本期圖集小編帶大家來看一款非常先進的發(fā)動機-F135

F135發(fā)動機是基于F-22的F119發(fā)動機而研制的，F(xiàn)135發(fā)動機加力推力超過18噸,，推重比超過10,。

F135由美國普拉特·惠特尼公司研制,，使用了F119的核心機,，配合高效的6級高壓壓氣機，1級高壓渦輪和高效的風(fēng)扇,。

F135采用了BAE系統(tǒng)公司的全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)。

F135有三個不同的型號,，F(xiàn)135一PW一100將作為F-35A空軍型的動力系統(tǒng)；F135一PW一400將作為F-35C海軍艦載型的動力,；而F135一PW一600將作為F-35B海軍陸戰(zhàn)隊短距起飛/垂直降落型的動力,。

F-35B升降風(fēng)扇

F135發(fā)動機是F119發(fā)動機的衍生型,。F119發(fā)動機由3級風(fēng)扇、6級高壓壓氣機,、帶氣動噴嘴,、浮壁式火焰筒的環(huán)形燃燒室、單級高壓渦輪,、高壓渦輪轉(zhuǎn)向相反的單級低壓渦輪,、加力燃燒室與二維矢量噴管等組成。

F-35正在裝配發(fā)動機

整臺發(fā)動機分為:風(fēng)扇、核心機,、低壓渦輪,、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體,，另外還有附件,、FADEC及發(fā)動機監(jiān)測系統(tǒng)。

為提高推力,，增加了發(fā)動機的空氣流量和涵道比，提高了發(fā)動機的工作溫度;為了獲得短距起飛和垂直著陸能力,，垂直起降型增加了新穎的升力風(fēng)扇,、三軸承旋轉(zhuǎn)噴管、滾轉(zhuǎn)控制噴管,。

F135發(fā)動機推比10.5、加力推力19噸級別,、最大推力（無加力）13噸級別,、質(zhì)量1700千克，其19噸的加力推力目前沒有任何實際裝備戰(zhàn)斗機的加力渦扇發(fā)動機能夠企及,。

F135相對于F119雖然推力大幅度提高，但是實際上是在同樣核心機基礎(chǔ)上用流量,、高速性能換推力,。

F135雖然推力超群,，但是其高速性能卻是下降的,。

STOVL型F135-PW-600為了滿足垂直起降要求,，設(shè)計了升力風(fēng)扇 發(fā)動機噴管下偏 調(diào)姿噴管的垂直起降動力方案,。

升力風(fēng)扇由涵道,、風(fēng)扇,、D形噴管、聯(lián)軸器,、作動裝置和伺服系統(tǒng)組成,，由主發(fā)動機F135的2級低壓渦輪驅(qū)動

3軸承偏轉(zhuǎn)噴管垂直向下偏轉(zhuǎn)（最多可偏轉(zhuǎn)95度,，可左右各偏轉(zhuǎn)10度）,，產(chǎn)生71.1千牛的升力；該噴管可使發(fā)動機的排氣從水平偏轉(zhuǎn)到垂直甚至向前,，可以使推力從水平方向偏轉(zhuǎn)到垂直向后,。

2005年11月底,，普拉特·惠特尼公司完成對F135的總裝,，2006年10月,，F(xiàn)135被首次安裝在飛機上進行飛行測試,，并且測試成功,。

近日,，普拉特·惠特尼公司宣布,，為F-35戰(zhàn)機配套的F135渦扇噴氣式發(fā)動機增推計劃取得了實質(zhì)性進展,。

經(jīng)過兩年的努力,，普拉特·惠特尼公司成功實現(xiàn)了第一階段的目標(biāo),，將F135渦扇噴氣式發(fā)動機的最大加力推力由191.27千牛提升至204.12千牛——這是世界航空史上第一次出現(xiàn)最大加力推力超越200千牛的戰(zhàn)斗機用渦扇噴氣式發(fā)動機,，具有里程碑式的意義,。

更為驚人的是,，普拉特·惠特尼公司的第二階段目標(biāo),，其計劃在204.12千牛的基礎(chǔ)上繼續(xù)增推5~6%。以增推6%計算,，F(xiàn)135渦扇發(fā)動機的第二階段改進將達到216.37千牛的最大加力推力,。

本次性能升級不僅會增加推力,，還能降低15%的油耗,。這么一來,，基本可以預(yù)測一直裝備 F135發(fā)動機的F35戰(zhàn)機，性能會穩(wěn)步提升到另一個高度,，不開加力也能超音速巡航至少半個小時,。

如今美國升級F135后,，我們面臨著大推力軍用發(fā)動機上差距被拉大的風(fēng)險,，所以我們在航空發(fā)動機研發(fā)上還有很長的路要走。