自動擋的P擋,，也就是我們俗稱的停車擋,，也被稱作為駐車擋，當我們將擋位推入P擋時,，棘爪推入停車齒輪的槽中,，使棘爪嚙合，來確保車輪不會移動,，從而達到原地停車的目的,。稍微懂點車的人幾乎都知道這個停車原理，而從原理上似乎很容易推斷出,，P擋時由于剛性結合的關系,，一旦P擋下發(fā)生追尾事故，導致車輛發(fā)生位移,，變速箱可能會損壞,，甚至嚴重到立即報廢。

通過變速箱結構我們可以看到,，棘爪的作用類似于一個鉤子，來鉤住變速箱的輸出軸,，而且與N擋相同的是,，P擋狀態(tài)下，發(fā)動機到輸出軸之間的動力傳遞將會被完全切斷,，此時如果出現(xiàn)外力,，破壞了棘爪和棘輪的嚙合狀態(tài)，變速箱豈不是要受到毀滅性打擊,？

這個問題得從兩方面來剖析,，一是材質，一般來說,，齒輪和棘爪通常由低碳合金鋼制成,，經(jīng)過一定的熱處理后，具有高強度和耐磨性,，絕對能夠承受一定的沖擊載荷,。二是當沖擊力大過結構力,，棘爪也會自動脫離，此時變速箱或許會傳來連續(xù)的咔咔聲直至停車,，就是因為是駐車棘爪在駐車齒輪上滾過的聲音,，因為是意外狀況，因此可能會對棘爪或齒輪產生意外磨損,，但這種情況在設計之初已經(jīng)被設想過,，除了上述材質的承受能力之外，齒輪箱的輸出軸也會空轉來抵消一部分的作用力,，簡單點說,，這種情況或許會產生意外損耗但絕不會對變速箱產生嚴重傷害。

由此也能解釋其他兩種看似對變速箱有損傷的做法,，比如在行駛中突然掛入P擋,，或者在未停穩(wěn)時就掛入P擋，變速箱是否有損傷呢,？答案也是一樣,，行駛中突然掛入P擋，同樣會傳來類似的咔咔聲,，這就是因為在行駛中雖然掛入P擋,，但棘爪卻無法落下嚙合齒輪導致的摩擦聲，它會一直在棘輪上跳動從而發(fā)出異響,。

而未停穩(wěn)或者在坡道停車時掛入P擋,，車輛有時會前后晃動一下，這是因為棘爪和棘輪的卡槽之間其實存在著一些間隙,，當我們踩住剎車掛入P擋后松開,，車輛小晃動一下后，棘爪就會咬住齒輪,，因此,，這種情況同樣不會對變速箱造成損傷。

正是因為一直有這樣的疑問存在,，所以老司機會告訴你,，在等紅綠燈的時候，千萬不要將擋位切換至P擋停車等候,，以防被追尾變速箱報廢,，其實這完全是不羈之談，等紅燈的時候,，不建議掛入P擋的原因,，其實僅僅是因為操作比較繁瑣，掛入N擋或者D擋剎車都比跨上幾個擋位掛入P擋要方便的多,，而絕不是因為害怕P擋下追尾引發(fā)變速箱報廢,。

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