最近兩年，小Q一直致力于參與傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的案例搜集與方法整理,。我們知道需求連接,、用戶體驗、商業(yè)模式是傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)的三個部分,。在《三思而后行｜淺析傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化》一文中,，曾有這樣的感悟：互聯(lián)網(wǎng)＋模式是將產(chǎn)品現(xiàn)有的顧客，結(jié)合延伸需求供應(yīng)鏈,，形成互聯(lián)網(wǎng)平臺,。傳統(tǒng)企業(yè)探索互聯(lián)網(wǎng)＋模式與單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同,，傳統(tǒng)企業(yè)需要通過已有的線下資源整合其優(yōu)勢，將原本分離的線下資源轉(zhuǎn)移到線上,，形成靈活的線上信息資源整合，提升服務(wù)及產(chǎn)品質(zhì)量,，重視用戶體驗,。

傳統(tǒng)企業(yè)做產(chǎn)品，其營銷目的是找到用戶購買,，而互聯(lián)網(wǎng)做產(chǎn)品,，其營銷目的是先圈人，再挖掘需求,，最后提供服務(wù),。那么到底是什么改變帶來了傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型動機(jī)呢？

工業(yè)4.0：目標(biāo)是建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式,。

“工業(yè)4.0”項目主要分為三大主題：

• 一是“智能工廠”，重點研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程,，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實現(xiàn),；
• 二是“智能生產(chǎn)”，主要涉及整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理,、人機(jī)互動以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等,。該計劃將特別注重吸引中小企業(yè)參與，力圖使中小企業(yè)成為新一代智能化生產(chǎn)技術(shù)的使用者和受益者,，同時也成為先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者,；
• 三是“智能物流”，主要通過互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng),、物流網(wǎng)，整合物流資源,，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率,，而需求方，則能夠快速獲得服務(wù)匹配,，得到物流支持,。

工業(yè)4.0（第四次工業(yè)革命）提出后可以看到，解決成本和敏捷性是傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢,。所謂的“＋互聯(lián)網(wǎng)”是用來引導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如何做產(chǎn)品,？如何改變它的體驗？如何改變它看到用戶的方式,？ 更重要的是如何改變商業(yè)模式,？

B端有天然的資源及勢能，能解決C端通過流量籠絡(luò)渠道和資源的難題,，只要能對癥下藥,，即可獲得機(jī)會。解決基礎(chǔ)性問題后,，剩下的就是根據(jù)差異化的需求提供后續(xù)業(yè)務(wù)的可持續(xù)性發(fā)展,。2B類型的產(chǎn)品，都是是為交易服務(wù)的,，產(chǎn)品設(shè)計的最終目的是讓交易能持續(xù)并具備擴(kuò)展性的達(dá)成,，而非表面上的用戶體驗。2B類型的產(chǎn)品用戶體驗的關(guān)鍵是：提供高效的使用過程,，減少服務(wù)過程的等待,，促成交易快速達(dá)成。

1、2B 產(chǎn)品最終使用對象依然是C,，C端用戶才是最終買賬的用戶,。

2、2B業(yè)務(wù)重要的環(huán)節(jié)是人脈關(guān)系,，業(yè)務(wù)的重點工作就是要建立人與人之間的信任,，最終靠的是口碑傳播 。

3,、2B 產(chǎn)品的企業(yè)客戶訴求,，需要挖掘并持續(xù)開發(fā)，強(qiáng)關(guān)系鏈下的過程不是一蹴而就

傳統(tǒng)線下物流運作模存在的弊病是：

1. 貨源稀缺

2. 貨價虛高

3. 司機(jī)空駛率高

智能化后的線上物流平臺模式,，試圖解決的問題：減少司機(jī)等待配貨的平均時間,，降低司機(jī)空駛率（如下圖羅列的一些典型問題集錦）

智能物流初期方案：通過車貨匹配的方式解決傳統(tǒng)物流模式的詬病，資訊做流量,、做平臺,。接下來，用增值服務(wù)掙錢,。

車貨匹配包括：車源匹配+貨源匹配+運輸價格匹配

1. 車源匹配：

   主要包括車型,、車長的匹配。

2. 貨源匹配：

   主要包括貨物類型,、貨物重量,。通常來講，貨物噸位與車輛匹配度越高,，即滿載率越高則運價性價比越高,。

3. 運輸價格匹配：

   物流行業(yè)的運價是1票貨物對應(yīng)1個運價,，那么車貨匹配的核心就是綜合車源、貨源,、行業(yè)淡季旺季,、返程情況等合理計算出運費價格，以確保運價最優(yōu),。

快速的完成匹配是智能物流增加用戶體驗的核心之一,。物流行業(yè)貨物從最源頭，經(jīng)由層層分發(fā)導(dǎo)致多次加價,，導(dǎo)致貨物觸達(dá)用戶即司機(jī)群時價格已經(jīng)虛高,。市面上很多的貨運APP，模式大同小易,，本質(zhì)上核心想幫助司機(jī)和貨主,，省去中間環(huán)節(jié)。（如圖所示,，線下貨物從貨主到司機(jī),，經(jīng)歷層層配送的場景示意圖）

因此，物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是基于物流交易信息,、車輛調(diào)度,，資源整合及管理，大數(shù)據(jù)分析于一身,，提高物流運輸和管理的效率,，幫助第三方物流企業(yè)，構(gòu)建基于移動互聯(lián)網(wǎng)高效的運營“能力平臺”,。最好的【撮合】司機(jī)和貨主的交易進(jìn)行,。以最優(yōu)的方式，提供司機(jī)貨主最好的匹配策略,，用最好的貨物吸引最好的司機(jī),，正向刺激整個貨運領(lǐng)域的良性循環(huán)。

2B和2C,，從思維模式,、服務(wù)對象及服務(wù)目的的不同，影響產(chǎn)品設(shè)計的重點也隨之不同,。2B的產(chǎn)品設(shè)計更多的是為用戶提供服務(wù),，功能是否齊全比產(chǎn)品是否好用更被重視，而2C的產(chǎn)品設(shè)計更多的是考慮每一個功能是否好用,，是否易用,。