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今年年初公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年底全國汽車保有量達(dá)2.4億輛,比2017年增加2285萬輛,增幅10.51%。同時(shí)，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，占汽車總量的1.09%。與2017年相比增加107萬輛,，增長了70%。 提及新能源車,，一線城市的用戶首先聯(lián)想到的是不限牌、不限行,。在京滬等地“綠牌”曾是限行限購狀態(tài)時(shí)的不二選擇,。不過，部分媒體報(bào)道指出,，新能源車首年貶值率高達(dá)50%，這種聲音嚇跑了不少想購買新車的消費(fèi)者,，正因?yàn)檫@些原因,，選擇購買二手新能源汽車變成了一部分車主的選擇。 文 | 木子 編輯 | 秦言 來源：懂懂筆記 “價(jià)格倒是不貴,，就怕有什么暗病,，再次轉(zhuǎn)手就更不值錢了。” 在汽車之家的論壇上,，不少想購買二手新能源車的車友都有類似的疑問,。更有用戶擔(dān)心，新能源車的保值率要比汽油車低,，因此在選購二手新能源車型時(shí),，也常猶豫再三、舉棋不定,。 隨著新能源車型市場保有率越來越多,，必定有大量新能源車流向二手市場。那么,，這些新能源車尤其是純電動(dòng)車型,，真的如車主網(wǎng)友們說的那樣殘值低、有隱疾,、電池更換有大坑嗎,？ 在二手車市場中的純電動(dòng)汽車業(yè)態(tài)，究竟處在何種生存狀況,？ 二手純電動(dòng)車：價(jià)格低,、車齡短、里程少,、車況新 “剛到店三臺(tái)新能源車,，過戶可上綠牌，不限行不限購啊，價(jià)格美麗,。” 在深圳梅林一家二手車交易市場里,，二掌柜吳萍（化名）正在為店里的三臺(tái)純電動(dòng)汽車頭疼。作為從事了四年二手車交易的老銷售,，她每天都習(xí)慣在微信朋友圈發(fā)布最新的二手車動(dòng)態(tài),。 然而，在近半個(gè)月時(shí)間里,，她在朋友圈“宣傳”的三臺(tái)新能源車卻一直無人問津,。連她自己都開始懷疑，這三臺(tái)電動(dòng)汽車能否順利出售,，別因?yàn)闊o人理睬最終“爛”在店里,。 “說實(shí)話，這是我們店第一次收純電汽車,，之前最多收個(gè)插電混,，沒想到純電的這么難賣。”吳萍告訴懂懂筆記,，這三臺(tái)純電動(dòng)車都是她的合伙人收購的,，當(dāng)時(shí)擔(dān)心難以脫手她還曾表示過反對(duì)。 不過,，同市場里的多家二手車門店都在陸續(xù)收購純電車型,，想跟風(fēng)爭搶商機(jī)的心理，令她最終同意入手,。然而,，看著難以售出的車停在車場，她心里又開始后悔收車的舉動(dòng)了,。 “都說新能源車貶值率高,，不過二手純電動(dòng)車的特點(diǎn)是新，還可以賣出價(jià),。”吳萍表示,，“新”是指原車主出售純電車時(shí)車齡普遍較短，車況相對(duì)較好,，有時(shí)成色也很新,。 她指著店里的一臺(tái)威馬EX5告訴懂懂筆記，這臺(tái)車行駛里程僅六千多公里,，若按照汽油車的評(píng)估方式,，相當(dāng)于一臺(tái)充新車。而且因?yàn)檐囍鹘?jīng)常保養(yǎng),，車漆看起來也十分有光澤,。 “還有一臺(tái)云度π1,，和一臺(tái)北汽的EU500，行駛里程都在一萬公里以內(nèi),。”吳萍表示,，其中這臺(tái)北汽EU500的車齡，甚至不到三個(gè)月,。原車主著急賣車的急切,，更是讓她有些摸不著頭腦。 收購到車齡少,、里程低,、車況好的純電汽車，并非合伙人的的運(yùn)氣好,。這一陣子多方了解之后她發(fā)現(xiàn),，同行二手車商銷售的純電動(dòng)車型，除了部分網(wǎng)約車之外,，里程大多也都在一萬公里以內(nèi),。 “價(jià)格也都挺低的，17萬多落地的這臺(tái)威馬,，六個(gè)月后賣價(jià)都不到13萬了。”吳萍無奈表示,，如果這幾臺(tái)車一周內(nèi)還是賣不出去,，她會(huì)考慮繼續(xù)降價(jià)，但求不要虧本,。她透露目前的新能源車尤其是純電車型確實(shí)貶值快,，雖沒有外面宣稱的一年就會(huì)貶值一半那么夸張，但大多貶值率也都在35~40%,。 也就是說,，一臺(tái)補(bǔ)貼后售價(jià)為15萬的純電動(dòng)車，一年左右的二手售價(jià)僅在9~10萬上下,，且二手車商能給出的收購價(jià)格也都大同小異,。吳萍推斷，這或許是不少車主急切賣車的原因之一,，都害怕越開越不值錢,。 那么，貶值率高,、擔(dān)心難脫手,，是否是大多數(shù)新能源車主忍痛割“價(jià)”賣車的主要原因呢？ 純電動(dòng)貶值不怕,，怕的是太不不便 “車就像房子,，都是剛需，誰買了自住的房子后，還關(guān)心房價(jià)漲跌,？” 在龍崗坂田一處二手車商集散地,，一名車主李先生告訴懂懂筆記，他最近打算賣掉購買不滿一年的新能源電動(dòng)車,。因?yàn)檐嚿虒?duì)于他這臺(tái)車報(bào)價(jià)普遍較低,，因此打算多問幾家，看看收購價(jià)再做定奪,。 當(dāng)被問及賣車是否因?yàn)楹ε码妱?dòng)車價(jià)格貶值過快時(shí),，李先生的笑容有些尷尬。他表示車子是買來代步的,，如果能夠一直順利開下去開到報(bào)廢,，應(yīng)該不會(huì)考慮貶值與否的問題。 “畢竟買國產(chǎn)電動(dòng)車為的是新能源牌照,，實(shí)用多于虛榮,，其實(shí)真的是不急于換車。”攀談中他終于吐露實(shí)情,，自己打算賣掉電動(dòng)車是因?yàn)槭褂眠^程中有太多不便,，有時(shí)甚至影響到他工作生活的效率。 不便之一,，是充電的問題,。李先生家住羅湖，住宅小的區(qū)停車位緊張,。雖然他辦理了停車月卡,，但卻沒有固定車位。而且因?yàn)樯鐓^(qū)老舊,、規(guī)劃落后,，也導(dǎo)致他所在地下停車場無法加裝充電設(shè)備。 這樣一來,，他每月交了幾百元停車費(fèi)后,，反而要經(jīng)常要驅(qū)車到1.8公里之外的商場停車場，通過場內(nèi)電樁給愛車充電,。除了充電的費(fèi)用之外,，還要另外支付商場停車場高額的停車費(fèi)用。 “快充一次動(dòng)不動(dòng)五六十塊錢,，如果通宵慢充,，光停車費(fèi)封頂就六十元。”關(guān)鍵是不方便,，要么等著車充滿電回家,，要么停車充電自己打滴滴回家,，第二天再去取車。過于麻煩的充電問題讓李先生感到吃不消了,，如此開純電動(dòng)車通勤的成本相比汽油車幾乎失去了優(yōu)勢,。 除此之外，車輛顯示的續(xù)航里程不穩(wěn)定,，也經(jīng)常讓他產(chǎn)生續(xù)航焦慮,。車輛低電量尋找充電樁設(shè)備時(shí)的心理壓力巨大，總讓他擔(dān)心被拋在半路上,。 “說實(shí)話,，這種車的小毛病也很多，周圍認(rèn)識(shí)的電動(dòng)車主都反映了類似的問題,，而且周圍的汽車維修廠也很難排除故障,，只能去4S店。”李先生情緒激動(dòng)地向懂懂筆記展示了自己的車友群信息,，群里的電動(dòng)車主幾乎每天都在抱怨自家愛車經(jīng)常會(huì)亮故障燈,、不好啟動(dòng)、半路趴窩等問題,。 更有車友自嘲,，只有故障燈常亮才算購買到了“正版”的新能源純電動(dòng)車。群里不斷有車友賣車表示棄坑,，也讓讓李先生萌生了同樣想法,。他打算處理這輛車之后再換臺(tái)插電混動(dòng)，用于日常通勤,。 “新車落地一共16萬多,，車商開價(jià)9.5萬我肯定不樂意,，但不賣勢必還會(huì)跌下去,。”他告訴懂懂筆記，賣車貶值確實(shí)“肉疼”,，不賣的話如此奔波充電,、毛病不斷、續(xù)航焦慮,，又實(shí)在是“頭疼”,。 要么肉疼，要么頭疼,，似乎是李先生和周圍群友的二選一困境,。 純電續(xù)航里程低，充電過程麻煩,，小毛病不斷出現(xiàn),，導(dǎo)致部分純電車主在“新鮮勁”過后考慮轉(zhuǎn)讓車輛,，要么換成混動(dòng)，要么換成汽油車,。,。 整體來看，二手車市場里的純電車流通率雖然較差,，但也不至于慘不忍睹,，原因是總會(huì)有一些“特殊買家”不時(shí)出現(xiàn)，那么這些車型最終會(huì)等來怎樣的“接盤俠”,？ 低成本純電汽車成網(wǎng)約車運(yùn)營首選 “價(jià)錢如果再實(shí)在點(diǎn),，我今天就確定下來了。” 李嘉源是深圳南山一家新能源車租賃公司的采購部經(jīng)理,。他告訴懂懂筆記,，采購性價(jià)比高的新能源純電車是他工作的重心，也是公司租賃業(yè)務(wù)能否盈利的關(guān)鍵,。 為了降低經(jīng)營成本,，他所在租賃公司從最初的采購電動(dòng)車，轉(zhuǎn)而尋找價(jià)格便宜性能較好的二手車型,。因此,，他每周都要到各區(qū)的二手車門店試駕、選購適合的二手車輛,，填補(bǔ)租賃需求,。 “今天看上了幾輛，價(jià)格都稍高了,，（和車商）談不攏就再等等,。”李嘉源表示，他們公司租賃新能源車的人大部分是網(wǎng)約車司機(jī),，得益于純電車輛能夠上新能源牌照,，營運(yùn)成本也較低，司機(jī)們這兩年都以租賃純電車為主了,。 過去,，一臺(tái)租出去的純電汽車需要兩年時(shí)間才能收回購置成本。如今,，在二手車市場采購的新能源車型,，價(jià)格便宜至少三到四成。也就是說,，同樣的租賃價(jià)格,，公司用不到一年半時(shí)間就能收回成本。 “目前國產(chǎn)純電汽車的技術(shù)成熟了不少,，如果車齡短,、里程少,，電容量折損不會(huì)太多，搞租賃完全沒問題,。”李嘉源表示,，采購二手新能源車唯一的問題是車型很難統(tǒng)一，以他們公司為例,，目前就擁有比亞迪E5,、北汽EU500等近六個(gè)品牌，十幾款不同的車型,，而且多以緊湊型車為主,。 “很多車主嘗鮮買了純電動(dòng)，結(jié)果各種不方便,，受不了就賣掉,，這些車輛性價(jià)比還是很高的。”在他看來,，這類車型正是租賃,、營運(yùn)的最佳選擇。除了租賃機(jī)構(gòu)之外,，他發(fā)現(xiàn)部分個(gè)人網(wǎng)約車司機(jī),、私營車主也在尋購二手新能源車型。 “畢竟和私家車主不同,，純電車充電的問題,，還真難不倒網(wǎng)約車司機(jī)們。”李嘉源表示,，由于運(yùn)營車輛每天都在路上跑,，網(wǎng)約車司機(jī)能夠根據(jù)電量多少選擇就近充電、順路接單,，利用率很高,。尤其是一些老司機(jī)，為了節(jié)省充電停車所需費(fèi)用,，甚至?xí)艿疥P(guān)外去充滿電,，然后再接一個(gè)開往中心城區(qū)的出行訂單,，“純電動(dòng)車型還真的只有網(wǎng)約車師傅用著感覺順手,。”他笑著總結(jié)。 在二手車市場里,，有需求就有市場,，純電汽車也有著自己的“接盤俠”，待價(jià)格合適將那些二手車主的煩惱一并接走,。在目前純電動(dòng)車性能尚未被普通用戶接受的情況下,，不少失寵的車輛被“扔”向了二手車市場,，這種情況也導(dǎo)致收購價(jià)相比汽油車型、混動(dòng)車型低了不少,，更別提三,、五年后的保值率。而一些網(wǎng)約車司機(jī)的目的也很簡單,，開網(wǎng)約車也就是短期行為,，將來這些玩命開廢了的純電汽車究竟會(huì)怎樣，又會(huì)走向何方,，與自己沒有絲毫關(guān)系,。 【結(jié)束語】 無奈的賣家，需求簡單粗暴的買家,，構(gòu)成了二手車市場純電汽車的微妙行情,。實(shí)際上，多數(shù)二手車商是抵觸純電車型的,，畢竟車輛毛病多,、出手慢、回款效率低是普遍現(xiàn)象,，因此大多是依靠網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)去消化,，但是這樣的純電汽車流通路線圖，總讓人感覺有那么一些無奈和無語,，這股別扭勁究竟埋在了哪里,？ |
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