編者按：隨著船舶自動化程度的提高和對設(shè)備可靠性的進(jìn)一步優(yōu)化,，傳統(tǒng)機(jī)械式氣缸注油器已經(jīng)被ALPHA注油器為代表的電子注油器取代。隨著歲月的磨礪,，ALPHA注油器的節(jié)省,、可靠得到充分證實，也實現(xiàn)了機(jī)械到電子的完美過渡,。但是新設(shè)備同樣會出現(xiàn)各種問題,，結(jié)合最近幾年在船上對ALPHA注油器的管理和維護(hù)經(jīng)歷，在這里針對船員管理中經(jīng)常忽略和需要注意的幾個方面簡單介紹一下,。原標(biāo)題為《淺談ALPHA注油器的管理與維護(hù)》,。感謝劉財義的投稿,，希望這篇文章能對大家有用。有興趣的朋友們可以參考海機(jī)務(wù)之家公眾號其它文章,，如下：

關(guān)于氣缸油注油率,，老機(jī)務(wù)怎么看？

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超實用,！主機(jī)缸套異常磨損的5個管理心得（二）

 ME-B9.3電噴機(jī)日常管理的四大部分

     首先，對ALPHA注油器的系統(tǒng)構(gòu)成和工作原理做個簡單的介紹,，方便理解下文,。ALPHA潤滑系統(tǒng)主要由泵站，注油單元,，注油控制裝置（ALCU）,，負(fù)荷變送器，觸發(fā)系統(tǒng),，輔觸發(fā)系統(tǒng),，控制面板等組成。

其中泵站單元包括兩個獨立的工作泵,，加熱盤管,，濾器和吸入柜，泵站電源由兩路分別供電,。注油單元每缸配備一個,，（98-70）缸徑的主機(jī)每個注油單元有兩個注油器，70以下缸徑的每個注油單元有一個注油器,。每個注油器由若干個注油柱塞（根據(jù)機(jī)型）,、反饋檢測單元和電磁閥組成?？刂茊卧狝LCU主要由三個電子單元組成：MCU（主控單元）,，BCU（輔控單元），SBU（開關(guān)單元）,。所有電線通過接線終端至主機(jī),，從兩個相互獨立的斷路器來的兩路電源經(jīng)UPS供給24V直流電,。負(fù)荷變送器連接在燃油齒條總桿上,，因此能連續(xù)地把檢測到的負(fù)荷信號傳給主控單元，主控單元根據(jù)此信號和主機(jī)轉(zhuǎn)速信號計算主機(jī)的負(fù)荷,。觸發(fā)系統(tǒng)：包括安裝在曲軸的前端的曲軸轉(zhuǎn)角編碼器和飛輪處的觸發(fā)環(huán)和轉(zhuǎn)速檢測裝置,，他們提供一缸上死點信號和轉(zhuǎn)速信號，并相互驗證校對,，部分機(jī)型不配置角度編碼器,。輔觸發(fā)系統(tǒng)由飛輪處的兩個測速器組成,，采集轉(zhuǎn)速信號送至主控和輔控單元?？刂泼姘錒MI,，可進(jìn)行注油率的調(diào)整，顯示各種數(shù)據(jù)和報警,，進(jìn)行手動預(yù)潤滑等,。

工作原理：泵站為ALPHA注油器提供40-50bar的油壓，MCU通過控制注油器上的電磁閥的通斷實現(xiàn)注油控制,，注油后的反饋信號由該缸的指示單元的發(fā)光二極管顯示,，注油定時取決于角度編碼器的兩個信號，ALPHA潤滑系統(tǒng)通常定在壓縮沖程時將氣缸油噴至活塞環(huán)處,。正常運行時系統(tǒng)由主控單元控制,，注油率由油門桿位置和轉(zhuǎn)速所決定，通常與主機(jī)的平均有效壓力（MEP）成比例,。HMI處控制開關(guān)一般置于自動位置,，這時如果主控單元有故障，輔控單元將自動接管,。輔控單元以隨機(jī)定時和轉(zhuǎn)速模式工作,，為了保證充分的潤滑，通常設(shè)定供油率為基準(zhǔn)供油率加50%,。更深層的工作原理這里不再贅述,，ALPHA說明書中介紹的即全面又詳細(xì)，感興趣的朋友最好通讀一下說明書,。

下面就船上實際工作中經(jīng)常忽略的幾個點進(jìn)行簡單的介紹,，這也是每次接船后我重點去關(guān)注的幾個方面：

1. 泵站兩臺泵的運行時間和運行狀況：曾經(jīng)有條船NO.1泵運行了近1萬小時，而NO.2泵僅僅運行了幾百個小時,，最終原因是系統(tǒng)并未設(shè)置兩臺泵浦定時切換,，說明書中明確說明了手動切換泵的功能鍵【ESC】+【PUMP】以選定主泵和備用泵。然而由于管理人員的疏忽和求知欲的缺少造成一號泵成了拼命三郎,，二號泵一直處于備用狀態(tài)悠哉悠哉,，解體一號泵發(fā)現(xiàn)彈性聯(lián)軸節(jié)已經(jīng)過度磨損，造成運行過程中工作電流和油壓不穩(wěn)定,。所以要定期切換保證每臺都正常運行,，定期拆檢保證整個潤滑系統(tǒng)安全可靠運行。當(dāng)然現(xiàn)在好多系統(tǒng)都設(shè)置了泵浦每12小時或者24小時的自動切換,，也就方便了很多,。

    2. 每個注油單元在進(jìn)出口側(cè)均配有蓄壓器（進(jìn)口側(cè)的蓄壓器氮氣預(yù)充至30-50bar，出口側(cè)為1.5bar,，具體數(shù)值機(jī)型不同要求的壓力值也有所不同,，具體以說明書為準(zhǔn)）,，蓄壓器的作用大家都清楚，保持系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定,，而系統(tǒng)汽缸油壓力的穩(wěn)定性也間接影響著各缸注油定時和注油量,。在這里也順便普及一下氮氣的知識，氮氣幾乎為惰性的雙原子氣體,，化學(xué)性質(zhì)極不活潑,，氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮,，變形幅度小,，這也是很多蓄能器裝置以及汽車輪胎等使用氮氣的原因。船員經(jīng)常忽略對蓄壓器的管理,，一般船上常見的蓄壓器有可充注式和非充注式兩種,。可充注式的要求每4-6個月檢查氮氣罐壓力并進(jìn)行充注,，曾經(jīng)某條船自從下水運營幾年的時間都未曾關(guān)注過蓄壓器的保養(yǎng),，直到出現(xiàn)輕微拉缸，分析查找原因才發(fā)現(xiàn)由于長期未對ALPHA注油單元蓄壓器檢查,，進(jìn)出口蓄壓器壓力長期以來都處于零壓力狀態(tài),，造成汽缸油注入的不穩(wěn)定而產(chǎn)生拉缸。根據(jù)實際工作經(jīng)驗,，個人建議縮短蓄壓器的檢查周期至三個月,，因為每次四個月檢查，進(jìn)口壓力已經(jīng)下降到了20bar左右（額定35bar）,，所以三個月檢查充注比較合理,。對于非充注式的蓄壓器，說明書中規(guī)定每五年進(jìn)行換新,。我曾親歷兩條船長達(dá)9年未曾進(jìn)行保養(yǎng)換新,，而實際運行中油壓長期處于大幅波動的狀態(tài)（額定工作油壓45-50bar，低壓報警值設(shè)定35bar,，最低會波動到20bar）,，之所以未出現(xiàn)報警或者由于低壓導(dǎo)致的泵浦自動切換，是因為壓力波動的頻率高,、低壓時間很短,，也因此沒有引起船上人員的注意。也許會有人問,，為什么那么久也未出現(xiàn)拉缸等故障呢,？原因很簡單,，因為我們實際操作中對注油率的設(shè)定都是留有余地的,，相對較大的注油率消除了蓄壓器失常造成的影響,，不出事故屬于僥幸。

    3.關(guān)于觸發(fā)系統(tǒng)中曲軸轉(zhuǎn)角編碼器和測速探頭,，這也應(yīng)該算是ALPHA潤滑系統(tǒng)的核心了,，因為信號采集的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到注油定時的精度。轉(zhuǎn)角編碼器通常安裝在凸輪軸或曲軸端部,，由觸發(fā)環(huán)和測速探頭組成的轉(zhuǎn)速檢測裝置安裝在飛輪處,。觸發(fā)系統(tǒng)提供兩個信號：一個是NO.1缸處于上止點的標(biāo)識信號；另一個是曲軸轉(zhuǎn)角的觸發(fā)信號,。船上實際管理中也是經(jīng)常忽略主機(jī)前端轉(zhuǎn)角編碼器附近的信號箱指示燈,，每當(dāng)活塞到達(dá)NO.1缸上止點位置，該指示燈會閃爍一次,。要經(jīng)常檢查確認(rèn)NO.1缸上止點的信號采集的準(zhǔn)確性：盤車至飛輪刻度0°,，如果中間箱的指示燈沒亮，則需要調(diào)整編碼器直到燈亮為止,，具體調(diào)整方法不在這里贅述,。測速探頭為磁脈沖式傳感器，其與觸發(fā)環(huán)之間的安裝間隙為3mm,，這也保證了轉(zhuǎn)速信號采集的準(zhǔn)確性,。船上也經(jīng)常忽視一些細(xì)節(jié)，有的信號采集箱糊滿了油泥贓物,，有的測速探頭上堆積了飛輪甩過來的牛油等等,。細(xì)節(jié)決定成敗，設(shè)備管理也類似,，常常是忽略的小細(xì)節(jié)可以產(chǎn)生四兩撥千斤的放大效應(yīng),。

                4.正常情況下控制單元的電源來源于由主電網(wǎng)，兩個獨立的UPS電源只有在主電網(wǎng)失電的情況下才供電,，保證控制單元不間斷工作,，也避免系統(tǒng)數(shù)據(jù)的丟失。按照說明書的規(guī)定,，此電瓶的壽命為三年,，但是這點常常被船上忽略，也可能是因為UPS布置的位置比較隱蔽未引起管理人員的注意,，我多次班遇到電瓶處于故障失效狀態(tài),。其實解決很簡單，申請兩塊新電瓶換上就好了,。歸根結(jié)底還是管理人員沒有熟讀說明書,，不清楚ALPHA潤滑系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)項目。談到這里那就順便引申一下電池的問題,，船上好多設(shè)備都有一塊鋰電池,，例如：主機(jī)調(diào)速器,，發(fā)電機(jī)主開關(guān)和CPU，15PPM檢測單元,，電動開關(guān)倉PLC單元,，自動舵PLC單元等等。這肯定也是船上經(jīng)常忽略的一方面,，很多都已經(jīng)超出使用壽命幾年甚至更久了,。設(shè)備不同對電池的型號容量需求不同，使用壽命也不同,，有的甚至還規(guī)定了更換電池要在30sec內(nèi)完成避免數(shù)據(jù)丟失,。所以再簡單的工作也都要在特定的操作程序下進(jìn)行，切不可盲目操作,，否則聾子治成了瞎子就得不償失了,。

由于篇幅和時間的關(guān)系，簡單的闡述以上幾點,，關(guān)于ALPHA潤滑系統(tǒng)還有好多概念性的東西不在此贅述,，例如：平均有效壓力（MEP）和負(fù)荷在各種特性曲線下運行的關(guān)系，注油率的定義以及測算,，基準(zhǔn)注油率的調(diào)整,，MEP或負(fù)荷模式與轉(zhuǎn)速模式的轉(zhuǎn)換關(guān)系，各種特殊情況下注油率的調(diào)整以及ACC的解釋等等,。倉促成篇,，拋磚引玉，希望大家能做到引以為鑒并觸類旁通,，優(yōu)化船舶管理,，把各項工作細(xì)化精致化。當(dāng)然,，我更希望通過此篇文章給我們航運界的同胞們提個醒：學(xué)無止境,！其實船上沒有什么難題，只要用心把說明書吃透再結(jié)合實際設(shè)備進(jìn)行消化是很容易找到答案的,。

（完）