如果長時間的有在網(wǎng)上看車,，那么大家一定經(jīng)常評測中有介紹說愛信6AT,，7速濕式雙離合等變速箱，而不同的變速箱之間,，在駕駛時的舒適感以及平順感是不同的,，那么它們之間有什么大區(qū)別，有有什么特點呢,？

目前汽車市場上分為幾大類不同結(jié)構(gòu)的變速箱類型,，其中包括手動變速箱、AT自動變速箱,、M/AT手自一體變速箱,、雙離合變速箱，CVT無級變速變速箱,、E-CVT無級變速箱、電動車固定齒比單速變速箱等,，下面我將針對每一類細致分類講解,，并結(jié)合我所試過的變速箱講解一些感受，盡量講的淺顯易懂些,。

  —— 手動變速箱工作原理 ——  

俗稱機械式變速器,，依靠手動波動變速桿來切換變速器內(nèi)的齒輪嚙合為之，從而改變傳動比來變速。

可以自由控制齒比變化,，老司機最愛,，通過控制可以達到低轉(zhuǎn)換擋，空擋滑行等來達到降低油耗,，如果開的好,，平順性堪比自動變速箱。在乘用車市場,，我們常見的手動變速箱類型包括5速手動和6速手動,。

  —— AT自動變速箱工作原理 ——  

自動變速箱內(nèi)部由液力變扭器、行星齒輪及液壓操作桿組成,，依靠液力傳動在齒輪間來回變動實現(xiàn)變速,，工作原理比較簡單。

目前AT變速箱是最為多樣性的,，從4AT-10AT都有,，而不同檔位數(shù)變速箱特點不同，類似于經(jīng)常跑爛路或者經(jīng)常應(yīng)對惡劣環(huán)境的車型來說,，通常都是采用4AT和5AT變速箱,，例如帕杰羅和帕拉多這種，雖然說平順性差很多,，但是因為其結(jié)構(gòu)簡單,，便于維修，換擋輕松,，單個檔位承受扭矩較大,。

6AT變速箱是在中低端車型上最為常見的，因為其耐用穩(wěn)定又比較有平順性,，像長安,、福特、廣汽傳祺,、紅旗等車型大批量車型都有配備,，這其中愛信的6AT表現(xiàn)比較突出，平順性更佳,。

7AT變速箱并不多見,，結(jié)構(gòu)的緊湊度效果并不如6AT那么好，奇數(shù)檔很難在機械結(jié)構(gòu)上做到最優(yōu),，成本和技術(shù)需求更高,，所以普及率不高，只在少量中高檔車型上搭載,，例如英菲尼迪多款車型,，日產(chǎn)途達等在用,。

8AT變速箱是目前豪華車上比較常見的，這其中采埃孚8AT尤為出名,，因為采埃孚曾經(jīng)研究表明,，8AT傳動效率比6AT提高15%，平順性好,，而10AT只能再提升1%左右,，但其結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本高,，所以8AT為目前最均衡的變速箱,。搭載8AT的有寶馬幾乎全系，奧迪高端車型,，部分高性能車,，甚至勞斯萊斯賓利此類超豪華車型。

9AT變速箱平順性毋庸置疑,，搭載的最為人熟知的就是奔馳和通用,，都是自家研發(fā)，通用的特點為在原有6AT上增加檔位,，大小卻相差無幾,，可以放到現(xiàn)有車型中，而奔馳的9AT特點為縱置,，體積雖然大點,，不過其余更方面的表現(xiàn)都相當出色。

10AT變速箱是目前被應(yīng)用在乘用車上的檔位最多的變速箱,，特點是可以獲得更好的平順性和經(jīng)濟性,，目前有應(yīng)用的是本田、福特和通用共同研發(fā)的變速箱,，而已應(yīng)用的有海外版十代雅閣,，福特Mustang和F-150，根據(jù)反響,，效果比較好,。

  —— 雙離合變速箱工作原理 ——  

雙離合變速箱顧名思義，內(nèi)部通過兩套離合器來工作,，一個離合器聯(lián)動某一檔位齒輪后,，另一套已經(jīng)在下一檔位準備好，例如離合器1負責135檔,，那么離合器2就負責246檔,，換擋間隙小，提升順滑度,。

雙離合變速箱目前比較常見的有6-8速雙離合，而各款變速箱的表現(xiàn)是比較不穩(wěn)定的，同時兼顧了超越自動變速箱的優(yōu)點及缺點,。

現(xiàn)在6速變速箱大部分都是中低端自主品牌及合資車型,，比亞迪、福特,，奇瑞等在旗下的車型都大量搭載,，不過效果方面一般，試過的早期福特和奇瑞的變速箱在低速都有嚴重的撞檔頓挫,，還是需要優(yōu)化,。

7速雙離合的應(yīng)用范圍比較廣泛，因為其相比AT變速箱增加不少經(jīng)濟性,，所以中低端車型會有配備,，例如長城，吉利,，不過表現(xiàn)中規(guī)中矩,。而合資品牌中，大眾的DSG最為出名,，盡管以前會被人詬病,，經(jīng)常有換擋邏輯混淆的時候，出現(xiàn)撞檔問題,，不過現(xiàn)在已經(jīng)優(yōu)化的很不錯了,。此外因為換擋快，沒有液力變扭器的原因,，它也被應(yīng)用于很多性能車和超跑中,，幫助提高更多性能，當然了,，最好的7速雙離合變速箱依舊屬于保時捷的PDK,。

談到8速雙離合，目前比較優(yōu)秀的依舊是來自保時捷的PDK變速箱,，它被應(yīng)用于Panamera和2019款911,，它偶同時兼顧兩大特點，換擋快,，穩(wěn)定,，而且經(jīng)濟性要更加好。

  —— CVT無級變速箱工作原理 ——  

CVT變速箱俗稱無級變速箱,，結(jié)構(gòu)包括主動輪和從動輪,、傳動鋼帶。液力變矩器,、傳感器等,。簡單來說,，就是依靠液力變矩器改變液壓，變動錐形輪上的主動輪和從動輪的夾角,，改變鋼帶工作直徑,，從而達到和AT變速箱一樣的換擋效果。優(yōu)點是可以零間隙提速升檔,，無頓挫,，更省油，缺點就是承受扭矩有限,，不適合大馬力車,。

目前最廣泛應(yīng)用CVT的就是日系車，這也是日系車一向為人稱贊經(jīng)濟性好的原因之一,，不過目前很多的自主品牌都開始往小型及緊湊型車上安裝CVT變速箱,，開過多款感受都不盡相同，就是提速不給力,，變速箱反饋慢,，不過對于日常腳下較輕的車主來說非常合適。

  —— E-CVT無級變速箱工作原理 ——  

為了應(yīng)對日益增多的混動車型,，也出現(xiàn)了E-CVT變速箱,，不過E-CVT絕對不是將電機接到CVT變速箱的結(jié)構(gòu)，本質(zhì)區(qū)別為E-CVT并非鋼帶結(jié)構(gòu),，而是類似AT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu),，里面的行星齒輪會分配協(xié)調(diào)動力輸出，然后電機輸出來幫助變速箱填補換擋間隙,，從而達到CVT變速箱的無級變速效果,。

目前E-CVT變速箱只有豐田、本田,、別克三家獨大,，而且技術(shù)比較成熟，而市面上能買到的也就只有這三種品牌,，無論是平順性,，輸出性，還是經(jīng)濟性,，都很讓人滿意,。

  —— 總結(jié) ——  

以上是關(guān)于變速箱的幾大類解析，是消費者在選車的時候都可以接觸到的但是銷售不會提到的知識,，也包含了我本人長久的試駕經(jīng)驗而積累出來的變速箱感受,，希望可以幫助到大家。