2016-07-16 21:24:09小福開了4年了進(jìn)4S保養(yǎng)后,，上周去年審驗車。第一次驗下來左右剎車不平衡,，一軸右邊300多,，左邊只有200多,，車管所讓去維修店把螺絲緊一下?；丶液蟠螂娫捵稍?S,說剎車沒問題,。然后又去了一趟，（放了一包煙在車上,，但后來發(fā)現(xiàn)驗車員沒拿）上線檢查還是一樣的結(jié)果,，叫我再去維修。跑了幾家維修店,，都說根本沒法緊螺絲,，也不用修。因驗車的地方找不到黃牛,，也沒有關(guān)系或熟人,，回來在本版求助過大家。 后來看網(wǎng)上的資料說是檢測站的設(shè)備識別不了ABS,很多帶ABS的車（包括各品牌的新車）都被評為剎車不平衡,，不合格,。周末去維修店拔掉了ABS,（挺麻煩的，還得升起來卸掉輪子,，不過只用拔掉一個輪子的線就可以了）,，星期天跑去了一次，結(jié)果檢測站不上班,。昨天中午和下午又各去了一次,，都因為人太多就回來了。 中午專門找人少的時候再次去年審,，重新繳費（首次復(fù)檢免費,，第三、第四次20元,，第五次開始100元）,，上線檢查。之前已經(jīng)拔掉了ABS,，果然就合格了,！果然是檢測設(shè)備比較落后的問題，真的是有中國特色的驗車制度??！都快折騰死人了！據(jù)幾次上線檢查看到的情況,，大多數(shù)車都是燈光或者剎車不合格,，其中不乏剛買的新車。建議大家以后年審之前一定要在網(wǎng)上多多學(xué)習(xí)??！ 回來后直接開到維修店把ABS重新接上,，果然出現(xiàn)了如網(wǎng)上所說的故障碼不能消除的情況。然后,，修車的技師把蓄電池線拔掉,，再接上，還是不能消除,。后來技師把車開出去兜了一圈,，中間好像急剎了一次，猛踩剎車,，回來ABS故障碼就沒有了,。 總結(jié)一下經(jīng)驗教訓(xùn)，我前后跑了6次檢測站,，上線三次,，咨詢4S兩次，咨詢過4家維修店,，最終進(jìn)維修店處理ABS兩次,。真是悲催的驗車啊,！ 驗車的話如果確信車沒有問題,，最好還是找黃牛或者串串代表,，省時省力省錢（我這次是真找不到這些中介）,。另外，上網(wǎng)學(xué)習(xí)看他人的經(jīng)驗也很重要,，最終問題就是找網(wǎng)上的辦法解決的,。
汽車年審中幾個數(shù)據(jù)的計算方法： 一、一軸（前軸）制動力 一軸制動率=（左前輪制動力+右前輪制動力）/ [(左前輪荷重+右前輪荷重)x9.8] 當(dāng)一軸制動率>=60% 為合格 一軸不平衡率=（左前輪過程差最大制動力-右前輪過程差最大制動力）/ 兩個前輪中最大制動力 當(dāng)一軸不平衡率<=20% 為合格 二,、二軸（后軸）制動力 二軸制動率=（左后輪制動力+右后輪制動力）/ [(左后輪荷重+右后輪荷重)x9.8] 二軸制動率不做判定 當(dāng)二軸制定率>=60%時,，二軸不平衡率用下式計算； 二軸不平衡率=（左后輪過程差最大制動力-右后輪過程差最大制動力）/ 兩個后輪中最大制動力 二軸不平衡率<=24% 為合格 當(dāng)二軸制定率<60%時,，二軸不平衡率用下式計算,； 二軸不平衡率=（左后輪過程差最大制動力-右后輪過程差最大制動力）/ [(左后輪荷重+右后輪荷重)x9.8] 二軸不平衡率<8%時 為合格 三、手制動力（手剎） 手制動率=（左輪制動力+右輪制動力）/四個車輪荷重之和X9.8 手制動率>=20%為合格 四,、整車制動 整車制動率=四個車輪制動力之和/四個車輪荷重之和X9.8 整車制動率>=60% 為合格 五,、燈光 兩燈制 新車 光強(qiáng)>18000 兩燈制 舊車 光強(qiáng)>15000 四燈制 新車 光強(qiáng)>15000 四燈制 舊車 光強(qiáng)>12000 車在上檢測線之前應(yīng)該做保養(yǎng),，剎車部分（腳制動,、手制動）、燈光,。汽修廠一般不具備標(biāo)準(zhǔn)的自動檢測剎車和燈光的設(shè)備,，也就不能提供數(shù)據(jù),。剎車只能看看剎車痕跡，判斷剎車力量和左右平衡,。但是往往上了檢測線還可能通不過,，除了設(shè)備誤差，再就是引車員那一腳力量和方式了,。燈光部分通常修理廠能通過簡易的調(diào)試,，可以通過檢測線。 |
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