成績，下面容我一一分析,。

正值廣州酷暑，我們開啟2檔空調(diào),，并將溫度設(shè)置在25℃,，座椅通風(fēng)保持在2檔的狀態(tài)進(jìn)行測試,。

72km的純電續(xù)航,，肯定是要比諸多壓著50km補(bǔ)貼線的插混產(chǎn)品更為實(shí)用,，畢竟在一線城市單程30km的通勤也不足為奇。在測試過程中,，宋Pro DM四驅(qū)性能版的SOC值降至16%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟機(jī),，通過強(qiáng)制EV模式最低可將SOC值極限使用至11%。

從測試開始-結(jié)束環(huán)節(jié),，燃油續(xù)航始終保持在491km,，所以整個(gè)過程中并沒有燃油油耗。

通過實(shí)測,，將SOC目標(biāo)值調(diào)高后，明顯感覺充電更加積極,，但是更頻繁的充電始終會(huì)多少為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來額外負(fù)擔(dān),，因此我推薦還是盡可能的在家用充電樁上多充電，這樣才能享受到最強(qiáng)悍的性能以及最經(jīng)濟(jì)的用車成本,，兩全其美,，豈不美哉。

在實(shí)際充電環(huán)節(jié)中,，使用普通慢充樁功率一般保持在3.3kW左右,，一般需要5~6h可完全充滿。

回頭看看加速制動(dòng)曲線，我還是保持前邊的觀點(diǎn)：6.5秒已經(jīng)足夠強(qiáng)悍,，四驅(qū)性能版的性價(jià)比著實(shí)更高,。

能夠在如此悶熱的環(huán)境中測出這樣的成績,，實(shí)屬不易，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)超過大部分自主2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,。

測試到這塊兒,，我就有點(diǎn)好奇了，宋Pro DM四驅(qū)高能版的實(shí)測成績是否會(huì)比官方4.7s更佳呢,，回頭手上有車我一定給大伙兒測測,。

舒適性：大五座的后排

在平順/上手部分,，我給出了13分的高分，很大程度上是被全新宋Pro DM極佳的轉(zhuǎn)向手感所打動(dòng)的,，這個(gè)級(jí)別的自主SUV能夠做出如此“整齊劃一”的車身跟隨性,，使得身為行業(yè)從業(yè)者的筆者感到十分欣慰。

在舒適性部分我只給出了一半的分?jǐn)?shù),，其實(shí)并非是宋Pro DM的舒適性不足,，恰恰相反，在支撐性到位的同時(shí)宋Pro DM的濾振韌勁十足,，化解振動(dòng)的動(dòng)作干脆利落,，這是我個(gè)人非常喜歡的駕乘感受。只不過對(duì)于其他家庭成員來說，大的振動(dòng)可能會(huì)顯得比較“直接”,，沖擊較為強(qiáng)烈,，所以針對(duì)這類家庭乘客，我在舒適性部分扣去了一半的分?jǐn)?shù),。

NVH也得單獨(dú)把數(shù)據(jù)分享出來,，宋Pro DM四驅(qū)性能版在胎噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面抑制得最為出色，超過130km/h以上才會(huì)出現(xiàn)較為明顯的風(fēng)噪,。

保持在HEV擋位EOC模式下,，實(shí)測80km/h環(huán)境噪音為63.2dB，100km/h為66.2dB,，120km/h為67.9dB（注意：四驅(qū)性能版配備的是尺寸為235 50/R19的Giti Control系列,，而四驅(qū)高能版配備的固特異御乘，有所區(qū)別）,。

至于乘坐空間以及儲(chǔ)物空間,，這算是大五座的強(qiáng)項(xiàng)了,，成員、儲(chǔ)物空間都非常富裕,，地臺(tái)也是全平,，伸手的各個(gè)方向基本都有便利的可利用空間規(guī)劃。

后排靠背多級(jí)可調(diào)（同級(jí)別并不多見）,，還能全平放倒，所以在空間方面也確實(shí)沒什么更多的要求了,。

性價(jià)比：四驅(qū)性能版最值

作為一臺(tái)比亞迪,，配置或許是最基本的要素,。

除了最低配采用18英寸輪轂之外,，中,、高配均與頂配四驅(qū)高能版看齊，使用了19英寸輪轂,。

主被動(dòng)安全配置基本悉數(shù)配上了,，除了常規(guī)的之外車道保持、并線輔助/車道偏離預(yù)警,、主動(dòng)剎車都沒落下,；四種駕駛模式兼?zhèn)渥詣?dòng)駐車、上坡輔助,、陡坡緩降,；另外座椅全向調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱,、12.8英寸Dilink系統(tǒng)屏幕,、手機(jī)無線充電、后視鏡各種自動(dòng)防眩目及調(diào)節(jié)等等,，你能想到的,，基本都給配上了。

再說說宋Pro DM四驅(qū)性能版的售價(jià)區(qū)間,，從169900-199800元的區(qū)間來看，如果你選擇了199800元的四驅(qū)性能版旗艦型,，其實(shí)其配置是與219800元四驅(qū)高能版完全一致的,，正常來說179800元中配也已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)的外觀、舒適性配置,，性價(jià)比自然是高了,。

售后：盡量配合私人充電樁使用

宋Pro DM雖然兼?zhèn)淞溯^長的純電行駛里程以及燃油車無續(xù)航焦慮,，但是相比純電動(dòng)車型，內(nèi)燃機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用仍然是省不掉的,。

比亞迪品牌的覆蓋度已經(jīng)延伸到了全國主要的城市（包括地級(jí)市）,，保有量也較大,，因此在維修保養(yǎng)方面是頗為便利。

對(duì)于使用成本，是否有私人充電環(huán)境成為了決定性因素,，如果你有私人充電條件,，低廉的波谷電價(jià)可以使得日常的通勤成本趨近至可忽略的程度。另一方面如果你完全不充電來使用宋Pro DM,，那么既享受不到暢快的加速體驗(yàn),、用車成本也會(huì)因?yàn)轭l繁加油而急劇攀升，因此購買宋Pro DM之前,，明確自身充電環(huán)境才是利益最大化的首要步驟,。

電池安全方面仍然給予比亞迪積極評(píng)價(jià),，因?yàn)榻刂聊壳埃员葋喌系氖袌稣加新蕘砜?，也未見相關(guān)的電池安全事故發(fā)生,，可見比亞迪在看家本領(lǐng)方面保持了自身的應(yīng)有水準(zhǔn)。

另一方面,，插電混動(dòng)車型本身均使用慢充充電,，電池保養(yǎng)的算是比較到位，結(jié)合比亞迪電芯終身質(zhì)保也就沒什么可擔(dān)心的了,。

成績單：比亞迪最新力作 產(chǎn)品力極為強(qiáng)悍

從得分來看,，如果使用性能更為強(qiáng)悍的四驅(qū)高能版，的確是可以沖擊70+的高分梯隊(duì)的,，我認(rèn)為得益于全新宋Pro DM在駕駛體驗(yàn)方面的成功進(jìn)化,，其得分逼近甚至超越唐DM的70分打榜成績已經(jīng)是情理之中。

對(duì)比于常見的同價(jià)位插混車型,，宋Pro DM四驅(qū)性能版不僅在外觀、內(nèi)飾,、空間,、動(dòng)力方面均有優(yōu)勢,，甚至在價(jià)位方面還要更實(shí)惠一些,。

因此69分的打榜成績,，自然能夠位于同價(jià)插混車型的前列。