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【車影行蹤2】從上海老地圖看公交發(fā)展史(二)

 ICON_SH 2019-05-07


抗戰(zhàn)后新辟的13路汽車,,從南碼頭到滬寧車站(北站),如同原先的2路汽車(現(xiàn)66路)一樣,,是連接南市與北面的重要交通命脈,。13路自南碼頭起經(jīng)半淞園路、車站前路(現(xiàn)歸入中山南路),、南車站路,、陸家浜路至斜橋,后沿肇周路向北至老西門,,經(jīng)西藏路直抵天目路北站,,之后向北延伸,經(jīng)寶山路至虹口公園及廣中路,,此為1956年時走向,。當年年底,全市公交路別編號統(tǒng)一調(diào)整,,汽車線路改為31號以上,,13路更名73路,并調(diào)整延伸線路,,南端改為高昌廟新肇周路,,北端向東沿西體育會路過大柏樹經(jīng)邯鄲路抵五角場。

1959年五角場一帶地圖

1983年寶山路上的18路電車和217路高峰車

1960年,,為貫徹充分利用、合理安排的原則,,將市中心淮海路上拆卸的電車軌道鋪設(shè)在虹口公園至五角場一線,,新辟3路有軌電車(也叫虹五線),此時73路縮回虹口公園,。至1969年,,18路無軌電車經(jīng)過屢次調(diào)整后與73路汽車合并,確定以新肇周路至虹口公園為18路電車的起訖站,。

1975年的3路路線

1983年淞滬鐵路旁的9路電車

而另一方面,,3路電車也走到末路,1975年末拆除,,代之以93路汽車,,這也使有著67年歷史的有軌電車徹底告別上海,。1983年1月,新的9路電車取代了93路,,邯鄲路又回到電車時代,。然而好景不長,1993年5月,,139路汽車又取代9路電車,,后由于中原地區(qū)人口導(dǎo)入眾多,乘車矛盾突出,,延伸139路至嫩江路,,以方便中原地區(qū)市民乘車。

1940年代外灘的21路公共汽車


1940年代的22路和8路公共汽車洋涇浜外灘(外洋涇橋)終點站

說起1956年那場公交汽車番號大變革,,個中最令人贊嘆之處,,莫過于其所改定的線路編號對今天的絕大多數(shù)線路號都具有決定性意義。民國16年(1927年),,法電在經(jīng)營了有軌電車18年后開辟了兩條公共汽車線路,,一條21路汽車,行駛于外灘和打浦橋之間,;另一條22路汽車,,外灘至貝當路(衡山路)。民國37年(1948年),,又辟23路汽車,,行駛于斜橋與徐家匯之間。這些線路至解放后仍在繼續(xù)運營,,至1956年,,21路調(diào)整為北站至日暉新村,不再前往外灘,,也就是后來的41路,,龍華至北站(104路開通后,長期為雙峰路至北站),;22路西端延伸徐家匯與23路碰頭,,就是現(xiàn)在42路的雛形,后逐年向南延伸,,先是裕德路,,最終萬體館;23路東端調(diào)整南碼頭,,后來與解放初新辟的53路(分兩種:紅牌徐家匯至漕河涇,,綠牌徐家匯至上海師專即現(xiàn)在的上師大)連成一線,改稱43路,,就又是大家熟悉的身影了(現(xiàn)已延伸康健虹漕南路,,近西牌樓),。這三線的新編號都是在原號碼基礎(chǔ)上增加20之后得到的。

1940年代的23路公共汽車,,行駛于徐家匯路(今肇嘉浜路)

相同情形的還有46路,,原為26路,1956年時,,龍華路至中山北路,,更名46路后北端延伸聯(lián)義山莊(鼓風機廠),1960年已調(diào)整為武勝路至汶水路,,1983年為緩解共和新路高客流壓力,,新辟210路高峰車,新閘路至汶水路,,為46路解了不少燃眉之急,。當年內(nèi),46路延伸入彭浦車站(北郊站),,210路延伸彭浦新村,。之后來了個終點站對調(diào),46路進彭浦新村,,210路往北郊站,,而今天,210路早已另辟蹊徑取道永和小區(qū),。


1956年地圖附錄公交線路表

1966年地圖附錄公交線路表


解放前的5路公共汽車

其他汽車線路編號,,有的是原號碼加40,比如4路變44路,,5路變45路,,7路變47路,8路變48路,,9路變49路,,28路變68路,29路改69路,,30路改70路,,31路變71路(31路曾經(jīng)是當時最長的市區(qū)線路,天山新村至平?jīng)雎奋姽ぢ?,后截為兩線,天山至外灘為31路,,即現(xiàn)在71路,,外灘至軍工路先是改75路汽車,后不久改25路電車),。有的加50,,如14路改64路,,15路改65路(后又改回15路,

?1983年行駛于靜安寺華山路15路電車

但改為電車至今),。有的加60,,12路變72路(后改13路電車),13路變73路(后并入18路電車),。剩下那些就甚是難得,,至今未變,如50路,、51路,、52路、54路,、55路,、56路、57路,、58路,、59路、62路,、63路等,,50年代開通之初,這些線路算作半郊區(qū)線路,,隨著城市的日益發(fā)展擴張,,如今大部分已經(jīng)成為市區(qū)線路,且由此派生出的線路更擴充了線網(wǎng)覆蓋范圍,,方便更多民眾的出行,。這當中最“善變”的一條線路非50路莫屬了。

1980年代的50路徐家匯終點站(今六百門前)

1956年開辟之初的50路為徐家匯至上海中學(xué),,自徐家匯沿漕溪路向南,,過滬閔路一號橋走老滬閔路(該路段已經(jīng)撤銷,大致為南寧路,,柳州路,,石龍路與現(xiàn)老滬閔路匯合一線),至上中路口止,。之后在1965年始設(shè)往朱行的高峰車,,早4班、晚3班,,自老滬閔路上中路向南,,至朱行路口(相當于現(xiàn)在松風花園小區(qū)大門口)折向西,走朱行路過淀浦河直插朱行鎮(zhèn)老街北側(cè)(相當于現(xiàn)莘朱路朱行路口),。

1959年50路路線

朱行為梅隴以南的大鎮(zhèn),,原出行全靠東側(cè)老滬閔路一個叫“錢糧廟”的車站乘徐閔線來往市區(qū),,而朱行距市區(qū)較近,市民往來市區(qū)頻繁,,久而久之,,日顯不便,至1968年索性全線挺進朱行,,而隨著市區(qū)日益壯大,,梅隴和上中地區(qū)來往市區(qū)徐家匯客流猛增,單機車改鉸接也顯不夠,,故在1981年設(shè)徐家匯至上中的區(qū)間車,,過滬閔路一號橋沿新滬閔路直往梅隴,轉(zhuǎn)南沿朱梅路(現(xiàn)虹梅南路)至梅隴路向東過化工學(xué)院折回老滬閔路,,由此形成了一個繞行的大圈,,這一舉動對后來的走向起了決定性意義,因為直到今天50路仍是大體上如此走向,。滬杭鐵路的存在阻礙了兩邊的交通發(fā)展,,而原來就是被滬閔路“廢棄出局”的老滬閔路在漫長歲月里沒有得到好好發(fā)展,路況日益差劣,,加上鐵路平交道口阻斷頻繁,,給公交通行帶來極大阻力,種種因素的疊加最終促使50路放棄了老滬閔路梅隴路以北路段的運營,,1983年轉(zhuǎn)而將經(jīng)梅隴化工的區(qū)間車走向定為正式線路,。1976年后朱行路老滬閔路口向南移位,1990年,,朱行路南北向過淀浦河路段被龍州路取代,,至今龍州路跨淀浦河的橋梁仍是叫做“朱行橋”。2003年,,東西向老滬閔路至龍州路為羅秀路取代,。90年代中期后,50路已不再過朱行橋往朱行,,而是沿羅秀路往西直至虹梅南路往南,。約2000年以后,線路調(diào)整至現(xiàn)在朱梅路(原為1977年新筑的朱行路)的終點站,。為了市民,,50路一直在變,這里透射出一種上海的城市精神,,求新求變,,以創(chuàng)新帶來更美好的生活。

1956年《上海市市區(qū)圖》

附注:

本文最初作于2014年,收入本號時略有改動,。

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